摘要：地铁车站是城市交通的重要组成部分，随着交通量的不断增长，地铁车站建设在很大程度上缓解了城市交通拥堵的局面，地铁车站工程施工建设质量对城市经济发展及人们出行产生直接影响。文章主要对地铁车站施工技术进行分析，并探讨质量控制的具体措施。
关键词：地铁车站；施工技术；质量控制；车站技术
引言
地铁建设工作逐渐成为城市规划的主要内容,目的在于拓宽城市交通网络,缓解地面交通紧张局面，参建人员必须全面贯彻与落实安全施工内容,做好施工现场技术管理工作、流程管理工作以及材料设备管理工作等,为现场施工安全提供坚实保障。
1地铁车站的相关概述
地铁车站是轨道交通线网中一个重要的建筑物,它的主要作用是提供旅客上下,换乘和等候上车的场所,应保证旅客能够使用方便,安全,快捷地进出车站,并且具有良好的通风效果,灯光照明,干净整洁,良好的防火设备等,给旅客以舒适,洁静的环境。地铁车站应具有存放主要的技术设施设备和运营管理操作系统,从而保证城市轨道交通的安全、连续、平稳运行。地铁车站里的一些辅助设施设备主要包括:自动扶梯、垂直电梯、安全卷帘门、防洪门、旅客指引引导、灯光照明、乘车售检票系统、车站设备自动控制系统等。
2地铁车站施工技术分析
2.1车站防水施工技术
我国地铁施工处理中由于对地下车站施工的防水设施技术处理中过于片面强调混凝土的强度以及抗渗等级，从而对地下施工防水处理方面应该采取一定措施加以完善，止水带的不严密会使得地铁施工产生一定的缝隙，对地铁工程顺利完成容易产生不良影响。地铁车站的防水施工技术中，能够将地铁车站的主体结构和入口通道的防水等级划分为同一个等级，而将地铁穿越风墙和风井的防水等级划分为第二等级，同时作为地铁车站的主体结构和出入口通道在地铁施工建设的过程中应该要采用全包式的防水措施，对防水力度逐渐加强，其在运行过程中要求完全不能漏水。地铁车站防水施工主要以结构自防水作为主要内容，而施工外防水技术作为辅助内容，在进行地铁施工过程中防水施工材料需要选择具有良好物理性能并且能够适合在阴暗潮湿的环境下使用防水型材料，不断加强防水层的整体严密性。
2.2深基坑的开挖施工技术
车站主体基坑采用分段开挖的方式来进行操作。通过对工期和主体结构特点进行分析,结合本工程的实际情况,要求在基坑开挖工作中需采用对称、均匀的方式来进行开挖工作,确保开挖后土质的应力可均匀地进行释放,以提高基坑的安全性。土方在进行开挖过程中,需按照由南向北横向分段、竖向分层的开挖方式来进行操作,且需合理地进行钢结构的安装,确保基坑的稳定性。在开挖场地满足坡道要求的条件下,坡度>10%的坡道可采用自卸货车来对基坑内的土壤进行运输;当场地无法满足坡道要求时,需采用分台阶的方式来进行基坑的开挖。按照从南向北的方式进行开挖,开挖至最北部位置时,土方无法有效地进行运输,可借助小型的挖掘机来开挖土方,并借助长臂挖掘机将基坑内的土方挖出装到货车内运输出。当基地开挖面>0.3m时,需采用人工开挖的方式来进行操作。
2.3基坑降水
基坑降水一般通过提前施做降水井完成。根据围护结构形式,一般分为开放式降水和坑内疏干降水。如果围护结构是钻孔灌注桩结构的,现场采用开放式降水,在基坑内和基坑外施做多口降水井,这种方式会影响到基坑周边的地下水位,如果对含砂率控制不到位,可能会造成周边建筑地下砂土流失,进而产生沉降。如果围护结构是地下连续墙结构且地下连续墙已经插入隔水层,现场一般采用坑内疏干降水。因为地下连续墙已经将墙内外的地下水截断,只需要保证基坑内水位降至底板以下可以安全开挖即可,对周边建筑基本没有影响。另外,在降水井运行后、基坑开挖前,必须做降水试验,确保降水效果和降水质量满足设计要求和施工需要。
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2.4楼板矮支架施工技术
盖挖逆作车站各层楼板采用传统“地模”方案,容易造成结构板、梁外观质量不佳,地模易与楼板黏接,拆除时易破坏结构,且因方案限制,与楼板同期施工的部分侧墙墙体高度较短,导致后期侧墙施工时水平施工缝距离楼板净高不足,作业高度不够,不利于侧墙混凝土浇筑。采用“矮支模”方案,支模面平整度高,拆模容易,使用机械挖板下土方时,有模板保护不会出现刮擦结构混凝土面的情况,混凝土外观质量易保证。支架范围内土方以明挖的方式挖除,可降低费用,但要注意围护结构的允许受力变形,挖除深度不能过大。在保证基坑支护安全的前提下,结构板下侧墙留设长度可以保证后期侧墙浇筑的作业空间。
2.5结构钢筋混凝土施工
主体结构钢筋工程是控制重点,属于隐蔽工程,必须加强过程控制,严格执行隐蔽工程检验制度,尤其是焊接接头和机械连接接头,必须达到设计标准。地铁施工用混凝土一般采购地方商品混凝土,首先要做好原材料把关,其次做好现场进场检验,保证混凝土塌落度和和易性,最后在浇注过程中要加强振捣。目前设计的地铁主体结构均使用抗渗混凝土,除保证受力外还承担车站自防水功能,如果振捣不到位,施工后极易出现渗漏水点,影响总体经济效益和后期使用。
3地铁车站工程质量控制措施
3.1合理选择基坑的支护方式
设计人员要根据施工的实际情况,以及施工区域的周边建筑和环境来进行支护方式的选择。另外,要详细分析支护结构的变形量,并设计合理的降排水措施。如果基坑发生了失稳事故应立即停止开挖,并采取堆料或者灌水等方式来进行应急处置。
3.2狠抓施工技术管理
在项目管理过程中充分发挥技术的支撑作用,首先在施工前按照设计认真研究、编制施工组织设计、专项施工方案,严把方案编制、审核、论证、批准关,确保能有效指导施工,从根源上保证施工质量和安全。其次是根据不同工序,依据施工方案编制作业指导书,做好技术交底和岗前技术培训,让每一个施工作业人员都能清楚的知道自己要“做什么,怎么做”。最后是重视技术创新工作,通过新技术、新工艺等提高施工质量、安全和效益。
3.3做好施工环节质量控制工作,优化技术管理流程
地铁工程若想达到预期的建设质量,最好从优化施工环节质量控制方面着手,如前期准备工作、正式施工工作、后期验收竣工工作等,必须做好精细化管理。具体实践过程中,施工人员必须及时明确现阶段施工环节存在的主要隐患问题,并采取切实可行的措施解决现阶段现场施工存在的隐患问题。举例而言,针对前期准备不足的情况,施工人员可以从优化施工组织方面着手,做好施工规划工作。结合地铁施工特点,明确可能存在的潜在因素,确保后续施工安全。另外,在施工技术管理工作方面,可以从技术措施与技术内容方面着手,优化各个技术流程,确保地铁工程施工安全。
3.4加强对原材料的管理
一是在采购阶段,严格按照法定招标程序,选取信誉好、产品质量过硬、价格合理的供应商,并对供应商定期考核评价。二是严把材料“进场关”,在原材料投入使用前做好试验检测,不合格的材料坚决不允许投入使用。三是做好原材料的存储,比如钢筋等容易锈蚀的材料,要做好防雨、防潮措施。
结语
总之,确保现场施工技术与落实质量管理内容始终是地铁工程项目予以重点践行的施工内容。为进一步确保地铁工程质量安全、合理,现场施工人员就必须及时强化自身的工作职能,严格按照规定的施工规范与要求,加强对质量管理方面的监督与管理。相信通过全体参建人员的不断努力,我国地铁工程建设事业势必会得到进一步发展,实现预期的建设目标。
参考文献
[1]赵莹.浅谈地铁施工管理与施工技术[J].中国新技术新产品,2015(11):132.
[2]丁云鹤.浅谈地铁施工管理与施工技术[J].商品与质量,2015(49):132.
[3]方汉琼.城市地铁施工的安全管理现状与建议[J].建筑安全,2015,30(7):34-36.
论文作者:张弛坤
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/27
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