摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，在进行道路工程全面建设的同时，也存在一些早年间建设的公路桥梁需要进行改造升级，否则旧有的公路桥梁无法满足当今交通发展的新时期需求，本文分析了旧桥梁拓宽改造中新旧桥衔接遇到的主要技术问题，并分析了几种常见的衔接技术。
关键词：旧桥加固；新旧桥；衔接
引言
体外预应力结构因为施工方便、造价低廉和便于二次处理的优点，被公认为提高桥梁承载能力的有效手段。查阅相关文献可知，当前体外预应力在加固方面的应用，关于加固理论研究较多，而对结构构造设计、施工工艺和效果评价的研究相对较少。随着国民经济的发展，交通流量不断增加，交通荷载不断增大，桥梁损伤越来越严重。因此，对损害严重的桥梁进行加固，使其处于良好的工作状态，延长其使用年限显得尤为重要。。
1当前桥梁主要存在以下病害
（1）部分T梁腹板存在大量竖向裂缝，最大宽度达到2.0mm，腹板底部横向裂缝与纵向裂缝形成U型裂缝或L型裂缝，裂缝延伸长度最大达到500mm；（2）腹板局部出现破损漏筋情况，造成混凝土剥落，钢筋锈蚀严重；（3）主梁出现永久性竖向挠度，但在允许范围内。由于该桥梁位于主干道上，承担着重要的交通运输任务，根据检测报告显示该桥梁为三类桥，需要对上部结构进行加固处理，鉴于T梁腹板产生裂缝主要是由预应力损失过大引起的，因此应考虑补充T梁预应力，恢复桥梁结构的设计状态，保证桥梁结构的安全运营。
2旧桥加固工艺面临的技术问题
在实际的旧有桥梁加固施工过程中，要达到加固旧有桥梁的目的，需要对旧有桥梁进行针对性的增宽加固处理，现场技术人员在进行加固作业时要注意以下几个方面：混凝土浇筑问题，在桥梁加固工程中进行混凝土浇筑的时候，桥梁会发生一定规模的收缩与徐变；新建桥体出现不均匀沉降现象，在完成新桥的施工之后，桥梁会发生比较明显的不均匀沉降，如果出现此类情况就需要施工人员能够在第一时间进行排除新桥沉降现象对新旧桥衔接水平高度差异的影响。
3新旧桥梁工程衔接处理
3.1施工关键技术
1）转向装置安装。对体外预应力束加固T梁而言，专项装置是实现体外索加固的重要组成构件，其传递荷载的方式对预应力的加固效果起到较大的影响，因此对专项装置的设计不仅要求位置精确，对服役期间也进行充分的防护，避免转向装置产生损伤，从而导致附加应力的产生，影响体外预应力的发挥。2）锚固块安装。对体外预应力束的加固作用，锚固块起到了较大的作用，根据锚固块的分工不同，可分为锚固端和张拉端。锚固块的安装需要在设计位置钻孔，然后使用高强螺栓进行锚固处理，因此对锚固区的精确定位、高强螺栓的选择以及锚固区域混凝土的应力情况需要进行合理分析，在保证体外预应力服役过程安全的同时，不会对梁体本身产生较大的影响。3）预应力张拉过程控制。与传统体内预应力张拉类似，体外预应力同样采用千斤顶进行张拉。由于体外预应力的张拉与传统体内预应力的张拉存在较大不同，不仅要求预应力张拉程度控制在体内预应力的40%～60%，在张拉过程中，由于体外束仅由锚固块和转向装置控制，其余全部悬空，不可避免会产生振动问题，因此张拉过程应控制张拉速度，避免预应力束产生振动对张拉结果产生影响。
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3.2碳纤维棒加固工艺
1）原构件混凝土表面处理：混凝土表面采用混凝土角磨机、凿子等工具，清除表面的浮浆、油污等杂质，并对混凝土构件加固部位表面进行凿毛处理；2）孔洞缺损部位修补：加固部位表面如有较多孔洞或掉角，先处理干净缺损面，涂抹表面强化剂，再采用高强聚合物砂浆修补找平，保持混凝土表面的平整度；3）涂抹界面剂：混凝土表面干燥后，用刷子或喷涂机对混凝土表面喷涂1遍～2遍界面剂，以增强原结构混凝土表面的密实性，提高与聚合物砂浆的粘结力；4）安装锚具及纤维棒：利用锚具固定纤维棒，纤维棒应紧贴加固面；压条及螺栓均应采用不锈钢材料；5）涂抹高强聚合物砂浆：纤维棒安装完成后，在表面涂抹聚合物砂浆，砂浆厚度应不小于20mm，然后抹平表面，确保表面的平整与美观，施工温度保持在常温；6）养护及保养：涂抹聚合物砂浆后，盖上养护布进行湿润养护。
3.3混凝土拼接施工
为了减小拼接部位混凝土收缩徐变，混凝土采用C50UEA补偿收缩混凝土，混凝土采用串筒辅助入模，并用小振动棒振捣密实，振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止。振捣时避免触碰钢筋、模板。UEA补偿收缩混凝土是一种微膨胀混凝土。当混凝土膨胀时钢筋产生拉应力，且该部分混凝土对约束面产生了相应的压应力。这就相当于提高了混凝土的早期抗拉强度，当混凝土开始收缩时，其抗拉强度已增长到足以抵抗收缩产生的拉应力。同时该部分混凝土的膨胀值抵消了收缩值，大大减少了混凝土的收缩开裂，从而达到抗裂、防渗的目的。浇注完成后对混凝土表面进行拉毛处理，清洗干净，并采用麻袋或土工布覆盖，洒水养护，养护时间需≥7d。
3.4桥面铺装加固法
（1）局部修复凿补法。局部修复是针对混凝土构筑的桥梁表面铺装层出现碎裂、脱落或洞穴等现象而使用的方法，在进行局部修复凿补法的时候首先需要对桥梁主体表面铺装层有缺陷的碎裂、脱落或洞穴处进行表面凿光，要求要将铺装层所有碎裂、脱落或洞穴的地方都进行凿除，最好先将修补孔润湿，再用水泥混凝土或沥青混合料修补，以加强新旧混合混凝土之间的粘结性。采用此类方法不仅可以很好地修护桥梁表面出现的裂缝，还可以弥补桥梁碎裂、脱落或洞穴、剥离等损坏。（2）钢筋网混凝土补强加固法。桥面铺装层已遭到严重损坏，造成桥梁表面出现凹凸不平的情况，同时当车辆在桥面通行时由于震动，也会对桥梁产生不利影响，进而再次对桥面铺装层造成损害。最后安装用来加强强度的补强层钢筋网，通过此举措来弥补桥体出现的裂缝、剥离等损坏现象，与此同时还可以增加旧桥梁板的有效高度，提升梁板的抗弯能力，改良铰结梁板的荷载横向散布，以此达到更深层次的提升桥梁的整体质量水平。
结语
综上所述，桥梁加固和拓宽，根本上是为了适应经济的发展。再加上桥梁的加固技术工艺相较于其他技术而言要更为繁复，这就需要对新时期的桥梁建设者提出更为高标准的要求，要求桥梁建设技术人员学百家之长，取其有用的技术来运用到桥梁加固施工技术上来，这样不只是提高了桥梁的质量也延伸了桥梁的使用年限，并且节省了国家资源。因此在进行桥梁加固工作之前，务必要进行有着充分科学依据的数据调查研究分析，在完成相应的桥梁加固经济效益优化设计分析之后，在进行更为详细的加固工作安排，以保证新旧桥的安全稳定使用，为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
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论文作者:倪丽丽
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/18
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 预应力论文; 体外论文; 表面论文; 锚固论文; 裂缝论文; 《基层建设》2019年第26期论文;