摘要：在我国国民经济的建设中公路建设具有重要的地位和作用，公路建设有利于社会经济的发展和促进人民生活水平提高，推动我国国民经济持续增长，因此，必须综合衡量各种影响因素，强化公路路线设计的原则与要点的理解，对路线设计要点进行准确把握，倡导环保节能理念，实现公路路线的各项指标达到公路设计与使用要求，推动公路路线不断优化，做好公路安全性设计，保障车辆的安全运行。
关键词：公路路线设计；存在问题；解决方案；实例分析
引言
针对当前公路线路设计的准则和要求等可知，在后续施工管理中要了解决定性环节，以后续设计作为基础，如何做好可行性分析是关键。公路项目竣工后，进行持久性分析，以长久发展态势和安全性等作为基础，要结合环境、地质和设计要点等进行掌控，制定合适有效的设计方案，满足要求。在整体设计和管理中，尽量提升审美感，保证安全性和实用性。
1公路路线主要设计内容及分析
1.1横断面的设计
横断面的设计涵盖了横断面的详细尺寸，包含路基高度、边坡坡度、车道数量、横断面面积等。其中路基高度需要根据地形和地质条件进行确定，地质条件好的直接在原有自然路面进行压实施工并满足设计标高的情况下即可以，大部分路基则需要挖填以满足设计标高需求；边坡坡度则根据岩土特性确定，本着节约用地的原则确定适宜的边坡坡度以满足经济性同时保障边坡安全；车道数量则需要根据交通流量、设计速度及对应服务水平来确定，采用单向交通或者双向交通型式；横断面面积则是在上述参数确定的情况下选择对应的横断面型式即可确定，主要用于明确填挖的土方量。
1.2纵断面的设计
纵断面的设计则是路线在竖平面内的走势，包括纵坡和竖曲线两个指标。一般纵坡的设计需要满足最大纵坡要求，坡度与交通安全直接相关，多数研究表明，坡度大于6%后交通事故发生概率呈发散式增长，因此，最为适宜的坡度在3%以内；同时，还有坡长的限制，连续上坡或者连续下坡路段都会对交通安全产生影响，以连续下坡路段为例，车辆在行驶过程中容易制动失效，下坡路段车速大且制动距离短，很容易发生车辆追尾事故。竖曲线则需要对最小半径进行限定，竖曲线半径过小使得驾驶员的视距受限，同时，车辆在高速行驶状态下容易在凸曲线拐点失重而在凹曲线拐点超重，对驾驶员操作产生安全隐患。
1.3平曲线的设计
平曲线主要有曲线半径和直线段长度两个指标。路线设计中有很多直线段，对于直线段需要限制其长度，避免长直线段上容易出现的驾驶疲劳问题；平曲线则是平面内的曲线变化，过小的平曲线半径使得驾驶员在高速行驶状态下视距受到影响，不能判断前方交通情况，从而出现撞车和追尾事故，因此，需要根据道路等级和设计车速限制对应的平曲线半径，以确保驾驶安全。在设计中，在有条件的路段尽可能采用满足视线要求的最小平曲线半径。
2公路路线设计中存在的问题
2.1缓和曲线过短问题
结合现有调查结果可知，在线路后续设计中分为直线和曲线两种，结合后续设计形式和要求等可知，如何保证稳定性是重点，在后续预设的过程中要掌握缓冲区域的路况，以外界因素作为基础，如果缓冲区域设计不符合平面指标要求，或者受到其他因素的影响，导致平面指标不完善等现象，则直接对视距造成影响。兼顾到到公路安全管理和概况等可知，在整个设计阶段要考虑到公路的安全性和美观性，提前进行预设。
2.2边坡点选择问题
公路设计中，对各类资料有严格的要求，结合实际设计形式和要求等可知，需要明确结构物和控制点的问题，提前进行设计和应用。结合边坡点的实际设计要求可知，在后期设计中需要明确工作类型，降低成本能耗，保证整体设计稳定性。结合预设要求和概况等可知，必须掌握各种问题的原因，发挥控制管理的最大化作用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3如何做好公路线路设计工作
公路线路设计是个重要的过程，结合现有实际设计情况和要点等可知，如何进行预设是重点，在后续实施过程中要求工作人员从现状入手，发挥管理的最大化作用，提升可行性。以下对如何做好公路线路设计工作进行分析。
3.1协调缓和曲线设计
路线设计的过程中，结合实际地形和概况等可知，缓和设计符合要求。在整个实施过程中要明确曲线的内容，以圆曲线设置作为基础，在整个设计中要掌握所占的比例，结合实际设计情况可知，在城市道路设计的过程中，要采用缓和设计形式，分析施工现场要求和周边地势因素，在保证交通流畅的基础上，合理预设，提升安全性和稳定性。
3.2优化平面组合设计
在后续设计中要明确实际类型，以线路稳定性作为基础，要掌握线路设计的注意事项和要求等。在后续设计过程中必须充分考虑到这方面因素，需要合理进行设计，保证行车安全性和稳定性。此外从当前实际设计内容来说，在后续设计中要对各种工作进行掌握，实现行车安全性控制和管理。要了解视野、坡度和障碍物等方面因素，保证人们有足够的缓冲时间。
4公路路线设计控制实践分析
以贵州地区某高速公路工程项目为例，路线设计的控制首先体现在初步设计阶段的勘探工作，即对路线设计方案涉及的地质地形环境资料进行收集。这样一来，公路路线设计人员就能在环境条件清晰的情况下，进行路线设计的科学合理性控制。此外，通过现场勘察的方式，还能确定工程路线运行使用可能遇到的问题。经勘察发现，工程隧道除了要经过F15断层外，还要穿越煤矿的采空区。此情况下，工程项目初期所预留的安全带失效，为此，路线设计人员制定了两个方案，以供设计选择。方案一，K线走廊，其严重了原有工程项目的可用走廊。具体的穿过采空区，需从2124m的隧道环境穿过去。路线设计运行所产生的煤矿资源压覆量为568万t，如不包含采空区环境的质量与煤矿资源的压覆盖赔偿，需消耗130000万元。方案二，公路工程路线设计开辟了另外一条压覆矿的走廊，同样，也需穿越隧道，但实际施工过程穿越的少数煤洞与安全风险是能够控制的。经对该方案的运用经济成本进行调查，如不涉及采空区的作用质量控制与煤矿资源的压覆矿赔偿，总工程项目的造价为120000万元。
经现场勘察结构与地勘资料的分析发现，方案一隧道的采空区位于设计高程下方位置为：50～100m，采空区主要采用注浆方式进行治理。同时，还要按照回采率的80%来确定相关的施工比例。因此，本隧道针对采空区的总注浆施工量与总钻孔施工数量的造价成本，约为5.45亿元。而方案二的采空区治理，因穿越的采矿区为小煤矿开采形成的巷道，因此，长度约在3000m。经计算，巷道处置的面积，应按照5m2进行计算，且总回填压浆量与总钻孔数量的造价成本仅为1490万元。
在此阶段，方案一在采空区的处理上较方案二的造价成本多出了5.3亿元，资金投入规模巨大。这是因为方案一的采空区分布较广且呈不规则状态分布，灌浆处理的效果无法得到有效保证。即灌浆治理后的采空区，仍有可能发生山体变形问题，降低公路工程路线设计使用的安全可靠性。再加上，方案一后期的隧道施工还会受到F15断层问题的影响，故，初步设计阶段，建议采用方案二，作为公路路线的设计方案。由此可以看出，公路路线设计与工程项目所处的设计情况进行越细化的分析，才能使方案的运行控制质量得到保证，进而提高山区公路工程项目建设使用的安全稳定性。
结束语
综上所述，本项目路线设计合理可行，对设计要点都进行了充分考虑和总结，实现了预期的设计目标，既为后续施工提供了正确指导，又能为公路行驶提供良好视觉环境，从而保证公路行车安全。
参考文献：
［1］苑博深．公路路线设计中存在的问题及要点研究［J］．林业科技情报，2016，48（2）：114－115．
［2］呙贵春．浅谈我国公路路线设计规范的应用［J］．科技创新与应用，2015，（11）：209．
［3］陈汝名．公路路线设计原则与注意要点分析［J］．中国高新技术企业，2014，（30）：103－104．
论文作者:范文龙,胡江巍
论文发表刊物:《基层建设》2018年第27期
论文发表时间:2018/10/1
标签：路线论文; 公路论文; 采空区论文; 曲线论文; 横断面论文; 方案论文; 半径论文; 《基层建设》2018年第27期论文;