基于价值链的物流产业联盟，本文主要内容关键词为：价值链论文,产业联盟论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 物流产业联盟
实践中产业联盟主要有四种类型：研发合作产业联盟，其目标是解决产业共性技术问题；产业链合作产业联盟，目标是打造有竞争力的产业链；市场合作产业联盟，目标是共同开发市场；技术标准产业联盟，目标是制定产业技术标准。物流产业联盟在现阶段主要体现为产业合作联盟的形式。
物流产业联盟(Logistics Industry Alliance)一般是指由若干具备专业特色与互补特征的物流组织，通过契约关系结成的物流作业联合体。在联合体内部，企业间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。物流企业不完全追求自身利益最大化，在物流业务领域通过契约关系进行物流作业资源上的优势互补、物流要素双向或多向流通。物流产业联盟隶属于第三方物流范畴。
规模经济理论和范围经济理论认为，产业联盟或者说企业间的合作有助于实现规模经济和范围经济。企业在有些情况下特别是在成长过程中，难以单独依靠自身力量达到规模经济或范围经济。产业联盟可以帮助联盟内企业共同实现规模经济或范围经济，如联盟成员通过联合采购、联合销售、联合开发或者共同投资基础设备等达到规模经济。产业联盟形成的规模经济或范围经济还具有一些特殊优势：企业可以集中在核心业务上，可以避免规模扩张带来的大企业病，可以保持多方面的灵活性等。但接下来问题的关键是，物流企业之间在什么样的基础上，如何构建产业联盟？
传统的企业制度是以产权交易为基础的，即意味着市场交易是以产权的明晰为前提。但根据企业核心竞争力的观点，产权的范围应该包括企业在内部资源整合方面的能力，这就提出了另一种观点：在产权明晰为前提的情况下所引致出的制度交易成本或许有降低的可能性，即不同的企业交易行为所付出的制度交易成本是不同的。然而在物流产业联盟这种战略形式中，物流企业制度的表现并不是以产权交换、而是以产权共享或多数情况下无产权交换为特征，它是一种制度供给。制度交易成本的降低可以通过共享利益这一经济人有限理性的行为基础进行，物流产业联盟在制度平面上的这种能力，为物流企业间进行合作提供了获利的保障平台。
2 价值是物流产业联盟的关键
根据核心竞争力的观点，物流企业的竞争力是以物流价值(物流成本的降低、物流效率的提高)为基础的特别能力形成的，以物流价值的共享为基础建立起来的联盟组织，在组织资源的形式上是以松散型为特征，而又以长期互惠为联系纽带。因为联盟内企业间仅仅是契约关系的合作形式，这使得运用这种组织形式的企业更容易识别市场机会，增强企业组织的灵活性，以及增大企业的组织资本。因而，物流产业联盟在组织平面上的竞争力，主要表现为物流企业提供有利于核心竞争力发育的环境，在组织结构上最大程度地冲击直线等级制结构，将组织结构扁平化、虚拟化。
基于物流价值而形成的物流产业联盟(如图1)，因价值在各个物流企业之间的共享而形成价值链。Michael E.Porter认为：一定水平的价值链是一个特定产业内的各种活动的组合，反映了企业历史、战略、战术以及这些活动本身的根本经济效益，高效的价值链设计、价值链成员之间的信息共享、库存的可见性和生产的良好协调，会使库存水平降低、物流作业更为有效。竞争优势来源于企业在生产及其辅助过程中所进行的许多相互分离的活动，物流产业联盟中的企业正是通过比竞争对手更廉价或更出色地开展这些重要的战略活动来赢得竞争优势。
图1 基于物流价值的物流产业联盟
3 物流产业联盟的形式
基于价值链的物流产业联盟并不需要联盟企业互相持股或创建合资企业，而是选择功能性协议的方式，在形成利益共同体的基础上，两个或两个以上公司在一个或几个具体领域内进行局部合作。
(1)工商企业将非核心的物流业务外包而与第三方物流企业形成的外包联盟。第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚，而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，(在美国)大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括：作业成本可降低62％，服务水平可提高62％，核心业务可集中56％，雇员可减少50％。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。在欧洲与美国，第三方物流已经形成了相当的规模，我国的第三方物流企业数量以每年16％～25％的速度发展。中远物流、中国邮政物流等与客户企业所形成的物流契约关系就属于这一类联盟。
(2)第三方物流企业将非优势业务再次外包而形成的外包联盟。第三方物流企业为了集中发展自己某一核心竞争力，将自身的薄弱环节如卡车运输、空运、包裹递送、仓储等，外包给在这一环节上有明显优势的物流提供商。除此之外，已经具有相当知名度的第三方物流企业利用自己的品牌优势，为客户提供包括设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等物流服务，然后将其中一部分或全部业务，外包给经过严格的评估考核的物流提供商，而把精力花在了解客户的全方位的需求、战略供应链管理及对承包方的严格考核上。华运通物流与它的物流供应商建立的就是这种联盟。
(3)在同一物流供应链上形成物流各个环节的纵向联盟。在物流业务系统中的第三方物流企业，因所从事的物流业务不同而与上游或下游企业之间不存在同类市场竞争的合作经营关系。纵向联盟最典型的模式是专门从事运输业务的企业和专门从事仓储业务的企业之间的合作。这种联盟方式是基于供应链一体化的基础形成的，即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系。安得物流、安泰达物流就是这一联盟下的产物。
(4)物流企业之间因共同配送而形成的横向联盟。彼此相互独立地从事相同物流业务的第三方物流企业之间的合作经营关系，由处于平行位置的几个企业结成联盟。这种联盟能使分散物流获得规模经济和集约化运作，降低了成本。这种横向联盟以共同配送为主要特征，如各个物流企业为了差异竞争都有自己的优势运输线路，每个物流企业在少数的某几条线路上很有竞争力，但客户的需求具有较大的不确定性，对于非优势运输线路，物流企业会将客户货物交由与之形成共同配送的合作伙伴进行运输，在满足客户要求的基础上，能够实现双方利润共享。
(5)物流企业之间为资源共享而形成的横向联盟。资源共享一是市场的共享，联盟内每个企业独立开发的市场即是联盟内所有企业的市场。因为，合作经营使这部分市场中的自由竞争被市场合理划分所代替，联盟内的企业所获得的利润高于自由竞争的利润。此时，联盟后产生市场规模效应，对联盟外的其它企业起着一定的壁垒和威慑作用。二是技术的共享，物流企业都有自身的优势技术(如优势线路)，联盟后各种技术特点相互取长补短，形成了联盟企业共同的、比较全面的物流技术体系优势，既降低了每个企业的技术开发费用，又增强了企业的技术竞争力，扩大了市场竞争范围。三是业务能力的共享，在联盟内部，当某一企业因为季节性或临时性业务量较大时，可以花费合理、低廉的费用使用联盟内企业的业务资源，进而使得联盟内部的投资更合理。如传化物流基地的运作，就是这种横向联盟的典型代表。
(6)物流企业为统一行业规范而结成的横向联盟。这种联盟以近来出现的“物流超市”为代表。在国有大企业和先进的外资物流企业的双重打压下，众多民营中小物流企业在鱼龙混杂、杂乱无章的市场夹缝中求生存。通过建立一个现代化、高效率、低成本的物流超市，每条运输线路只允许一家成员企业经营，避免业内低价恶性竞争，真正实现优化资源。因此，物流超市的出现，就是试图建立一个能够统一行业规范、保证行业秩序井然的平台，进而能够提高行业整体服务水平。
(7)物流供应链上物流企业之间的动态联盟。这是独立经营实体之间暂时的基于web的网状联盟，其目的为了适应市场变化、柔性、速度、革新、知识的需要，把不能适应供应链需求的企业从中淘汰，并从外部选择优秀的企业进入供应链。动态联盟具有流动性、灵活性和信息化的特点，当有利的市场机会出现时，相关方会快速结盟，一旦任务完成，合作关系即告终结。由于这种联盟方式的虚拟性和跨空间能力很强，因此适合容易快速进入和退出的服务型企业联合，尤其对高度依赖信息及网络提供服务的物流中小企业更是如此。物流产业动态联盟的模型如图2所示。
图2 物流产业动态联盟模型
从图2可以看出，中央数据库是整个动态联盟的核心。它的主要功能是网络维护、运行监督、行业调控、数据库管理等，以保障联盟规则的实现、政策法律的实施和内部审计的顺利进行。计算机网络平台是联盟伙伴的共享平台，它是动态联盟实现的技术支持。信息共享是保证联盟伙伴之间沟通，进而建立信任的前提。模型最外围的物流企业具备自身的核心优势，以提供物流服务的某种功能为主。如果出现市场机会，彼此之间能够通过共享信息平台迅速结成联盟，弥补自身不足，形成优势互补的组织。
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