摘要：随着当前社会经济的进步，我国高速铁路无缝线路施工技术已经相当成熟，其所具有的使用年限长、维护成本低的特点，对我国整体交通建设发展有着重要的促进作用。接下来文本将对我国高速铁路无缝线路的形成与发展进行一定的分析探讨，并对其做相应的整理和总结。
关键词：高速铁路；无缝线路；形成与发展
通常铁路轨道作为铁路固定设备的重要组成部分，其质量好坏决定着整个铁路工程的品质，无缝线路利用焊接长轨条铺设轨道，最终可以达到没有轨缝的目的。因此无缝线路作为提升和保障铁路轨道质量的关键技术，其改进修正了传统轨道结构设计，提升了对应列车运营和行车安全，从宏观上看其对我国整体经济的推动具有不可替代的作用。
一、我国高速铁路无缝线路的形成
1、无缝线路设计
我国高速铁路无缝线路的形成主要与当前社会经济发展，科学技术的提升有着直接关系。随着我国不断提升的专线铁路大规模建设战略的实施，无缝线路所具有的自身优势，完全满足了我国对应战略需求。
（1）高速铁路无缝线路形成，从其设计阶段开始便要做好对各环节步骤的规范性布控。在进行高速铁路无缝线路设计时对跨区间无缝线路设计应做好一定的设计锁定轨温工作，可通过区域内的天气情况、无缝线路所需温度区间进行对应方案布设，以满足无缝线路断轨或胀轨检算要求为出发点，对其相邻轨节单元锁定轨温温差进行实际结果计算，得出对应数值后，将区间路基上无缝线路设计锁定轨温设计强度条件和稳定条件，做对应注解说明，以此保证整个高速铁路跨区间无缝线路设计的科学合理性。
（2）在跨区间无缝线路设计指标完成后对桥上无缝线路设计，主要还是通过设计锁定轨温，通过对轨温计算求出具体区间值来做对应方案预设。这个设计过程中，主要根据《新建铁路桥上无缝线路设计规定》来做对应附加力的计算，得出其强度和稳定条件后确定锁定轨温断缝值，并进行一定检算工作。此设计过程中需要注意在强度和稳定条件所得循序轨道升温降温区间值的阶段，应做好对应的二次复检工作，避免因忽视复检而造成结果数值偏差，使后续施工受到不利影响的状况发生[1]。
（3）对高速铁路隧道地段无缝线路设计，可通过对隧道内距隧道口二百米范围内无缝线路设计锁定轨温是否与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致来进行相应设计工作。通常隧道平出入口位置为轨温主要过渡段，因此对这一轨段应做温度力计算来加强相关锁定设计，同时跨区间无缝线路设计锁定轨温在完全确定的情况下，对跨度较大道岔轨温应做全面统一的锁定轨温设计，以此实现锁定轨温区间。
（4）在对各区域段高速铁路无缝线路轨温设计完成后，对隔断无缝线路检算工作也是设计阶段的主要工作，对应设计人员应结合实际情况对道岔区无缝线路强度、稳定性、伸缩位移做对应合理测定，同时对桥上无缝线路挠曲力进行对应检算，确保其设计达到轨道强度理论后方可进行后续的施工作业。
2、无缝线路施工
在高速铁路无缝线路设计完成后，根据其设计方案结合实际开始对应的施工作业。高速铁路无缝线路施工工艺及施工技术，主要采用无碴轨道方法对新建铁路做一次性铺轨铺设施工。一般在施工过程中先要对焊轨基地进行焊轨流水线的设置，利用对应直流闪光接触焊机将一百米定尺钢轨做五百米的长轨节焊接，同时在这个过程中对无碴轨道混凝土底座进行分段施工。施工完成后，利用长轨节运输车将已焊接好的五百米长轨节运至待铺混凝土底座部分，以此完成长轨节的铺放。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在轨道板铺设完成且做好对应相关调整工作后，过七天后，安排移动式焊机入场进行单元轨节和锁定焊接工作，后续对其全段无缝线路轨道结合图纸做好一定的调试、维护工作，审验完成后即可进行通车。
3、无缝线路施工注意事项（
1）高速铁路无缝线路施工过程需要主要事项在五百米长轨节基地焊接时，应注意钢轨接头基地焊接所采用直流闪光接触焊轨机焊接过程，应对钢轨伸长、闪光流量、闪光初速、闪光末速、焊接时间、接触压力等等工艺参数进行正确有效的设定，以此保证焊接质量；与此同时注重焊接接头轨温的变化，如果其接头轨温降至五百摄氏度以下时，应第一时间采用对应正火机对其接头进行加热工作，使其温度达到设计施工要求，保证此阶段整体的施工质量[2]。
（2）对五百米长轨节进行运输和铺设的过程，应对其相关运输和铺设机械设备进行全面的性能质量检查，确认无误后方可入场。同时在开始实施运输前对相关操作人员技术规范预案也应进行进一步的标准划分，避免人工导致此施工过程危险性进一步提升，继而造成安全事故的出现。铺设过程中，在长轨节推送就位后应及时选用对应钢轨拉伸器调整好轨缝，然后移出滚筒使长轨节能够完全落入底座混凝土预埋螺栓槽内，这个过程中注意对钢轨接头应做临时安装部署，以此达到长轨节与底座混凝土的临时固定，后续将轨距调整至标准轨距使长轨节完全就位，从而保证此施工过程的施工效率和施工安全。
（3）在对长轨节做现场焊接及线路锁定时，应注意现场焊接钢轨的时间和环境温度，明确时间和环境温度不同对形成无缝线路不同地段所需应力分布不均的情况，因此做好对应应力放散和重新锁定作业使钢轨处于伸缩状态，在按设计锁定轨温将无缝线路进行无应力状态条件下的重新锁定，以此达到钢轨内力分布均匀的无缝线路，继而保证整个高速铁路无缝线路的形成质量。
（4）在完成主要施工程序业后，进行后续的轨道性能运行、调试、维护工作时，先要注意对全线钢轨进行预打磨处理，其中注意打磨次数必须在两次以上，同时在全线打磨过程中对钢轨接头也要进行全面的检查布控，确定其平直度满足设计施工要求，至此高速铁路无缝线路最终形成。
二、我国高速铁路无缝线路发展
我国高速铁路无缝线路发展，从整体来看其符合当前时代发展的特性，其在我国后续发展具有一定的必要性。高速铁路无缝线路相对普通线路其明显的减少了钢轨接头的采用量，继而使整个建设成本得到一定降低，高速铁路无缝线路在建成后，在投入运行过程中能够减少振动，使行车更加趋于平稳，降低噪音污染的特性都决定了其先进性价值；同时无缝线路使得设备维修的减少和使用寿命的延长节约了极大的维修劳动力和资金成本。而随着我国高速铁路跨区间无缝线路技术的成功开发和应用，进一步促进了我国高速铁路施工工艺的完善性，其对提升我国整体交通建筑行业建设发展意义重大。因此后续我国高速铁路无缝线路发展，随着科学技术的进步，其整体施工工艺和施工技术也会取得全面的提升，高速铁路无缝线路也将成为我国高速铁路建设的主要施工技术[3]。
结束语
综上所述，我国高速铁路无缝线路施工虽然整体起步较晚，但其整体发展速率是极快的，以国内秦沈专线先跨区间无缝线路技术的应用实践和隧渝铁路为例，我国高速铁路无缝线路建设规模已经形成，这也标志着我国高速铁路无缝线路在后续会更加稳定、快速、高效的发展下去。
参考文献：
[1]张鹏飞，雷晓燕，高亮，刘庆杰.高速铁路桥上无缝线路静态监测数据分析[J].铁道工程学报，2016，33（11）：40-44+62.
[2]张凤林，韩文超.高速铁路无缝线路钢轨实时应力与锁定温度远程自动监测系统[J].中国铁路，2012（07）：42-44.
[3]曲村，高亮，乔神路，蔡小培.高速铁路长大桥梁CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道无缝线路影响因素分析[J].铁道工程学报，2011，28（03）：46-51+63.
论文作者:蔡忠
论文发表刊物:《基层建设》2018年第12期
论文发表时间:2018/6/15
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