摘要：在我国经济发展的背景下，我国的道路建设也取得很好的发展，道路建设促进着国家经济的发展，两者之间存在着必然的联系。道路建设一方面改善了人们的出行方式，另一方面加强了各个市政、省市、国家之间的联系。在国内道路建设中，公路建设运用广泛。在公路建设中的质量控制就显得尤为重要。本文就通过预应力的实施等方面，分析了其在公路桥梁建设中的运用和控制。希望本文能为国家公路桥梁建设提供有效的参考措施。
关键词：路桥梁施工；预应力；质量控制；
引言
中国的经济的建设之初是依靠道路建设完善的，随着两者的相辅相成。国内的经济发展取得重大的进步。进步的同时提高了人们对于道路建设的质量要求。目前预应力在建筑工程中的运用十分的广泛，预应力能够有效的提升桥梁的质量和使用时效。因此预应力在公路桥梁中的实际运用和控制就显得尤为重要，这也是目前建筑企业和相关部门积极研究的问题。
1公路桥梁预应力技术应用理论探讨
1.1预应力的概念及作用
预应力简单来说就是预备即将承受的力量。预应力技术具体来说就是预先在结构内部搭建一个可以提供与桥面承受力相反的作用力。当桥梁在使用的过程中，桥面会受到来行车等的承载力，在这个力量的长期影响下，桥面会出现裂缝，导致安全事故的产生。那么预应力就能够从内部将承载力抵消一部分。从而延迟裂缝产生，保障延长道路桥梁的使用质量和建设寿命。
1.2预应力技术的建设顺序
预应力技术在公路桥梁建设中进行使用需要进行多种工序，其中涉及到钢绞线的布置和相关的孔道压浆施工等等。在具体施工中有需要注意的环节。同时，预应力是通过设置的钢绞线和孔道压浆等进行张拉、封锚操作产生的共同作用力产生。因为目前施工中存在一定缺陷，因此在施工中需要注意的是：在进行预应力的张拉中需要控制施加的力度，同时在孔道压浆的过程需要注意每个环节之间的配合，注意孔道的定位还有封锚的流程控制。
首先预应力筋的张拉方式分为两种，根据预应力筋的束号大小排布，从小到大依次从两头张拉。另外一种是如果预应力筋的束号相同，需要从中间部分进行一次的张拉。以保证预应力筋的受力均衡。在张拉过程中需要安排好预应力筋的放张顺序和张拉顺序，在保证钢筋混凝土强度的前提下，在张拉的过程中控制好张拉的力度。
另外孔道压浆流程中值得注意的封锚的注意事项。在进行孔道压浆完成后，需要进行封锚操作。以求力锚能够和其它结构结成一个整体，是预应力更加的平均，保证路基的强度。在进行封锚过后需要将多余的钢绞线进行切除，切除的过程中需要注意的是切割的长度应该控制，留下的钢绞线一般长度为3厘米左右，目的是以便于钢筋之间的绑扎。进行钢绞线切除的时候还需要注意的是要在钢筋的根部裹上石棉线，进行冷却处理。以便于封锚更加的固定和稳定。
1.3公路桥梁预应力技术的应用工况
1.3.1公路桥梁结构
在以往的工程实例和目前施工情况来看。钢筋混凝土是桥梁施工最适合的材料。但是钢筋混凝土普遍会存在裂缝问题，裂缝问题一直是道路施工质量控制的要点。在此可以运用预应力技术，可以尽量的避免裂缝的产生。在公路桥梁结构中预应力的应用：根据预应力钢筋的特点，在进行桥梁构建进行加载之前，先对相应结构进行一定的压力施加，再根据钢筋的在内部的回缩空间范围为基础，对钢绞线进行张拉。通过预应力施加的方法，混凝土结构将更加的固定和稳定，并且能够承受较强的荷载力。减少了裂缝的产生，延长桥梁的使用时限。
1.3.2公路桥梁加固
公路桥梁在施工的过程中需要保证其质量，其质量保证主要的原理就是加固，加固的方式主要以预应力为主。在进行公路桥梁预应力加固的环节中，又可以根据施工方式不同分为外部预应力和内部预应力。
（1）内部预应力是通过对内部施加压力，根据钢绞线和力锚等部件进行综合的作用，使之产生相反的抵消力，抵消路面的荷载力
（2）外部预应力加固会对具有较大强度的型钢或者钢筋进行应用，如果加固效果不好，则需要在目标加固构件体外加一根拉杆。
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2预应力技术在公路桥梁建设中的应用
2.1预应力钢绞线
预应力的产生，主要是通过钢绞线张力特性。因此在预应力施工中，钢绞线的选择和应用非常的关键。目前根据性价比和综合特性考虑，最实用的是中低松弛钢绞线。中低松弛钢绞线的成本较低，其在预应力的使用中物理特性表现也非常的优异。因此在具体施工中是最合适的选择。
2.2预应力锚具
锚具在预应力选择的过程中，能够使各个结构更加紧密的结合。将受力平均的分散到每一个结构中，使其稳定性更加的牢固。因此在锚具的选择时非常的重要。一般使用的锚具分为机械锚和摩擦锚两种。这两种锚具的使用方法和情况都不一样。机械锚的作用能够极大的将桥梁和路面进行合理的结合和连接。并且其稳定性也非常好。摩擦锚的施工复杂，同时需要考虑的施工环境和影响因素较多，因此部分施工现场不适于摩擦锚。当然具体的施工方法还是要根据相关人员进行实地的施工现场信息采集来综合评定。
2.3预应力在混凝土空心板中的运用
多个圆形截面混凝土空心板更常用的公路桥梁施工，在施工过程中，一般选用先张法或后张法施工空心板，这很简单致使空心板纵向裂缝。当空心板选用后张法施工时，当空心板未及时置于梁端准确方位时，顶板中心呈现纵向裂纹。假如用后张法施工，对空心梁张拉，一旦拉力过快或过会集，部分应力混凝土梁会呈现空心板底部的裂缝，空心板开裂会致使严峻。因而，在实践施工过程中，一般先用预张拉的钢绞线进行单次低松懈的拉张，然后选用后张法施工，保证空心板的操作过程中有能有杰出的整体性。
3公路桥梁施工中预应力技术施工质量的控制
3.1预应力钢筋铺设灌浆阶段施工质量控制
在进行公路桥梁预应力施工中，需要注意的张拉和孔道两个环节的控制。在进行钢筋张拉的时候一定要严格的控制张拉的力度和长度。施工的实际效果要和设计和要求相符合。完成预应力施加要进行检测相关的承载力是否达到相关的要求。同时在进行孔道灌浆、压浆时，要对水量进行控制，务必保证孔道压浆饱满。在具体的施工环节需要施工人员有着专业的施工素质，监理也需要落实到个人责任，保证预应力的施加正常、达标进行。
3.2桥梁施工中混凝土技术施工质量控制
混凝土作为道路建设工程中最常用的组件，其稳定性和实用性都是比较好的。进行预应力施加能够使混凝土的荷载力更强。当然在进行混凝土预应力施加的时候需要全面的了解混凝土的结构，进行预应力力度张拉的控制。
3.3公路桥梁施工验收质量控制
施工完成后的作业是检验，检验项目各个方面进行测验，以保证项目的质量。在查看期间，查看人员要严格依照国家标准进行查看，发现疑问，及时与施工人员沟通，拟定解决方案，当即解决疑问。在建造的一个主要组成部分的完整的测验，在测验中，建造单位有必要提出，为了解决这个疑问，对专业技术人员承担，找不到作业人员承担，并且要进行相应的危险评价和检验，并且对整体的道路桥梁工程质量做出评价，断定预期寿数。
结束语
公路桥梁的强度和稳定是建筑企业需要重视的，为了更好的使公路桥梁质量的提高，本文提出了预应力施工质量控制。预应力在公路桥梁建设中能够非常有效的增强桥梁的承载力，降低其产生裂缝的几率，为人民群众的出行安全提供保障。同时，其内部结构非常的稳定，使用时间也会较长。但是在进行预应力施加的过程中其施工流程、技术控制都是需要特别注意的。目前的建筑施工企业，在有关的管理制度和施工技术上面还是需要不断的完善和进步。
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论文作者:王伟国
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/13
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 孔道论文; 质量控制论文; 裂缝论文; 钢绞线论文; 《基层建设》2017年第8期论文;