杭州中联筑境建筑设计有限公司 浙江杭州 310015
摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。站台雨棚作为距离火车线路最近的构筑物，其安全性、耐久性、美观性历来都是设计、建设过程中被关注的重点。在高铁建设发展过程中，雨棚的形式也经历了多次的演变，而混凝土雨棚作为一种最原始的材料及构建方式，本着它“一劳永逸”的特质，在目前的高铁站房建设中脱引而出，成为站台雨棚结构形式的首选。文章主要从安全性、耐久性、美观性三方面对站台及混凝土雨棚工程建设过程中每一个组成部件的细部做法进行论述。
关键词：安全；耐久；美观
一直以来，凡是与高铁建设有关的事项，安全始终是第一位的。高铁发展过程中也采用过钢结构雨棚的形式。钢结构雨棚建设周期短，遮雨效果好。但钢结构雨棚在建设过程中存在多种材料之间的构造连接，施工工序相对复杂，一旦某个施工环节出现问题，就容易产生安全隐患。实施也证明，在运营过程中，多次发生雨棚屋面板被大风掀起、饰面物松动脱落，打断接触网的现象，对铁路运营造成重大影响。因此目前选用混凝土结构，很大的原因就是混凝土雨棚的整体性，其构造简单直接，没有任何多余构造。
站台及雨棚工程组成：雨水管、电铃、站台广播、监控摄像机、静态标识、动态标识屏、灯具、强弱电桥架、端部带护笼检修钢爬梯、防坠落措施、避雷网、滴水、双柱雨棚沉降缝、强弱电电缆上雨棚桥架路径、柱脚、站台落沙井、站台消火栓及消防主管、站台检修盖板。
1.雨水管：落水管统一设置在背离轨道及背离站场中心里程一侧，定位方式为雨棚柱面层向外偏移185与圆心处45度线交线，这样的设置方式可以保证旅客上站台后在靠近火车线路一侧从中心里程往两侧走均看不到雨水管。雨棚每一段设缝区间内至少布置2根雨水管，防止其中一根雨水管堵塞引起雨棚溢水。雨水斗采用国家标准87型雨水斗。雨水管采用镀锌钢管，上部与雨水斗连接，下部穿过站台石材与排水主通道连接，中间不再设置焊接固定点。
2.电铃：电铃统一设置在雨棚柱背离中心里程一侧上，定位高度为雨棚柱距地3.5m，每隔50m左右设置一个，采用膨胀螺丝连接。
3.站台广播：广播扬声器统一设置在雨棚柱距地3.5m高度处，设置间距为50米左右一组。每组两个，柱子朝向地道和背离地道方向各一个。
4.监控摄像机、静态标识、动态标识屏：监控摄像机、静态标识、动态标识屏为吊挂件，所有点位连接构件均要求预埋，并采用法兰连接。
5.灯具：板下布置，距站台中心水平轴线2m处，每榀梁之间间隔布置。固定方式为吸顶、采用膨胀螺丝安装。灯具的颜色雨棚同色，以夜间照明不应产生光斑作为灯具选择的前置条件。
6.雨棚桥架：雨棚桥架的布置历来是混凝土雨棚设计的重点控制项。雨棚桥架位于雨棚板下梁间连续布置，每段桥架和混凝土梁的装饰完成面留5mm空隙，不打胶。桥架要求整体加工，每榀梁之间的桥架不允许有接口，桥架颜色与雨棚颜色相同。桥架穿梁处预留混凝土孔洞，孔洞定位以避开孔洞钢筋加密区为准，具体定位尺寸为距板底160mm，距站台中心水平轴线约900mm处；桥架吊杆定位预埋件距梁边320m，距站台中心水平轴线约900mm。桥架和吊杆栓接，吊杆和混凝土上的预埋件亦采用栓接，所有构件均需热镀锌。桥架盖板和桥架采用合页连接，防止检修过程中发生由于疏忽未盖好桥架盖板而引起的事故。桥架背离股道一侧设置泄水口，泄水口直径20mm，距梁边320mm，防止桥架积水损坏动态屏等用电设备。
6.端部带护笼钢爬梯：爬梯从距离地面2米开始上爬，按国标图集15J401-D3页WT1-60。钢爬梯颜色同雨棚颜色，钢爬梯尺寸按国标图集最大尺寸制作。钢爬梯和混凝土结构连接采用焊接。
7.雨棚防坠落措施：雨棚防坠落支座预埋设置在雨棚中间，每隔3米设置一个，并设于每榀梁中间，防坠落支座之间用Ф18不锈钢管焊接相连，禁止采用钢索等弹性拉索。防坠落支座详参国标12J201-H22-6。
8.避雷网：为了使混凝土雨棚看起来更加美观，在规范允许的前提下，雨棚避雷网采用暗埋式避雷网。
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9.滴水做法：由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，通过抹灰的方式来做滴水是行不通的，因此雨棚的滴水在混凝土浇筑的时候就必须考虑滴水构造。
10.双柱沉降缝做法：由于站台雨棚结构超长，一般要求45米左右设置沉降缝。这项措施对建筑处理带来了不小的考验。双柱变形缝的处理历来也是混凝土雨棚建设过程中的重点和难点。前面也提到过由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，如果采用膨胀螺丝的固定方式，螺丝很容易在长期的振动过程中产生松动，导致沉降缝处的不锈钢盖板脱落。在先前的铁路运营过程中，确实发生过沉降缝盖板脱落掉在行车线路上的事故。因此，焊接或者对穿螺丝连接是固定盖板的最有效方法。具体做法如下。
10.1梁柱部分具体做法
10.1.1在柱子内侧预埋铁件镀锌角铁与埋件进行焊接；
10.1.2不锈钢卡板与镀锌角铁采用螺栓连接；
10.1.3不锈钢盖板直接卡在卡板上；
10.1.4盖板两侧采用和柱子之间采用与与雨棚颜色一致的密封胶封堵；
10.2屋面部分具体做法
10.2.1 屋面盖板采用C20混凝土预制盖板（图集L13J14）；
10.2.2盖板底部采用50*50*50mm混凝土垫块用砂浆找平；
10.2.3盖板宽度根据图纸设计要求，长度按照站台图纸屋面伸缩缝实测长度500mm-1000mm预制；
10.2.4盖板之间拼缝采用结构密封胶封堵；
11.强弱电电缆上雨棚桥架路径：过轨管线经由地道楼扶梯上至站台面，再从双柱之间的变形缝上至雨棚桥架，遇到挡墙面层厚度不够时，考虑将挡墙顶部局部开口（保护层），以满足信息电力的套管（4根信息套管DN50，4根电力套管DN50）可以穿过挡墙，就近接到双柱设缝的位置，设置600*600手井（手井贴地梁顶设置）。然后通过双柱的缝隙的位置上至雨棚桥架。
12.柱脚处理：柱底设白麻石材踢脚，倒反圆角，高度120。单柱踢脚拼块不得超过2块。设缝处每根柱不得超过3块，拼块需均匀。
13.站台雨水管及落沙井：站台主要雨水管的布置需要避开地梁，落沙井如果位置落在了盲道以内，需局部增大落沙井的范围，将检修盖板做到盲道至帽石端（共计宽度1700mm）范围以外，材质为钢筋混凝土。消防管、给水管的铺设需避开地梁，远离股道，并且在冻土层以下位置设置。
14.站台帽石端为保证从对侧站台看过来看不到粘结砂浆，保证站台墙和帽石交接的美观性处理：对帽石端部需做特殊处理。
结论
根据以往经验，一旦高速铁路投入运营，站台雨棚由于设计施工过程中一些未考虑详尽的事项很容易产生安全风险，会对高铁运输造成一定影响。希望通过本文相对详尽地梳理对正在建设和即将开通运营的高铁车站的站台混凝土雨棚提出一些供参考性的做法，希望能将安全、耐久、美观的理念充分渗透到整个设计施工验收过程中，不断从问题的根本上去思考解决问题，不断运用新材料新技术去创新，为我们高铁这一张靓丽的名片增添光彩。
参考文献
[1]铁道部《关于开展铁路客站雨棚安全专项检查工作的通知》（铁鉴函[2012]1号）。
[2]铁道部《关于印发<铁路客站雨棚专项整治会议纪要>的通知》（铁鉴函[2012]522号）。
作者简介：
严彦舟（1983-11-12），男，汉族，籍贯：浙江省杭州市，当前职务：设计主管，当前职称：工程师，学历：大学本科，研究方向：建筑设计。
论文作者:严彦舟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/22
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