关键词：市政工程；路基路面；压实施工技术
引言
交通运输行业是我国经济发展的支柱型产业，在社会进步的过程中不断发展和完善，在很多程度上推动经济持续发展，并且市政道路承担着车速和行车密度等压力，需要在不断提高其路基路面施工质量的前提下确保行车安全。路基路面施工质量受到其压实施工技术要点的影响。
1市政道路工程路基路面压实技术原理
首先，分析揉搓力作用。市政道路工程路基路面压实技术在使用过程中需要使用揉搓力租用，该作用来自于碾压轮的柔性碾压。在压实施工好，保证揉搓力的有效性，就能够保证轮胎与路面土壤在密闭的空间内进行接触，使二者之间产生相互揉搓的效果，确保压实施工质量。压实材料的压实处理操作需要使用震动压路机来完成，其压实使用的是交变扭矩之间产生的揉搓力，有利于保证介质面层压实度满足实际施工质量要求。其次，分析冲击力作用。压路机的主要作用是冲击，利用该冲击力作用进行压实施工时，当压路机对路面的凸角进行压实施工时，其非圆压轮能够利用瞬间坠落的冲击力作用，即利用自由落体冲击作用形成巨大的压力波。在压力波的作用下，路基路面处于动态作用中，凸角处的能力就会向周围散开，这样能够获得较好的压实效果。再次，静态压力作用在路基路面压实施工中同样具有重要作用。在静态压力的作用下，土壤颗粒之间能够保持非常靠近的状态，从而使土壤有良好的密实度；但静态压力的租用效果有限，无法达到预期的压实效果，但如果静态压力过大，又会破坏土壤的表层结构，需要确保使用的合理性。此外，对路基路面压实技术中的震动力作用进行分析。振动力作用是在连续高频冲击载荷作用下产生。压路机的震动频率一般在20~50Hz，利用震动载荷促使土壤颗粒受到高频振动作用，可消除颗粒之间的内部摩擦作用；压路机自身的重量会产生静态压力，促使土壤形成一定的剪切应力和压应力，能够促使土壤颗粒重新排列，小颗粒就会在这样的情况下进入到大颗粒之间的缝隙中，从而排除土壤多余的水分和空气，可保证压实效果。
2市政道路工程路基路面压实技术控制要点
2.1保证原材料配比的均匀性
在开展道路路基路面压实施工工作的时候，对施工材料的运用往往有明确的规定，施工人员在进行材料配比的时候必须严格按照相关规范要求进行，对原材料的数量、规格等进行详细核对。一旦在原材料选择与配置上出现问题，将直接导致后期工程施工遇到不必要的麻烦。例如，在以往道路工程路基路面压实施工中经常会遇到道路虚涨的问题，该问题主要是由外渗剂引起的，在实际施工的时候，如果选择的外渗物料及其配比不合理，就很容易引发路面虚涨的现象。因此，在开展道路工程路基路面压实施工工作的时候必须加强对原材料的把控，确保原材料配比的均匀性。
2.2路基排水处理
对于市政工程路基压实操作的处理进行把关，为了更好控制路基含水率，除了要从基本填料入手进行管控外，还需要切实做好路基排水处理，借助于路基排水操作，促使市政工程路基结构能够表现出更强的稳定性，有助于压实操作的执行。在路基排水处理的操作中，需要重点围绕着路基结构进行排水通道的合理设置，促使急流槽、截水沟以及边沟等都可以发挥出较强的积极作用，有效降低路基结构的含水率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，针对路基压实操作过程中容易受到降雨方面的影响，同样也需要采取较为适宜的策略进行防控，避免雨水渗透形成较为明显的不良威胁，力求最大程度上为市政工程路基压实操作营造较为理想的条件。
2.3碾压程序
（1）初压：其主要作用是提高初始密度，应采用双钢轮振动压路机进行，先静压1遍，再振压1遍。振压时采用高频低幅，行驶速度按3km/h控制，紧跟前方摊铺机，尽可能减少喷水，在最高温度条件下进行，初压温度在120～145℃范围内。（2）复压：复压开始温度不能低于100℃，经过复压可以达到要求的压实度，采用双钢轮振动压路机与轮胎压路机进行。其中，轮胎压路机的吨位需要达到26t，其他不低于0.5MPa。先采用高频低幅连续碾压2遍，然后采用轮胎压路机连续碾压4遍，碾压的速度分别按照5km/h和6km/h控制。（3）终压：其主要作用为消除之前碾压产生的轮迹，保证表面的平整度，要求完成终压时温度仍在70℃以上。
2.4控制好含水量
路基路面压实施工中可以采用土壤压击实验确定其含水量。市政道路工程中，路基路面的压实施工想要得到科学合理的压实度，需要确保土壤中含水量的合理性，如果含水量过高，就会影响路基路面的密实度。通常字压实施工中，将路面施工土壤的含水量波动范围控制在2%之内，这样才能保证压实施工的实际效果符合施工设计方案的要求。如果土壤中的含水量超出正常标准，那么土壤压实度必然会降低，从而影响路基路面的稳定性，还可导致路面出现弹簧土现象；如果土壤中的含水量低于正常的范围，那么将增加碾压施工的难度，也就很难保证路基路面压实度的合理性。因此，在路基路面压实施工中，需要确保土壤的含水量在正常范围内，从而保证压实效果、保证压实施工的均匀性。在正式进行压实施工之前，需要采取抽样方法检测路面土壤的含水量，并且确定科学的抽样间隔，以此判断路基路面不同路段土壤含水量方面存在的差异，再次基础上对路面土壤含水量进行有效控制，进而控制好含水量的作用。
2.5不同坡度公路工程路基路面压实技术的应用
在进行公路工程路基路面压实施工时，除了要根据土壤的情况来调整压实技术外，还要考虑到填方路基坡度对路基路面压实施工产生的影响，由于路面坡度的存在，会进一步增加土壤中水分的流失，因此，在对有坡度的公路路基路面进行压实施工时，要采取有效的措施来防止水分的流失。当路基纵横坡度大于1∶5，但仍然处于合理范围内时，需要在基底部分增加台阶，由于路基基底覆盖率高低不同，因此需要对路基基底的实际情况进行分析，并根据分析结果建造合适的台阶。当路面坡度远大于正常值时，应该具体情况具体分析，通过了解路面和土壤的实际情况来调整和优化路基路面压实施工技术，以确保压实施工的整体效果和质量。
结语
综上所述，经济的发展促进交通运输事业的发展，人们对于市政道路工程在建设质量的要求也随之提高，在施工中，如果有任何一个环节出现失误，都会影响道路的稳定性以及安全性，而路基路面压实施工技术是其中的一个关键因素。因此，在市政道路工程施工中需要对路基路面压实施工技术要点加以控制，提高其施工质量，提高整体工程施工质量。
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论文作者:刘孝车，吴建华，杜晓红
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年1月第3期
论文发表时间:2020/4/22
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 土壤论文; 含水量论文; 压路机论文; 作用论文; 《工程管理前沿》2020年1月第3期论文;