摘要：本文以建设江西省港航地理信息系统项目实施计划为依据，结合江西省港航规划、在建项目和港航附属设施现状，为港航管理部门规划、建设提供决策依据，准确及时发布航标信息及航行通告信息，向社会公众提供相关服务。江西港航地理信息系统建设是省内各级港航管理信息化部门重要工作内容之一，也可以作为行业多式联运管理的重要参考。
关键词：港航；GIS；地理信息系统平台
引言
港航信息化建设是全省交通信息化建设重要组成部分。现阶段，一方面是江西省港航信息化建设水平不高，管理能力不强；另一方面公众以及行业内企事业单位由被动接受管理逐渐转变为主动寻求服务，对信息化服务需求日渐提高。江西港航现阶段信息化建设水平明显滞后，行业信息交流渠道不畅，大量港口信息资源无法共享，管理效能无法有效、快速指引广大用户，各级港航部门也不能直观实时的了解港航信息动态。地理信息系统（GIS）提供了一种管理大规模数据的具体方法，也能作为工具有效分析各种现象间的互动，使计算机图形与数据库融为一体，利用GIS处理与储存空间信息的新技术，结合地理位置属性。因此要充分运用地理信息系统（GIS）技术，将江西港航地理信息作为研究对象，有效提高江西港航信息化水平，更好为公众和行业内管理机构服务。
一、江西省港航信息管理现状
我国经济快速发展，特别进入“十三五”后，江西落实了很多港口码头和配套基础设施建设项目，港口吞吐能力不断增长。但在省内经济发展与航运依存度仍然不高，经济产业没有沿江布局。作为最绿色环保的运输方式，没有充分运用水运设施，具体成因较为复杂，这里简要分析其中信息化建设方面的原因：1.江西内河航运调度及物流管理各层级缺乏基础软件支撑，物流调度机制中的信息技术主导比较薄弱，整体水平相较于发达国家和地区有较大差距。特别是自行开发软件几乎空白。2.行业内信息流通渠道不畅，相邻港口间，甚至本地各码头作业区之间不能共享信息资源，难以形成行业协作机制。3.港口管理部门重硬件轻软件建设，重宣传重形象的短期效果，轻信息轻实用的长期成效，难以积累相应利益，对江西航运体系建设的长期发展造成较大影响。
二、提出符合江西内河实际的地理信息（GIS）系统方案
经过多年发展，江西内河航运已逐步形成了区域发达水运市场，部分港口始终遵循表格、挂图以及数据统计等传统管理作业模式，与多式联运的信息化现代物流管理要求不相符。因此，有必要构建以港口为中心，通过航道与物流进行辐射，包括疏港公路、铁路、航空网络的多式联运信息化系统，将以下问题进行解决:1.将江西内河港航设施作为对象，构建主要航运设施的基础地理信息系统，包含内有省内各主要港口分布、疏港公路、吞吐能力、通过品种、锚地等信息。2.包括航道导助航设施、现状以及水文、气象、地貌等要素。3.包括航区港口状况，主要有设备设施的属性要素、航道水深通过条件以及疏港通道等。4.系统以物流宏观信息为立足点，追踪研究运输环节中单种货物的流动机制，确保货物从产地到消费者这一流程耗时最短、投入成本最少、安全性最好，分析物流过程影响货物流动的因素。系统中包括多种地理信息、基础管理信息和动态信息，还具有网络智能分析能力。运用GIS技术能够有效建设这一信息管理平台。GIS通过计算机的硬件以及软件支持，经过特定格式输入、储存、查询、显示以及分析的应用系统，在现阶段的生产、科研等领域有广泛应用潜力。
3 建设信息系统的步骤
3.1选定GIS平台
GIS软件平台不仅应具备地理信息表达作用，也应具备网络分析作用与综合调度作用，从而潜力同时符合水运和物流管理要求。GIS平台现阶段较为常用的有Intergraph公司的Geomedia、MEG；中国地质大学的MapGIS等，经性能比对，本系统选定中国地质大学的MapGIS作为基础GIS平台。
3.2搜集整理资料
搜集整理符合CJ57长江水系制图标准的地形图、电子江图资料信息，建立水文、气象、地貌基础信息接口，导入疏港公路、铁路资料、航空信息等。搜集货物类型、进出港吞吐量，通过AIS系统接入船舶装载品种、离港时间、途经港、终到港及船员状态等动态数据。
3.3构建空间数据库
构建图形库对地形图、江图、港航设施图及重点浅滩航段的水深图进行存储，将传统纸质地形图数字化，将CAD格式施工图标准化，可以与建设期BIM模型无缝对接。整理基础图库后导入图形数据库中。此外，构建属性库，在属性库中录入并存储所有相关港航设施、电子江图、装备信息及物流信息。按照交通运输部颁布的《长江电子航道图制作规范》（JT/T765）构建统一符号图例库表达地图上有关信息。
3.4处理空间数据
1.图形编辑，运用GIS中的图形编辑器来裁剪、合并图形、图形节点吻合、连接线条以及图幅不同的接边处理。2.全面覆盖港航信息系统，使用统一投影方式覆盖多样的图形比例尺，可将投影方式产生的变形差异影响降低至最少。3.建立全网拓扑关系，针对运输网络建立拓扑关系图，运用节表示每港口，并增加节点权限，弧度表示航线，用拉格朗日算法调整中间插值。以达到最优算法，实现经济航线和高效航运目标。
图1 江西省鄱阳湖三江口水域
图2 数据预处理
4 系统建模目标
4.1基础信息模块
查询信息主要包括港内泊位分布图、港池与锚地水深图、码头前沿水深图、导助航设施与位置及进出港航道图等。查询物流设施，其中有货物堆场、门吊、抓吊、集装箱桥、输油管线、冷链物流库等装卸设备分布位置和型号等基础信息。查询物流信息，包括货物吞吐量、运转航线、货运流转时间、装卸时间和码头等。
4.2航线查询模块
系统可查询所有航道的水深图、导助航设施、位置及沿线港口。查询重点浅滩、重点河段水位、通航桥梁净空、正常期以及枯水期航道水深度变化与趋势分析以及碍航物位置。
4.3多式联运查询模块
具备查询途径江西及周边区域的铁路、公路及航空运线交汇点与运量转接；对给定货物，将运输流程运用屏幕进行分析演示，展示沿线始发、中转、终到港口以及目的地滞港时间，联运中转方式、基础运费分析、多式联运到达目的地时间等。
4.4物流分析模块
运用GIS智能网络空间分析技术来构建运输网络，研究制约运输网中各环节货物流动的因素，提出改造港口物流场地、港区以及航道计划，进而将港内设施能力科学、合理、经济地全面发挥出来，用最高效、最经济、最安全的方式将货物运抵目的地。
4.5综合展示模块
将在各类查询信息、综合分析结果综合展示，能动态显示所需的属性信息、图形信息，能在图上标注出任意点的位置坐标与属性，能够动态演示水运货物过程并输出物流信息。
图3 江西赣江（樟树-湖口）及环鄱阳湖航道、主要港口示意图
5 结语
随着信息化技术的不断发展，信息技术在江西港航管理上的广泛应用，在通过在港航管理中应用地理信息（GIS）技术能够有效的构建适用江西内河的地理信息系统平台，从而加强对港航各项信息的综合管理和应用，推动多式联运的发展，进而更好的规划江西港航事业发展，促进江西经济建设。本文主要针对江西港航地理信息系统（GIS）平台建设进行初步分析，从而使其水运基础设施、港航管理发展更符合社会的需求，更好地服务于公众。
参考文献
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[3]童军，周海.国内港航设施地理信息系统(GIS)建设初探[J].水运工程，2002(10):20-22.
[4]交通运输部《长江电子航道图制作规范》（JT/T765），2018.
论文作者:付勇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
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