创新管理模式提升广铁集团货运市场竞争力
□ 姚玉侠
关键词： 货运体制改革；营销机制；现代物流；组织模式；市场竞争力；广铁集团
2013年3月，中国铁路总公司根据货运营销与运营组织的关系，正式提出货运机构改革。主要内容包括：将货运业务与原来的车站分开，成立货运中心；在原车务段设立营销科，将装卸、物流、集装箱等相关业务集中在营销科。经过5年多的实践，各铁路局按照铁路总公司的部署，稳中求进，货运改革成效显著。
中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广铁集团”）于2013年6月，整合车务、经开、中铁快运、中铁集装箱等单位，成立5个货运中心，通过创新管理体制、夯实安全管理、构建灵活运价等方式，货运改革取得较好成效。特别是市场营销方面成绩显著，在整合运输资源和物流资源的基础上，以“门到门”运输、“一口价”、“快运班列”为核心业务，建立起全新的市场营销策略，开拓铁路货运物流市场。但是，随着市场运输需求的变化，广铁集团货运仍需创新管理模式，以满足客户需求，从而增强企业在货运市场的竞争力。
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一、我国铁路货运改革现状
2013年6月至2014年8月，中国铁路总公司正式启动货运改革，提出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的倡议。主要内容包括：一是改革货运业务受理方式，简化手续、敞开受理、拓宽渠道、随到随办；二是改革货运组织方式，取消计划审批等复杂手续，根据客户的运输需求编制货物运输计划。同时，与大宗稳定客户签订更便利的运输协议；三是运费标准方面，严格执行国家相关政策的规定，实行“一口价”政策，即将铁路运输中发生的运费、杂费、附加费等多种项目并入运营价格或者合并成一个价格，公开透明收费；四是构建“门到门”的配送网络体系。
2014年9月至2015年3月，中国铁路总公司进一步深化货运改革，将零散货物快运列为重点发展对象，严格按照“五定”模式运行快速货物列车。在与公路运输相竞争的过程中，按照低于公路价5%～10%的原则，兼顾铁路变动成本的价格底线，推出了“一口价”的计费方式，取消整车限制，全部按实货重量（体积）敞开受理。
不同糖尿病病程的胰腺癌患者性别、首发症状、肿瘤部位等临床特征进行比较差异无统计学意义（P＞0.05）。见表1。
2015年4月至2017年10月，中国铁路总公司加快了推进铁路货运向现代物流转型发展的步伐，提出“要用3年的时间打造成现代物流企业”的目标，并提出“全品类物流、全流程服务、全方位经营、全过程管理”的发展战略。
2017年11月至今，为着力推进铁路货运技术创新，规范铁路货运信息的采集，满足国内物流运输需求，中国铁路总公司大力推进货票电子化。
二、广铁集团货运改革中存在的问题
节点安全连通度能够反映网络安全性能的高低,节点的安全连通度越大节点与更多的邻居节点存在共享密钥,网络的安全性能越高。
1.“前店”、“后厂”结合部协调困难
（1）在安全方面，努力确保运送货物的安全，建立合理、快速赔偿制度，打造铁路良好的信誉。
（1）“前店”与“后厂”思想不统一。货运中心剥离承接货运的业务后，与运转部门由原来的“一家人”变成了“两家人”。在此关系下 ，运转部门“行车安全第一”的思想不容忽视，实际操作中要求“前店”工作要服从于“后厂”，这就严重阻碍了“前店”的营销工作，导致货运服务不能真正走向市场。
（3）在便捷方面，创新使用“互联网+”管理模式，改进现有的铁路承运和交付手段，使货主足不出户就可以办理托运和收货手续。
11月份的京城锯材市场上，一直占有重要销售位置的还是来自俄罗斯以及欧洲方向进口的阔叶锯材，例如柞木、水曲柳、椴木和桦木不同规格的锯材因材质已经被市场熟悉。来自俄罗斯的桦木、柞木，以及椴木、杨木等树种的锯材销售速度继续保持提升，总体价格行情走高，平均上升40～100元/m3左右，其中以水曲柳无节材涨价尤甚，约在百元以上。杨木、桦木和榆木这几种树种的锯材本期市场销售形势尤为看好，柞木和椴木销售受到下游需求走强的影响，大单供货的情况也多有发生。目前柞木品种在京城市场普遍报价在5 500元/m3以上，椴木报价约在4 500～5 200元/m3之间;优质水曲柳都能卖到6 800元/m3上下。
2.落后的营运体制阻碍广铁集团货运向物流服务转型进程
（1）财务收支分离。货运中心的营业执照，没有设立运输收入专户，只能作为运输服务的代理人而不能作为承运人 ，现行运输进款交接、保管、存银行、上缴的渠道没变。受货运中心财务收支的限制，货场基础设施的改造、先进设备的投入等都受到限制，与物流中心相比，相差甚远。
图2为全卷积神经网络中的Unet模型，包含卷积层、4个下采样层、4个上采样层，每2次卷积操作后进行采样操作，实现输入和输出都是图像的端对端的网络结构.进一步，对称层级的数据相加(Concat)，有效避免梯度弥散，在每个层级后添加了批量标准化(Batch Normalization, BN)的处理，提高收敛速度.在训练过程中，初始学习率为0.001，每迭代50次，学习率乘以0.8.
3.承运管理体制滞后阻碍货运改革
（2）装载加固方案不完善。一是装载加固方案固化。大型机械生产企业在运输特种货物前，要求专家制定严格的装载加固方案，这就增加了设计和加固材料的成本，造成运输成本的增加，迫使货主放弃铁路运输。二是荷载加固材料固化。目前，铁路对装载加固的材料有明确的规定（如紧固器、钢丝绳等），但对于外观要求较高的货物运输时，由于加固材料易与货物发生摩擦，使货物外观受损，最终使托运人放弃使用铁路运输。
（1）承运品类少。铁路提出进行全类物流，但法律、法规明令禁止的货物必须除外。凡规章中不包含品类的货物均按危险货物的方式运输，造成部分货源流失。
三、创新管理模式，提升广铁集团货运市场竞争力
1.创新营销机制，为货主提供满意服务
根据货运市场现状，为加快货运营销体制改革，建立广铁集团货运营销新模式，灵活调整运价，以适应现代物流发展需求，较好地完成货物运输工作。对相关业务、人员和资产进行统一管理，“前店”与“后厂”及时传递信息，协同进行车辆配置，督促“后厂”及时取送车辆，逐步形成以“前店”为核心，以“后厂”为保障的协调机制。在货运市场竞争中，确立以市场为中心，以满足货主需求为目标的市场营销观；加强对职工职业道德、服务质量的教育和管理；不断提高服务质量，提升服务水平，以优质、安全、快捷、经济、方便的服务赢得货主信赖，扩大货源。
广铁集团货运改革后成立了5个货运中心，通过“实行新常态、创效作贡献”、“转观念、闯市场、增效益”等系列活动，职工的市场意识和效率效益意识明显加强，全体员工基本上树立了现代物流理念，但经营思路还没有彻底改变。随着铁路物流服务需求从粗放型向服务精益化、个性化转变，现有货运管理体制已经阻碍了铁路货运系统的发展。主要存在以下几方面问题。
（2）物流服务功能缺少。随着工业化进程的加快，客户在货物运输的种类、物流服务等方面的需求都发生了巨大变化。铁路物流站由于受到体制限制，没有开启生产、增值物流服务功能，因而还是以传统的运输和仓储业务为主。
2.新运输组织模式，为货运市场提供可靠的运力保证
可靠的运力是铁路货运赢得市场的根本保证。广铁集团要做好顶层设计，依据货运市场的需求，科学规划运输组织，优化运力配置，尽可能提高铁路网的综合运输能力。
“前店”、“后厂”是铁路货运体制改革的重点，广铁集团成功、科学地定位了铁路货运和运转部门，解决了长期以来困扰铁路货运发展的难题。从思想层面上看，破解了铁路货运改革和发展的“顽疾”，具有较强的前瞻性。但是，“前店”与“后厂”之间协调不到位，导致货源流失的现象严重。
（2）在准时性方面，要用制度约束“前店”与“后厂”之间的配合工作，两者不仅在经济方面挂钩，管理上同样要有相关机制。“前店”承揽货源，“后厂”对货物的运送做好保障工作，两者不能脱节，以此吸引更多货主。
（2）各自为政，“后厂”的运输保障作用发挥不到位。依照优化排空原则，调度部门要排除大量空车，以确保顺利完成排空任务。大量车辆、线路被占用，造成“前店”所需要的车辆得不到保证的情况时有发生。
3.探索货运市场需求，创新、完善货运产品结构
（1）利用现有的货运设备、设施，搭建铁路自己的物流网络，推动“互联网+物流”建设，实现铁路物流信息的网络化。
（2）大力发展集装箱运输。集装箱运输以其固定的包装和良好的安全性，是重量轻、附加值高的货物以及多式联运的最佳选择，是当前应用最广泛的货物快速运输和国际联运的方式之一，也是世界各国努力发展的货物运输方式。集装箱运输的优势在于它不仅使各种运输方式之间的联运更加便捷，而且解决了散堆货物包装和零担运输困难的问题，大大提高了装卸作业效率，彻底提高了公路、铁路和港口货场的集疏运能力。随着现代物流业的快速发展，集装箱以“易于开展多式联运、实现门到门运输”的优势，成为现代物流业运送货物的热门选择。2013年9月，国家提出“一带一路”合作倡议，在这一倡议的引领下，以铁路集装箱为主导的中欧班列的开行，已成为我国与沿线国家经济贸易合作进一步深化的重要载体，为促进欧亚各国间的经济贸易往来、拉动区域间经济发展发挥着重要作用。将铁路集装箱多式联运与现代物流业相融合，构建网络化、标准化、信息化的多式联运一体化运输体系，以提高综合运输效率，最终达到降低物流成本的目标。
4.加强人才队伍建设，为广铁集团货运赢得市场提供人才保障
各货运中心要加强货运人才的日常储备，强化业务技能培训，科学合理设置培训内容，从而提高营销人员的综合素质。
1.4 统计学分析 运用SPSS 13.0统计学软件对数据进行统计学分析，符合正态分布的计量资料以平均值±标准差表示，数据比较采用t检验，P<0.05为差异有统计学意义。
（1）优化人力资源配置。在就业总量范围内，根据岗位特点，采取多工种方式，建立灵活有效的岗位轮换机制。
（2）制定科学的人才培养计划。各货运中心采取集中培训、远程教育、岗位练兵等多种形式，做好各级物流业务人员的培训和继续教育工作，加强物流管理人员和专业技术人员的培训。
梅尔文·科恩（Melvin Cohn）是索尔克研究所的联合创始人，凭借免疫学和基因调控方面的杰出成就而闻名于世。他于2018年10月23日在圣地亚哥去世，享年96岁。
（3）建立科学合理的分配和激励机制，更好地激发职工工作积极性。制定相关分配制度，建立多劳多得，少劳少得，不劳不得的相关机制。激发员工的主人翁意识，建立一支具有强烈责任感、齐心协力、勇闯市场、作用突出的现代物流人才队伍。
DOI： 10.3963/j.issn.1006-8864.2019.01.011
（作者单位：中国共产党中国铁路广州局集团有限公司委员会党校）
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