摘要：地铁是城市重要的交通基础设施之一，轨道作为地铁运行的载体，其质量优劣关系重大。但是，在轨道的施工时会遇到这样那样的问题和困难，因此到底该如何提高地铁施工的有效措施是我们最需要注意一点。就需要我们对地铁轨道施工重点进行全面分析，并且提出具有针对性的解决措施，才能更好地推动我国城市轨道交通工作的顺利进行。基于此，文章就地铁轨道施工常见问题及解决方案进行简要的分析，希望可以提供一个借鉴。
关键词：地铁轨道施工；问题；解决方案
1 铁施工的特点及其技术分析
1.1 地铁施工的特点
地铁，又称为地下铁路，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分线路铺设在地上地铁是沿着地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的决速大运量城市轨道交通模式。地铁因为它的特性，所以地铁施工工程量比较大，建设周期也比较长，需要投人大量的人力、财力以及技术支持，施工是也需要多个部门相互协作，共同施工。地铁主要为政府牵头建设项目，在前期设计、研究，中期建造、管理，后期的控制、维修保养等工作上要面临许多困难。由于地铁主要施工与地下，减少了对对面土地的使用，有效节约了土地，但同时也增加了施工难度。
1.2 地铁施工中的主要控制技术
首先，是浅埋暗挖法。此种方法即是在黏土或砂层中应用到的，将挖掘与浇筑同步进行的方法。借助土层留存的稳定性，快速进行支护作业，且此种方法能够使地铁施工工期得到相应的缩短。其次，是新奥法。通过对开挖位置周边岩石的承载力，并加以锚杆及混凝土的喷射，进而形成支护效果。此种方法不仅是地铁施工对地面的影响降低，更能有效降低施工成本。再次，是盾构法。此种方法经过现阶段的改良与创新，使得地铁隧道的挖掘作业呈现高效且安全的态势。最后，是钻爆法。若地铁施工过程中遇到较为坚硬的岩层，则可采用此种方法进行施工，虽能够起到一定的效果，但却危险系数较高，影响施工安全。
2 铁轨道施工中的问题研究
2.1 施工基标测设的问题
通常情况下，施工基标测设，这是地铁轨道铺设的前提和基础，尤其是对于基标测设的精确度，将会在很大程度上影响到我国地铁轨道铺设质量的水平。在地铁道床的施工过程中，我们必须要确保基标的准确度，同时做好相应的测量成果和数据整理工作，继而可以有效避免施工过程中数据的偏差。
2.2 振地段的问题
在我国，大部分的城市地铁在施工减噪方面要求比较高，这就需要采用减振道床、特殊减振道床，我们常见的减振道床有橡胶隔震垫道床、弹性轨枕道床、T型轨枕道床；特殊减振道床主要为钢弹簧浮置板道床。其中施工难度最大、施工工艺最复杂的为钢弹簧浮置板道床，这就需要在施工定位上必须要精确，但是其施工质量控制的难度较大，在很大程度上制约了地铁轨道工程施工。
2.3 无缝线路焊接的问题
在地铁轨道的施工过程中，很多都是采用正线无缝线路。而钢轨焊接在很大程度上减少了钢轨的接头，这样可以避免了轮缘和钢轨接头的撞击，切实保证了行车平衡和轨道上的平顺性。从这一点上看，这就是地铁轨道施工中的关键程序。
2.4 施工现场及其周围环境的问题
众所周知，由于地铁轨道的施工都是在市中心，很多施工材料和设备的采购及运输，都是需要通过人员密集的市区，大型货车及设备进出市区都会在很大程度上对沿线社区的生产和生活造成一定的影响；铺轨基地、隧道内钢轨及轨排的吊装和运输安全更是重中之重。
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3 地铁轨道施工问题解决方案
3.1 复测及定位放线
对于地铁轨道工程而言，复测和基标测设是铺设轨道的基准，特别是后一个环节，它的精度准确与否将会对轨道铺设的总体质量具有直接影响，并且还会对混凝土分层浇筑控制的断面及钢弹簧浮置板道床施工有一定影响。因此，确保线路施工复测以及基标测设的精确度是本工程施工中的重点内容。
3.2 道床施工
在轨道施工中，有一些需要进行特殊减振的地段，为确保减振效果，在其上设置了钢弹簧浮置板道床，并采用了整体式道床单开及交叉渡线的布设方式，其结构相对比较复杂，对施工定位有着极高的要求，并且现场砼浇筑的跨度较大，进一步增加了施工质量的控制难度，不仅如此，铺设的周期也比较长，由此不但制约了轨道铺设的工期，而且也成为工程质控的重点环节。
3.3 焊接施工
在地铁轨道施工中，钢轨的焊接是重点环节，本工程中的钢轨为60kg/m的新钢轨，采用移动式接触焊的工艺进行施工，焊接开始前，需要先进行工艺试验，以此来确定焊接参数，具体的技术要点如下:(1)焊前检查。进行焊接作业前，需要先对钢轨的外观尺寸和质量进行逐根检查，轨面应平直，不得存在硬弯和扭转等情况，两端1.0m范围内的不直度应当≤0.5mm，若超出该值必须重新锯轨，冷却后重新测量直至符合要求为止；(2)端头处理。轨道焊接前，应对端头进行除锈、打磨，使钢轨面具有金属光泽，且不得存在明显的锈迹，打磨深度不得超过母材0.2mm；(3)对轨焊接。在滚筒上进行对轨，并完成高低和方向的调整，使焊缝对正焊轨机钳口中心；确认钢轨对中后，启动液压系统将钢轨夹紧，并通过操作面板进入到焊接程序，对轨道进行焊接作业。当焊接结束之后，应及时开启液压系统使机架张开，升起焊机使其与焊接头离开一定的距离，快速清除焊渣和钳口，利用轨道车将焊轨机推送到下个接头处继续重复上述作业过程，直至所有接头焊接完毕；(4)超声探伤。应对每个焊接接头进行超声探伤检测，借此来判断焊缝质量是否合格，对于不合格的焊缝必须锯开重新施焊。
3.4 与各专业间的协调配合
地铁轨道施工需要与多个专业之间进行密切的协调配合，如供电、信号、设备安装等等，鉴于此，轨道施工与其他专业间的配合是施工组织管理的重点内容，若是配合出现问题，将会对质量、进度、安全造成影响。
3.5 切实注重对施工及周围环境的保护
在当前，我国市政府的要求和相关规范为准则，在地铁施工之后，将产生的生活垃圾必须要及时清理，并且要堆放在指定的区域内。当工程竣工之后，必须要在规定的时间内进行拆除，切实做到各种施工材料分们别类，堆放整齐。在铺轨基地内外，可以做到整齐、清洁，在施工过程中，对于排除的材料废物一定要进行集中进行处理。
3.6 对于混凝土配比问题的改进措施
对于混凝土配比技术而言，其受到的影响因素较多，如混凝土材料选用不合理、材料质量低下，不符合施工要求、以及混凝土配比缺乏合理性等方面。而对于混凝土的质量，对其影响最大的即是混凝土的配比。对此，需要施工单位在地铁施工前，便要对混凝土进行配比试验，并确保各类技术参数（如水胶比、水灰比、塌落度等）符合配比要求。随后，要对配比参数进行严格报审，并在通过审查后，方可进行混凝土的配比作业。同时，还要在配比过程中，依照设计参数与要求，使形成的混凝土结构，在耐久性和防水性等方面，均符合地铁施工要求。
综上，良好运行直接关联到施工方面，轨道作为地铁的必需品，施工质量的好坏会影响工期和施工好坏。为此，应结合工程实际，找出施工重点，同时还要了解并掌握施工关键技术，只有这样，才能确保轨道施工按质、按量、按时完成。
参考文献
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[2]王欣海.地铁轨道施工常见问题及解决方案[J].中国建材科技，2015，03:104+114.
[3]钱海斌.浅析城市地铁轨道施工重难点及应对措施[J].中国新技术新产品，2015，23:116.
论文作者:黎辉明
论文发表刊物:《基层建设》2017年第14期
论文发表时间:2017/9/29
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