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摘要：地铁作为城市居民出行最主要的交通工具，地铁工程的质量关系到市民的生命财产安全，而地铁工程的渗漏水问题是目前地铁建设者最需要攻克的难题。当前，我国地铁车站均采用一级防水设计，不允许渗漏水，结构表面无湿渍，但在实际施工过程中，由于工程材料、施工工艺和设计思路等原因，地铁车站渗漏水情况频现，很多车站需要在后期进行渗漏水处理。
关键词：地铁车站；渗漏水；治理方法
1地铁车站渗漏水的原因
1.1蜂窝麻面漏水
混凝土的蜂窝麻面与混凝土浇筑施工过程有直接原因，其主要原因是在混凝土浇筑过程中出现漏振或振捣不实，导致在车站混凝土结构中有的蜂窝麻面是独立一片存在，有的则呈贯通缝。在这种混凝土浇筑情况下，渗漏情况主要表现为渗漏或滴水的现象。
1.2施工缝渗漏水
地下车站施工缝渗漏水主要是在车站侧墙墙基、顶板环缝等分阶段浇筑的混凝土结构的接缝位置上，一般表现是接槎错台处的沿缝线状渗漏水，一旦顶板环缝处渗漏水滴落，将直接给乘客候车环境以及设备应用环境带来影响。地下车站结构体量巨大，除了设置必要的变形缝来分段满足使用要求之外，施工期间由于受到施工工艺、生产组织的约束，一定要设置施工缝将混凝土浇筑工序衔接与结构形式分层工艺要求解决，对结构自防水设计来讲是防水的薄弱点。比如，地下车站浇筑板面的同时一般要先施工一部分上部边墙基础，此基础顶面结合位置在其上部侧墙混凝土二次浇筑的过程中，经常会因为施工缝夹杂物、止水材料受到损害或止水材料安装固定不到位、接缝表层处理质量不高等因素，威胁混凝土墙基和墙体的结合质量，构成脆弱点产生渗漏水。又如，地下车站和区间隧道相接处洞口施工缝，车站外包防水和暗挖隧道外包防水卷材会由于环境、材质不同产生接合不到位情况。无外包防水层盾构隧道和设置外包防水车站相接处的洞口施工缝，只能利用防水性能弱的止水胶以及密封压条来防水，所以导致频繁出现渗漏水现象。
1.3变形裂缝漏水
变形缝主要是出现在地铁站主体和出入口、主体和风道、主体内等位置上，当出现大幅度降温的时候，渗漏水就会频繁出现，而且水量也逐渐增多，渗漏水情况大部分出现在站厅和通道综合部位、站厅内顶部，同时在变形缝接水槽和水沟处的排水量也增加，极少位置渗漏水甚至从中板变形缝下渗到站台层，对车站乘候车环境产生了严重影响。产生这些现象的主要原因就是地铁站的缝隙并不是后期产生的，是为了降低车站的不均匀沉降或者收缩变形而产生的，秋冬时节，温度变化更加剧烈，产生了收缩变形，这个时候变形缝张开，降低了漏水功能，渗漏水更加明显。排查这种问题的过程中，不能简单直接地关注止水带损坏，这些损坏包括三方面原因：止水带周围混凝土浇筑不密实、止水带受到损坏、外防水破损。变形缝渗漏水产生之后，就会因为该位置接水槽不连贯、接水槽边沿不密封等质量缺陷，产生站厅柱前、接水槽侧边滴漏水情况，渗漏到中板或者夹层板，就会给下层结构空间产生影响。
1.4混凝土自应力裂缝漏水
这一类型主要是混凝土由于自身的自应力引起的，即自身由于受到各种外界条件影响，其主要是水泥的水热化达到一定的数值时会导致混凝土自身的膨胀力失效，从而使混凝土出现收缩等情况。一般这种混凝土自应力裂缝经常出现在车站的混凝土墙壁上，其类型主要是一种上下型的贯穿缝，并且这种贯穿缝经常会呈均匀的状态，一般每隔3到5m会出现一道，所以可看出这种混凝土的收缩属于一种均匀性质的收缩。因此对于这种在施工过程中不可避免的裂缝，能做的就是在后期进行相关的防渗漏水处理，以避免因为裂缝的产生而对工程整体的质量安全造成威胁。
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2治理方案
2.1严格检验材料
首先，要挑选性能良好的商品混凝土以及防水材料的供应商。对防水材料供应单位的资质、业绩、经验等因素综合测评，对商品混凝土和任何一种防水材料均选择多家供应商，承担商品混凝土以及防水材料的供应，从根本上确保材料质量；其次，定期或者不定期对混凝土供应商进行抽查，保证原材料和生产质量上，需要选择合格的商品混凝土供应商，货源相对稳定，严格进行管理，保证材料与生产两个方面的质量稳定。供应混凝土的过程中，派专门人员到混凝土生产企业旁站，对生产过程进行有效监督；最后，对地铁工程中应用的防水材料质量进行严格控制。防水材料要具备优良的耐久性、耐腐蚀性；适应结构变形与断面变化情况，材料使用之前，在监理单位见证取样中，根据要求将材料复试工作做好。
2.2结构施工缝渗漏水治理
施工缝渗漏水治理时，通过钻穿主体结构，注入超细水泥浆液和抗渗结晶水泥浆液进行裂隙封堵，再沿裂缝钻斜孔，注入渗透结晶注浆材料对渗水处进行封堵，水流封堵后环氧树脂补强。注浆结束后对施工缝区域涂抹渗透结晶涂料提高结构抗渗能力。施工步骤及工艺如下：
（1）剔槽：沿施工缝两侧开凿出宽50mm的沟槽，清理表面，并用清水冲刷干净。沿施工缝进行钻孔，预埋注浆导管。小导管安装完成后，用与结构同等标号的混凝土进行回填，恢复墙面。
（2）沿施工缝每隔300mm～800mm钻孔，孔深以打穿结构，不破坏防水板为准，并安设32mm的注浆钢管，管长30cm～50cm，采用双快水泥或超细水泥填充料固定注浆管，待水泥达到强度后，连接好管路和注浆泵，首先压注超细水泥，其次注入抗渗结晶材料，最后注入渗透结晶浆液，注浆压力为2MPa～3MPa。
（3）在渗漏水处，沿施工缝两侧钻斜孔，并安装止水针头，钻孔深5cm～10cm，止水针头直径10cm。孔距0.2m～0.5m。止水针头安设完毕后压注浆液，注浆顺序是从周边无水区向中间渗水部位推进，注浆压力0.4MPa～1MPa。注浆完成后，割掉管嘴，并进行表面打磨治理，涂抹渗透结晶涂料。对预埋注浆管进行骑缝注浆，注浆材料为渗透结晶材料。
2.3穿墙(板)套管渗漏治理
（1）当预埋件与墙板之间空隙较小，管件周边轻微渗漏时，采取的处理方法为：首先沿着管周边剔成深50mm～80mm环形沟槽，清除预埋件锈蚀，并用清水冲刷干净。根据渗漏位置预埋引水管及注浆针头，然后填塞双组分聚硫密封膏，分层抹压环氧水泥砂浆和渗透结晶材料，最后通过引水管灌注超细水泥浆液，利用注浆针头注入环氧树脂。渗漏处理完毕后在管道外250mm范围涂刷防水涂料。
（2）当预埋件与墙板之间空隙较大、管件周边渗漏较大时，可以在第一步处理方法基础上，增加埋设预制遇水膨胀止水胶条。
2.4结构构造缝(沉降缝、变形缝、伸缩缝)渗漏治理
先凿除变形缝两侧混凝土至原止水带位置，将可溶泡模止水带安装在沉降缝处，然后重新浇筑变形缝两侧混凝土，浇筑前刷新旧混凝土界面剂，保证新旧混凝土搭接处不渗漏。到有一定强度后，沿预留管路注溶液，溶解止水带泡模模型，并用清洗液进行冲洗，然后沿预留管路注止水带溶液，溶液凝固后形成新的止水带，此止水带遇水膨胀。
3结语
地铁车站的混凝土结构渗漏形式主要表现为点渗、面渗、裂缝、施工缝渗漏，渗漏水量一般都较小，且大多数为慢渗。如果堵漏施工时发现较大渗漏水量，就要采用相应的办法解决。总之，堵漏要因地制宜，根据不同渗漏形式，采用不同的封堵措施，方能达到最佳的效果。
参考文献
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[4]王学华．地铁车站防水施工质量控制[J]．中国建材科技，2017．
论文作者:贾亮亮
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/14
标签：渗漏水论文; 混凝土论文; 车站论文; 地铁论文; 注浆论文; 结构论文; 材料论文; 《建筑学研究前沿》2018年第23期论文;