贾敏[1]2000年在《港口使费定价理论和预测研究》文中研究表明港口使费是船舶从事运输生产活动必须支付的费用，它在航运成本中占有相当大的比重，费用的波动对船舶运输的经济效果有很大的影响。因此，有必要对港口使费进行系统的研究。首先，本论文对港口使费项目进行了分类，并阐述了港口使费在总成本中的重要地位。然后分析了使费定价理论和几种定价模型。其次，用较大篇幅论述了如何用自适应过滤法对以后航次的使费进行预测。这种先进的预测理论必须有大量历史数据方能实现。接着讨论了目前港口费收中面临的问题，我国费收政策和日韩两国费收政策的比较。最后探讨了如何在实践中节约港口使费。
韩聪[2]2007年在《关于我国港口定价问题的研究》文中提出港口产业不仅是维系社会经济正常运行的一个重要基础产业,而且作为国际集装箱、散货运输体系的枢纽和对外交流的窗口,在促进国际贸易和地区经济发展中起着重要的作用。因此各个国家和地区对各自的港口在国际集装箱和散货运输体系中的作用和地位都十分重视。在全球经济和国际贸易持续增长以及船舶大型化的今天,由于船公司对港口的使用更加集中,我国各省市港口为争夺区域性中心港的地位,纷纷采取低价揽取货源,盲目扩大市场份额,使得价格竞争愈演愈烈。政府作为对市场机制有力的补充,如何设计合理的价格机制、调控港口费率以防止港口间的恶性竞争、实现港口间资源的合理配置、港口设备的充分利用都是政府宏观调控机构所要面临的问题。本文首先给出港口定价及两种定价理论的概念,介绍了国内外流行的四种港口定价的方法,并对以上几种方法的优缺点进行了分析。接着,对改革开放前后我国港口定价方法的沿革进行了回顾。在港口内贸价格放开后,港口问价格战使得交通部制定了行业自律公约,本文运用现代产业组织理论的分析方法对价格联盟这一组织形式的效率和不稳定性进行了分析,并提出解决这一问题的几点建议。本文不仅针对制定自律价这一举动提出了改进意见,而且对我国港口外贸定价的改革前景进行了探讨。通过本文的研究及分析,希望能给港口、码头经营者以启迪。在文章的结尾作者展望了港口外贸定价的改革前景,并对今后政府和市场在我国港口定价的问题上如何相继抉择提出了展望。
何桂芳[3]2013年在《基于非合作博弈模型的港口竞争策略研究》文中进行了进一步梳理随着世界经济一体化的加剧,国际贸易量逐渐增加,港口承担着世界贸易绝大部分货物的中转任务。各港口为了增加港口的收益不断争夺更多的货源,甚至参与国际集装箱货源的争夺,港口间的竞争越来越激烈。集装箱货物转运比例作为国际集装箱转运中心的一个重要指标,同时也是同区域内枢纽港之间竞争力的一个衡量指标,如果哪个港口能够率先将自己发展成为区域国际枢纽港,其他竞争港口就势必成为其喂给港。然而现代港口的竞争手段不只是提升自身的硬件设施和软件设施,更为普遍的手段是不断降低港口使费并提高港口服务和效率来提升自身的竞争力,努力成为区域内国际枢纽港；较为典型的是东北亚地区各大港口为竞争国际集装箱枢纽港的地位,都纷纷提升港口竞争力水平。本文阐述了港口竞争力的内涵及特征、主要影响因素、港口竞争主要内容等港口竞争力基础理论,分析了世界主要集装箱港口竞争格局。深入探讨了同一地区以非合作形式向社会提供港口服务的两港之间的竞争情况,利用非合作博弈模型理论知识,构建了港口竞争的非合作博弈模型,分析了港口服务及港口规模与港口竞争力的关系。在实证分析中,首先分别介绍了釜山新港和洋山港的建设发展历程、发展优势、吞吐量规模和港口服务使费情况,在此基础上利用非合作博弈模型分析了两港的竞争关系,通过对上海洋山港和釜山新港两港竞争力的比较,并站在洋山港的角度,为洋山港提升竞争力,使洋山港发展成为东亚国际集装箱枢纽港提出竞争策略。
叶维[4]2005年在《中国港口融资研究及离岸资产证券化的应用研究》文中认为近几年来,随着中国经济的强劲增长和外贸进出口货运量的急剧上升,中国港口特别是沿海港口吞吐量增长迅速,如集装箱、煤炭及原油等一些大型专业化码头普遍超负荷运作,港口吞吐能力和实际吞吐量的供需矛盾突出,港口生产形势非常紧张。此外,很多港口基础设施建设呈现结构性矛盾,港口功能结构不适应经济发展的需要。究其因,这种港口供需紧张的局面很大程度上是因为资金投入的不足。 本文的研究内容主要包括中国港口的供需现状、资金来源、投融资体制、资金政策及融资方式等,通过对这些内容的研究,笔者提出了一种新的港口融资方式——离岸资产证券化港口融资方式,本文的后半部分实际上就是对这种融资方式在港口领域应用的较为完备的证明。本文的目的是为当前普遍存在资金短缺问题的中国港口提供了一种相比外资和银行贷款等更加优越的融资方式。 第一章主要分析了中国港口供需现状,提出了存在的问题,指出了这篇论文研究的必要性,列出了本文写作的基本思路和基本方法。此外,为了对下面的内容做好铺挚,这一章重点对企业投融资理论和资产证券化理论作了综述。 第二章对中国港口(沿海和内河)的建设情况、吞吐能力及吞吐量的发展进行了全面的分析,对港口吞吐量和国家主要经济指标进行了相关性研究,认为当前我国港口存在着供给不足的情况,并分析了这种情况的不利影响,提出了解决的方法。同时,根据我国港口供需情况的发展趋势,提出了长期的应对思路。 第三章分析了当前中国港口的资金来源,对国内外港口的投融资体制和投融资方式进行了比较,总结了我国曾经和现行的投融资政策,归纳了十种港口企业的融资方式,并采用AHP-F的方法对这些融资方式进行了综合定量评价,最后对我国港口建设资会做了需求预测。 第四章介绍了资产证券化的基本概念、发展过程和全球资产证券化市场,分析了资产证券化港口融资的基本原理和内在特点,对资产证券化进行了分类,引入了离岸资产证券化的概念,并提出了基于离岸资产证券化的港口融资可行性判式,采用博弈论的方法对离岸资产证券化的港口融资特性作了进一步研究,认为离岸资产证券化解决了一般资产证券化的融资问题。 第五章提出了一个较为完整的基于离岸资产证券化的港口融资操作模式,对这种模式的融资环境、参与主体、组织结构、操作流程、融资风险及定价问题进行了研究,提出了我国港口实行离岸资产证券化融资的建议。
刘芸[5]2010年在《大宗货物国际航运市场的运营模式研究》文中研究表明从实际出发,论文首先研究了航运企业管理结构的改变——专业船舶管理公司的出现,细致分析了从船员管理、船舶租赁和船舶维持到提供最佳船型的使用、船舶供给、船舶入籍与登记、财务方式等方面的每一项业务。其次,航运公司在航运周期的低谷期和高涨期所采用的不同的经营模式的理论验证:在低谷期,只要运费大于或等于航次成本,航运公司就会接货运营;而在高涨期,货多船少,航运公司随行就市,甚至漫天开价。之后,通过建立合理有效的预测模型,论文期望为航运企业的正确投资提供指导。作者先对国内外有关国际航运市场的模型研究进行了比较完整的总结,以便为进一步研究打下基础。然后锁定国际干散货航运市场的供需情况及其运作结果,运用计量经济学的方法予以分析:借助因素分析,揭示经济因素的内在联系,进而构建误差修正模型(ECM),并用EVEIWS软件拟合。在一定的假设下,论文给出了航运供给、干散货贸易量、营运成本、燃油价格等变量的影响显著性。为了使模型更合理准确和具有经济意义,作者接着以铁矿石运输的典型航线——图巴朗到北仑宝山为例,加入期租市场的影响因素,再次运用误差修正模型拟合。在此基础上,作者对加入新因素前后的ECM进行了比较分析。最后,作者又基于确定航线而非统一运价指数,为海峡型干散货船、巴拿马型干散货船、苏伊士型油轮和超大型油轮各选择两条航线,进行无约束向量自回归(VAR)模型拟合。根据拟合结果比较VAR和ECM,可以找到令人满意的模型。
南晓霞[6]2010年在《天津港散杂货码头费收问题研究》文中进行了进一步梳理作为港口收入的主要来源,港口企业对费收的关注是必然的,由于港口机制的改革,对于港口企业来说对如何科学的进行计费有很大的困扰。费收问题不仅是向客户收取费用的问题,更重要的是它关系到港口企业的成本、效益以及未来的发展。散杂货港口费收是一项复杂的工作,根据货种不同、作业方式不同有不同的费率和计费方法,产生的港口费不同,从而各港埠公司效益也不同。因此,有必要对各货类的港口费率及费收管理进行系统的研究。首先,本论文对港口费收有关的概念做了简单介绍,并阐述了港口费在港口公司中的重要地位。接着对国内外国家费收政策进行分析,通过分析发达国家的费收政策,和我国的情况做比较,找出我国费收的政策和需求为以后改革提供基础。其次讨论了目前港口费收管理中面临的问题并提出解决措施。然后对天津港的某公司各货类的吞吐量历史数据做了分析,并用较大篇幅分析了各货类费率的变化对公司收入的影响,并提出如何解决港口费不合理的措施。最后对未来天津港及国内其他港口货类和费用改革发展进行预测。通过本文的研究和分析散杂货码头的各种货类费率和费收管理,在文章结尾作者展望了我国港口费收管理和内外贸定价的前景,希望能给港口、企业经营者以启迪。
孙阿雪[7]2006年在《基于双层规划模型的港航费收博弈研究》文中认为随着世界经济中心逐渐向亚太地区转移，亚洲地区已成为国际集装箱贸易运输中心，建成国际集装箱枢纽港成为亚洲主要航运国家所共同关心的问题。港口费收随着国际贸易形势及国际航运动态而变更，成为影响港口竞争力的重要因素之一。与此同时，港口费收对航运企业的经营成本和效益的影响越来越大，成为航运企业选择港口的重要依据。因此，港口企业能否在制定港口费收时与航运企业互动合作，做出符合双方利益的决策，使整个系统获得最优成为值得研究的课题。本文的研究就是基于这种背景展开的。 本文首先概述了在上海港与东北亚港口争建国际集装箱枢纽港的背景下，港航费收博弈的意义、目的和研究现状，提出了论文的研究思路和技术路线。第二章通过对国内外港口费收制定的指导思想、原则、种类、定价方法和调整制度等方面的比较，分析了国内外港口费收的差异；分析了影响港口费收制定的因素，阐释了正确选择集装箱枢纽港对航运企业的重要性。第三章通过研究双层规划的理论基础、特性和优点等，分析了双层规划在港口与航运企业费收博弈系统中的适用性。第四章在对港口与航运企业费收系统充分分析的基础上建立港航费收博弈双层规划模型，并针对双层规划求解的复杂性提出了基于灵敏度分析的求解算法。第五章在上海港争建东北亚地区国际集装箱枢纽港的背景下，通过分析上海、釜山、高雄三港在港口费收等各个方面的异同，认为上海港可以在考虑航运企业利益的前提下，建立上海港集装箱装卸费率港航博弈的双层规划模型；并通过求解得出上海港集装箱单位装卸费率的最优值；再对结果加以实证分析。最后一章对全文进行了总结，并针对我国港口费收的现况，对进一步完善我国港口费收提出了若干建议。
郑雯[8]2006年在《大连外轮代理有限公司营销策略研究》文中进行了进一步梳理在外轮代理业允许外商进入后，船代业面临的市场竞争不仅来自国内，还有外国强大竞争者的严峻挑战。大连外代必须尽快树立市场营销观念，以提高客户的满意度，在未来竞争中立于不败之地。 本文首先阐述了船舶代理业务的基本理论，这部分内容是文章主要的理论基础。船舶代理的基本概念、代理业务的主要内容、我国船舶代理行业的发展历史和船舶代理业的竞争现状这四个方面层层相扣，较全面地说明了船代的理论知识。 然后分析了公司目前的经营现状和面临的问题，揭示了公司经营出现问题的症结之所在。以此作为本文研究的基础。 最后通过对影响船舶代理业的五个外部环境因素(即：政治法律、经济环境、口岸环境、港口环境及竞争对手)的分析和研究，以及对大连船代市场的供需状况的分析和预测，并结合大连外轮代理有限公司的实际情况，围绕四大营销策略，即产品策略、价格策略、分销渠道策略、促销策略，提出了大连外轮代理有限公司特殊的营销策略组合。
陈燕[9]2009年在《近洋国际集装箱班轮运输企业航线优化问题探讨》文中提出随着我国国际贸易和现代物流的稳步发展,国际集装箱班轮运输市场的竞争态势也日趋激烈,尤其在准入门槛较低的近洋航线,以非理性价格战为主导的竞争格局维持多年难以打破。在这样一个充斥着“价格怪圈”现象和阶段性“反垄断豁免”政策的市场,企业置身其中,要摆脱航运业价格战和非理性竞争,实现企业竞争力和盈利能力的同步提升,就必须对各条航线进行分析和优化。本文以中日航线为具体的研究对象,主要探讨了近洋国际集装箱班轮运输企业如何科学合理地制定航线的竞争策略,并在此基础上对航线的市场、服务和配船策略进行深入研究,从而达到航线配船与收益之间的最佳组合,完成航线优化。本文共分为五个章节。第一章通过介绍近洋国际集装箱班轮航线存在的“价格怪圈”等现象,引出近洋航线开展航线优化的紧迫性和必要性。第二章主要为近洋国际集装箱班轮运输市场的现状分析和态势预测,并指出近洋航线的优化方向。第三章中,本文以在中日航线上具有一定市场地位的JJ航运公司为实例,探讨了开展竞争策略选择及航线优化的具体内容与步骤,并引入了相应的实施模型。第四章,本文进一步锁定JJ航运公司中日航线中最具典型性的上海一日本关东航线,探讨了对此航线进行优化所需开展的一系列工作。第五章则简述了航线优化理念的持续发展与推广的重要性。本文在探讨航线优化的过程中,有三项较有特色之处:一是提出了以基本竞争策略为引导的航线优化概念,在分析制定竞争策略的基础上,进而开展航线设计、船舶选型、服务优化等一系列工作。二是在探讨航线优化的市场、服务和配船策略时,分别引入了相应的实施模型,包括以市场细分理论为支撑的差别定价模型、以收益管理理论为支撑的高端服务定量模型和以总成本最低为原则的航线配船模型等。三是有航线优化效果的实际评估,文中对航线优化前后的盈利能力进行了对比和分析,以数据论证了航线优化策略对于提升近洋航运企业竞争力和盈利能力的影响程度。本文旨在通过对航线优化的动因、原则、内容、步骤等进行分析和实际应用,对近洋国际集装箱班轮运输企业寻找应对激烈竞争、实现盈利与发展的合理、可行之策有所启发和帮助。
张英慧[10]2013年在《C集装箱班轮公司主要成本项的控制研究》文中研究指明集装箱班轮运输链上所涉及环节众多,每个环节又都涉及大量的成本支出。在市场形势一片光明的情况下,班轮公司更注重扩大经营规模,抢占市场份额、资金的大进大出已经成为常态。而在经过连续几年大规模的运力扩张后,班轮公司开始品尝运力大于运量需求的苦果,经营业绩大幅下降,深陷亏损泥潭。在市场竞争日益白热化,服务进一步同质化,市场运价更加透明化的现状下,各主要班轮公司都开始将目光转向成本控制。一个显而易见的事实是,在2011年全行业所有班轮公司都出现了巨额亏损,而2012年班轮公司的业绩则出现了明显的分化,那些拥有成本优势的公司一扫2011年的颓势,在2012年取得了可观的盈利。因此越来越多的公司开始意识到成本领先将成为确保自身生存进而领先市场的重要手段。本文从对班轮公司成本项的分析入手,分析各成本项在公司总体经营成本中所占的比重,从而确定三大主要成本项,即燃油成本、港口使费成本和集装箱管理费用成本。之后根据主要成本项的特点,对可控成本项进行深入研究分析。本文以C集装箱班轮公司主要成本项数据为基础,通过对各主要成本项的构成、费收现状及市场发展趋势等的研究,通过对比分析、实际案例,并结合当前成本管理的理论研究成果,研究探讨对主要成本项进行管控的方法。在总结C集装箱班轮公司成效显著的成本管控方法的同时,发现存在的问题及有待提高的方面,以期为C集装箱班轮公司的成本控制工作提出具有可操作性的建议。
参考文献：
[1]. 港口使费定价理论和预测研究[D]. 贾敏. 大连海事大学. 2000
[2]. 关于我国港口定价问题的研究[D]. 韩聪. 上海海事大学. 2007
[3]. 基于非合作博弈模型的港口竞争策略研究[D]. 何桂芳. 大连海事大学. 2013
[4]. 中国港口融资研究及离岸资产证券化的应用研究[D]. 叶维. 上海海事大学. 2005
[5]. 大宗货物国际航运市场的运营模式研究[D]. 刘芸. 上海交通大学. 2010
[6]. 天津港散杂货码头费收问题研究[D]. 南晓霞. 大连海事大学. 2010
[7]. 基于双层规划模型的港航费收博弈研究[D]. 孙阿雪. 上海海事大学. 2006
[8]. 大连外轮代理有限公司营销策略研究[D]. 郑雯. 大连海事大学. 2006
[9]. 近洋国际集装箱班轮运输企业航线优化问题探讨[D]. 陈燕. 复旦大学. 2009
[10]. C集装箱班轮公司主要成本项的控制研究[D]. 张英慧. 大连海事大学. 2013
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