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摘要：高速公路机电工程是高速公路系统工程建设的重要组成部分，其综合效率是与科学的发展进步和国家发展进步程度成正比。我国智能交通系统（ITS）近几年有了很大的发展，但主要集中在省会一级的大城市，应用在高速公路系统方面。虽然我国起步较晚，但近几年随着改革开放的深入、高速公路建设总里程数量日益剧增，在三大系统建设方面设备、技术及应用领域也在迅速发展，它将与高速公路为一体成为拉动我国交通经济增长的主要动力之一。
关键词：高速公路；机电工程；技术应用
1 高速公路机电工程通信系统的主要技术
1.1 自动交换光网络技术
在高速公路机电工程通信系统中自动交换光网络技术作为一种应用十分广泛的技术之一并且具有十分强大的处理能力，能够对问题的出现及时的进行排查和筛选，大大的节省了许多排查故障问题的时间，也进一步的提高了我国高速公路机电通信系统的运行速度。自动交换光网络技术除了具有较强的处理能力之外还具有较强的拓扑能力，可以对网络的有效资源进行拓扑，从而实现自动搜索并且及时发现问题。由于此技术的自动化程度比较高而且作用也比较明显，因此需要结合光缆路由出口才能更好的发挥出该效果。
1.2分组传送网技术
分组传送网技术的含义主要是指在底层的传输介质和 IP 之间设置一个层面，而这个层面的主要作用是进行分组业务操作并且还需要为其他的业务提供更多的帮助。由于分组传送网技术主要是多设置了一个层面，所以在操作性上往往比较灵活，同时在操作空间上也要求比较高，但是对整个系统而言，不会影响其构造以及性能。通过和自动交换光技术网络相比之下，分组传送网技术更具有优势，不但同时具备自动交换光技术的优点而且在成本上也比较低，所以综合各方面因素来看，分组传送网技术具有非常大的安全性和实用性，目前使用比较广泛。
1.3 ATM OVEＲ SDH
ATM OVEＲ SDH 指的是采用同步数字体系（SDH）来对 ATM 信息进行传送。由于同步数字体系具有稳定性强、传输容量大等特点，现如今已经被广泛应用。通过将 ATM 以及 SDH 进行结合可以快速的实现数据的传送任务而且成本也可以大大的得到降低。将 ATM OVEＲ SDH合理的运用到高速公路机电工程通信系统中具有非常大的应用价值并且也具有非常广阔的前景。
2高速公路监控系统
信息供给子体系包含交通标志、标线、信号和LED大屏幕可变信息情报板等，这也是为轿车用户服务的首要办法。高速公路监控体系现在是一个关闭的环路体系，把公路上车辆运转情况的交通参数和交通状况作为输入信息，然后对这些信息经监控体系分析、处理、判断后，发作相应指令，操控道路情报板，变更其显现内容，实施对交通流的调理、操控和引导。
现在，使用的监控体系设备有模仿与数字两种形式，因为视频传输及紧缩技能的开展，以及价格等要素约束了数字技能使用的进程，数字化是网络化的条件和必要条件，网络化又是高速信息交流的根底，一起也是数字化的延伸和拓展。视频技能从模仿向数字过渡是必定的开展方向。
从技能视点来看，数字视频比模仿视频具有以下长处：
2.1数字信号在传输过程中经过再生技能和纠错编解码技能使噪声无法逐渐积累，根本不发生噪声，坚持信噪比根本不变，接收端图像质量根本与发送端共同，适合多环节、长距离传输。这一点是十分符合高速公路往后联网和扩展的根本特征和需求。
2.2数字视频设备输入信号安稳牢靠，可以防止在模仿体系中非线性失真的影响，消除了 DG（差分增益）和 DB（差分相位）失真引起的图像畸变；如选用MPEG4 技能的嵌入式数字录像机和数字摄像机。
2.3易于完成信号的存贮和检索，可选用非线性查找办法高效快速查找出各种所需类型文件，防止了使用模仿信号近乎强制性的顺序查找办法。
2.4数字技能与计算机合作，可以完成 CCTV 数字设备的主动操控和操作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这对高速公路 CCTV 体系完成主动化有着十分重要的含义。
2.5使用数字编码办法，便于视频的保密。数字视频信号具有可扩展性、可分极性和互操作性，便于在各类通讯体系中传输。数字化体系可完成根据数字平台上的扩展和改造，这对高速公路所要完成的各种功用来讲是十分重要的，防止了模仿体系的改造过程中因设备的全部筛选更新而形成的巨大糟蹋。现在，高速公路通讯体系较为遍及使用的容量为 155 m/sTM-1 或 622 m/s TM-4 通讯平台，彻底可以满意往后使用 WDM/DWDM 等技能对其进行扩展和晋级。从以上几点来看，数字体系不只较模仿体系性能优越、功用强大，并且不论是在当时还是在往后的彻底数字化年代，都会使投资者在竞赛中占据主动地位。
3高速公路道路照明体系
3.1地道照明体系依照《公路地道规划规范》（JTJ026-90）要求规划。选用对称照明体系规划。
3.2为防止司机进入地道时的黑洞效应，并使其眼睛赶快习惯，照明规划选用分阶段调整照明强度，把“黑洞”效应降为最低。具体分为引进段、习惯段和过渡段，使亮度逐级降到根本段的亮度水平。
3.3在整个地道长度范围内，根本照明由等间隔的 100W 高压钠灯组成，分为左边和右侧根本照明。并将根本照明的其间一路作为应急照明，应急照明由设在变电所内 UPS 电源供电。为确保应急照明的牢靠性，主张应急照明为非固定式，即左边和右侧的根本照明的任一路都可经过人工切换，使其成为应急照明。
3.4对地道进口区和过渡区亮度，在照明灯具的挑选和安置规划时已充分考虑各种要素，可以确保亮度到达投标技能规范所要求的目标。进口加强照明按3 级操控的要求布设和接线，出口过渡段（I、11 段）将结合进口段 1 级和 3 级操控选用 2 级操控办法布设和接线。经过各级操控，地道内照明亮度在最大程度上完成均匀。
3.5灯具数量和摆放，地道照明规划以地道参数和光学数据为根据，经过合理地灯具选型和布设，使其地道内的亮度满意防止黑洞效应、洞口亮度至根本照明亮度以及根本照明亮度至出口亮度突变均匀、洞内照明不论何时均应防止出现显着的斑马线效应。一起地道照明可方便完成分段、分时的亮度操控。
3.6灯具光学目标
① 灯具效率（最小值）：0.65
② 灯输出流明
100 W 高压钠灯：9 000 lm；
150 W 高压钠灯：16 000 lm；
250 W 高压钠灯：28 000 lm。
40 W×2 双管荧光灯：3 000 lm×2
3.7亮度目标
①进口、出口及根本段最小均匀亮度，同上目标。
② 对因车速引起的频率低于 2.5 Hz 或高于 15 Hz闪耀可不考虑。但收于进口及过渡区的区段长度有限，因此可能存在必定的闪耀效应。不论怎么，对频率 5Hz~10Hz 光闪耀效应，因为对人眼发生刺激作用最大，在实践工程规划中应经过布灯的方位和距离来考虑。
③ 均匀度目标
路面亮度总均匀度（Lmin/Lav，即最小亮度/均匀亮度）不低于 0.4；车道路面纵向均匀度（Lmin/Lmax，即与车道中轴线平行的线上最小亮度/最大亮度）不低于 0.6。
④ 眩光约束目标：TI<15%
3.8在地道横通道中设置照明设备，其操控与防火门或通行门的敞开同步，即门敞开时灯主动点亮、门关闭时主动熄灯，门旁边面设有按钮开关，可完成手动开关灯。一起地道横通道照明的工作状况可在中控室实时显现。人行、车行横通道照明其路面均匀亮度不低于 6.0cd/m 2。
3.9光源寿数目标
光源的使用寿数应不小于 10 000 h。
4 结束语
综上所述，伴随着互联网技能的不断开展，现在在高速公路建造的过程中通高速公路机电工程的技能使用已经成为各个国家所要点重视的目标。现在有许多的国家正在大力开展高速公路技能建造，期望可以经过先进的科学技能手段来促 进高速公路技术应用的高效运行，从而来达到完善国家整体的现代化建设。
参考文献
［1］喻全红．高速公路机电工程技术应用要点［J］中国交通信息化，2016（09）：33 －39．
［2］王文元．高速公路机电系统检测技术应用研究［J］山西交通科技，2016（04）：98 －100．
论文作者:王晓刚
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第21期
论文发表时间:2018/1/3
标签：高速公路论文; 亮度论文; 体系论文; 地道论文; 技能论文; 数字论文; 技术论文; 《建筑学研究前沿》2017年第21期论文;