摘要：近几年，我国交通行业得到了飞速发展，修建了大量的高速公路和铁路工程，在工程建设过程中势必会出现交叉情况。在工程具体施工过程中，如果高速公路与铁路发生交叉，采用常规方法直接在铁路上方进行施工，这会导致铁路停运，会对交通造成较为严重影响。因此，在工程建设过程中，为了不影响施工，通常在具体施工过程中，都会采用转体桥方案，下面针对转体桥施关键技术进行深入分析，希望文中内容对相关工作人员能够有所帮助。
关键词：高速公路；转体桥；铁路；施工技术
转体桥施工方案在现代高速公路工程建设过程中经常被应用。转体桥施工方案在具体应用过程中对技术的要求较高，因此，在具体应用过程中，要做好对施工技术的探讨，确保最终工程的质量能够满足人们的应用需求，从而为人们提供一个良好的交通环境。
1转体桥
所谓转体桥指的就是在具体施工过程中采用转体法施工的桥梁。桥梁转体施工在非设计轴线位置出进行桥结构结构制作，完成相应的制造后，通过拼接的方式，完成桥梁建设。在具体施工过程中，依据桥梁结构的转动方向，可以分为不同的施工方法，常见的施工方法种类有竖向转体施工法、水平转体施工法、平转与竖转相结合的方法，在众多施工方法中，平转法的应用最多，该项技术也最为成熟，在实际应用过程中取得了不错效果[1]。例如，某高速公路在建设过程中，就采用了平转法，具体情况如图1所示。
图1 转体桥施工施工平转法的应用
梁转体施工工艺如下：桥梁能够像挖掘机铲臂一样随意选装，在桥台或桥墩上别预制转动轴心，以转动轴心为界可以将桥梁把桥梁分成上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，从而依据工程的具体情况，完成相应的旋转，满足工程施工要求。
2 工程概况
某公铁立交桥的具体结构形式为6联，对桥梁工程的实际情况进行分析可以发现，该公铁立交桥的主桥采用的为（73+122+73）m单箱双室斜腹板，纵、横、竖 3向预应力混凝土连续梁，上跨现有铁路以及远期规划铁路，在桥梁工程具体建设过程中，桥面的结构采用的为整体结构形式，为了确保施工工作的顺利进行，不会对铁路交通造成影响，最终决定采用转体法施工，转体球铰直径大小为3.8m，整个转体的重量达到了12800t。
3 转体桥具体施工过程中涉及到的各项关键技术
3.1转体承台施工分析
3.1.1建设承台
在具体施工过程中，为了确保铁路行车安全，在具体施工开展前，应当与铁路部门签订相应的安全协议。在进行基础开挖作业前，应当采取相应的措施对基坑进行合理防护，以免施工过程中发生安全事故。桥梁承台施工正式开始前，要先进行承台基坑开挖支护施工，利用直径大小为1.24m的钻孔灌注装在基坑外侧完成相应的防护，防护桩顶用钢管横撑，完成相应的连接作业，同时，还要设置冠梁，其尺寸大小为1.24×1.24m。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆基坑开挖是一项复杂的工作，并且该项工作的开展会对周围的建筑，以及环境造成影响，因此开挖前要与公路和铁路部门做好沟通，提前采取相应的措施完成相应的防护，对铁路沿线的各项设施的具体情况要进行全面了解，并且要采取合理的措施，完成相依的防护，要在全面配合产权单位，完成相应的拆改工作，完成上述操作后，在开展相应的施工[2]。
做完钻孔灌注桩、深层搅拌装止水帷幕后，应在在28天后，再开挖基坑，为了确保施工的顺利进行，针对基坑内的土方开挖工作的开展，应当通过分层、分区的方式开展。施工期间，如果挖到设计标高，应当及时进行碎石垫层、混凝土垫层铺设，并且要做好承台浇筑，避免基坑长时间暴漏在外，受外界环境影响，最终对工程的整体质量造成不良影响[3]。考虑到施工现场的实际情况，应当在留出一定距离，将其作为施工过程中的马道。将基坑挖至3.5m深时，应当停止挖掘作业，再加上横撑后，才能继续进行挖掘作业。完成基坑支护后，待钻孔桩混凝土的具体强度达到相应的要求后，应当将桩头凿除，然后开始转体大承台施工，最后分次浇筑混凝土。
3.1.2绑扎承台钢筋
该项作业可以分为三步进行，具体施工步骤如下：（1）对承台底和侧面四周钢筋进行合理绑扎。（2）绑扎预留槽两侧的钢筋。（3）绑扎下球铰和转体滑道预留槽钢筋。对于承台钢筋的绑扎必须要严格的依据流程进行，否则将会对承台工程的质量造成不良影响。
3.1.3混凝土浇筑
（1）第一此混凝土浇筑
为了保证浇筑作业的顺利进行，应当将固定滑倒和下球铰骨架的角钢预埋在混凝土顶面。下滑道和下球铰骨架安装时，一方面要求骨架顶面相对高差要控制在5mm以内，另一方面还要使骨架中心和球铰中心两者保持重合状态。
（2）第二次混凝土浇筑
对预留槽两侧的刚劲进行绑扎，完成对预留槽模板的安装，并开始第二次混凝土浇筑。进行滑道钢板安装式，钢板顶部应当保持相对平滑，高度差应当控制在1mm以内，具体作业期间，可以通过对骨架上的螺母进行调整，使其处于水平状态，在钢板的水平程度满足要求后，将厚度为3mm的不锈钢板铺设在钢板顶，利用电焊的方式，完成对不锈钢板和滑道钢板的焊接。
（3）第三次混凝土浇筑
这也是承台建设过程中的最后一次混凝土浇筑，浇筑千斤顶反力座和转体牵引反力座混凝土。
3.2安装球铰
（1）将球运送到施工现场后，可用吊车吊起，然后将其安放在球铰骨架上，安装过程中，应确保球铰螺栓空与球铰骨架上的螺栓两者完全对正，不得存在偏差，再利用骨架上的细纹螺栓完成相应的调整工作，保证安装质量能够满足工程施工的具体要求[4]。完成上述安装作业后，再对转体滑道转盘进行安装，滑道转盘都有相应的工厂加工获取，在安装前，要指派专人对滑道转盘的质量进行检查。
（2）完成下球铰混凝土灌注后，向下转盘预埋设套筒中放入中心轴钢棒，再安装下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰。安装聚四氟乙烯滑动片前，要安排专人完成对下球铰顶面进行清理，清理必须要彻底，不得存在任何杂物，挖成清理工作后，要吹干球面，然后依据编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。完成安装就，要做好相应的检查工作，通过检查后，涂抹黄油聚四氟乙烯粉，并且要做好相应的保护工作，确保不会有杂物掉入球内，并且要尽早完成球铰安装。
（3）具体转体过程中，要对保险退腿（上盘撑脚）的具体受力情况进行全面考虑，为了保证建筑结构不会遭受到破坏，转台对称的两个保险腿之间的中心线应当与上盘中心线相重合，进而确保8个保险腿都可以对称分布在纵轴线两侧，确保施工的顺利进行。同时，还要在撑脚下设置一个滑道，在进行转体时，保险撑脚可以自由的滑道内进行滑动，从而使转体结构能够保持一个相对稳定的状态。需要特别注意的是，整个滑道都要处于同一水平面上，相对高度差不得超过2mm。
4 结束语：
桥梁转体施工就是通过对桥梁结构的应用，同时采用钢材作为施工设施，通过对摩擦系数较小的滑道，以及转盘结构的合理应用，完成桥梁工程施工，最大长度减少工程施工对交通造成的影响。
参考文献：
[1]王洁.市政高架转体桥转体系统关键施工技术[J].建筑机械，2018（11）：94-98.
[2]张裕超，张学钢，李立功.BIM技术在转体桥施工中的应用——以银西铁路跨定武高速公路转体桥为例[J].河北工业科技，2018，35（05）：341-347.
[3]周亮，杨玉梅，明智勇.基于BIM技术的跨越铁路转体桥项目应用研究[J].江西建材，2018（09）：95-96.
[4]李建伟.某斜拉转体桥索塔爬模施工技术措施[J].长春大学学报，2018，28（06）：5-8.
论文作者:李剑勇
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/26
标签：过程中论文; 滑道论文; 基坑论文; 混凝土论文; 作业论文; 桥梁论文; 骨架论文; 《防护工程》2019年第1期论文;