摘要：随着我国城市化进程的不断发展，市政道路成为城市建设的重要方面，而沥青混凝土路面应用的最为广泛。沥青路面施工的接缝处理，直接影响路面的平整度和舒适性。本文重点介绍市政道路沥青路面接缝的重要性，并对接缝施工质量控制提出相应对策。
关键词：沥青路面 接缝 施工
我国城市建设规模的不断扩大，城市车流量爆发式增加，对市政道路的要求越来越高。特别是沥青路面接缝处的平顺，直接影响行车的舒适性，如果接缝处不平顺，车辆行驶到接缝处就会出现颠簸或跳车现象。所以，在沥青路面施工过程中要注重接缝的处理，保证接缝施工的平顺。
1市政道路沥青路面接缝技术分类
（一）纵向接缝
相关技术就是讲沥青在温度没下降之前进行铺装，在其他的施工中，需要经过专业些工具进行辗压，但是该步骤不需要进行任何的辗压，扑上去直接可以形成该有的状态。这种形式被人们称之为冷接缝。
平接缝：根据资料显示，施工时会使用挡板或者切割机器进行操作。通常情况之下都是平接缝状态。斜接缝是指接缝方向是倾斜的。两者之间有很大的不同之处：热接缝就是在相关步骤没有完成之前，需要立刻将周围的下料进行整合。通常情况之下不需要进行碾压，自己可以成型。
（1）热接缝技术。
使用温度较高的沥青材料去把路面进行铺建，这种形式人们叫做热接缝技术。在进行热接缝工作时，应该使用两个或者以上的机器进行作业，专业人士称之为梯队施工。第二步必须使用镇压式的压路机进行车道的压实，这样做不仅可以将工程安排的完整无损，还可以将表面的热疗进行周密切实的碾压，有效的将混合材料有力的粘合在一起，对路面的接缝工作做到进一步的控制与处理，保证了裂缝情况的出现，减少工程失误的现象发生。
（2）冷接缝技术。
冷接缝技术是指将新的铺面沥青与已经辗压的过之后的沥青路面之间进行相互的搭接与辗压的处理。在相关作业之前，需要专业的人员对辗压之后的路面进行表面的装铺，对装铺的边界之处进行详细周密的处理。对其进行切实后并将少量粘层沥青涂洒在边缘处，然后在路面进行沥青混合料的摊铺，使其与已铺路面进行重叠，碾压时需要选择静压模式使接缝处的混合料处于挤压的状态。
（二）横向接缝
横向接缝是在实际的操作使用最为常见的一种形式。在实际的作业中，改该步骤的质量直接会影响着整体的质量。所以在相关管理控制上，专业人员应该进行周密的计划与创新的解决方式。具体如下：在操作时，如果相关将混合材料的温度升高，混凝土就会发生来回移动的情况。同时需要注意温度的严格控制，温度假若达不到最基础的标准要求，就不能保证道路的基础质量。正常接缝碾压控制在 5℃ ～ 10℃。根据资料的显示，市政道路的横向接缝施工效果在整体的公路施工中占据着很大的作用，其出现情况，会严重的影响到公路施工的整体质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际的操作时，假若质量的要求没能进行准确的控制，就会产生一些病害的现象出现，比如说会出现一些掉头、跳车的情况发生，这样给公路的安全进行带来很大的问题，严重的影响着公路的正常使用。因此，如何控制好沥青横向接缝的处理十分重要。专业人员应该全面进行控制与管理，使得工作能够做到位，保证施工的良好进展。
2沥青路面接缝施工技术
（1）处理好接缝位置
在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，人工铲齐后碾压，用6米铝合金尺检查端部平整度，以摊铺层直尺脱离点处为界限，用切割机切缝，用装载机挖除，拖把拖洗干后用森林灭火器风干。经分析平整度检测结果发现，接缝的好坏对平整影响度很大，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝处理水平是制约平整度的一个重要因素。处理好接缝的关键首先是一定要切除接缝处凸凹不平的沥青面层；其次新铺好的混合料经横向初压后要适当补料或除料并人工整平，消除因横向碾压推挤混合料而导致的不平整。
（2）纵向接缝处理
在一些高等级公路路面施工过程中，通常都会采用热接缝进行施工。热接缝施工过程中，接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致，保障重叠厚度，对于半幅式施工或不能采用热接缝施工的沥青路面面层纵缝处理时，宜根据需要在摊铺路幅中间设置适当厚度的挡板，或采用切割机在沥青完全冷却之前进行切割，切割时不得损伤下层路面并实测接缝处的标高、路拱，也可在混合料尚未完全冷却前人工刨除边缘毛茬的方式保障接缝处整齐度。不设挡板的情况下，混合料碾压后边部会滑移形成斜面，接缝处理前应将斜面部分切割除去，在接缝处切面涂沫粘结沥青。纵向接缝碾压时采用压路机沿已经压实路面向新铺混合料逐一进行碾压，然后再进行全面碾压，加强纵向接缝的碾压密实度和平整度控制。
（3）横向接缝处理
横向施工接缝主要为工作缝。相邻两幅及上下层的横向施工接缝均应错位1m以上。上面层应采用垂直的平接缝，中下面层的横向接缝应采用平接缝。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。可采用下列方法施工：
（a）在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。
（b）铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
（c）从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。
（d）横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm。直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
（4）注重路面裂缝处理
由于现有施工技术的限制，市政道路的施工不可避免的额会存在一定的裂缝，但是能够将裂缝安排在对正常行车没有影响或者影响最小的位置对于施工的道路质量而言有着重要的影响。想要达到这一要求，首先要做好二次碾压工作，在碾压工作中压路机必须平稳行驶才能保证碾压工作之后路面平整度较高，沥青路接头处成抛物线状，接缝工作可以顺利进行。再次，摊铺工作需要保证烫平板处于一个合适的高度。最后，工作人员必须对施工处出现的裂缝进行二次查找，针对路面实际裂缝情况有目的的制定系统化解决措施，使路面尽可能少的出现裂缝。
3结语
在市政道路接缝施工时，当路线越长时，其接缝也会较多，所以需要控制好沥青路面接缝施工的质量，处理好接缝处的施工，从而有效的确保整体路面的质量，确保工程具有良好的经济效益，确保行车的安全性和舒适性。
参考文献
[1]徐峰.沥青路面接缝技术在高速公路上的应用[J].科技咨询，2011.
[2]鲁斌.市政道路改造工程沥青路面施工质量控制研究[D].南京：东南大学，2015.
[3]王那，刘志奇，王善杰． 浅谈市政道路沥青混凝土路面技术控制[J].建材技术与应用，2013.
论文作者:曹武光
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/7
标签：路面论文; 沥青论文; 横向论文; 沥青路面论文; 压路机论文; 裂缝论文; 平顺论文; 《建筑学研究前沿》2018年第17期论文;