循环取货方式在上海通用汽车的实践与应用，本文主要内容关键词为：通用汽车论文,方式论文,在上海论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
本文着重介绍Milkrun循环取货方式在上海通用汽车有限公司的规划及实施，以供汽车制造业物流同行共同研讨、借鉴和建议。
上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，是由上海汽车工业集团总公司与美国通用汽车公司双方合资组建，总投资15.2亿美元，双方各占50%股份。
上海通用汽车自1998年12月17日建成投产以来，先后推出了别克轿车、别克GL8商务公务旅行车、赛欧轿车以及赛欧SRV休闲车；并在国内汽车行业率先实现了4种车型平台的共同生产。
在过去的几年中，尽管上海通用汽车遵循市场拉动的方式组织安排生产，但是国内零部件供应商的供货方式主要还是依靠供应商自己供货。
目前，为上海通用汽车直接配套的国内供应商有152家，其供货方式如下：
①一些大件供应商实施了“门对门”的直接供货，即供应商直接将零件排序送到上海通用装配车间门口，如座椅等。
②一些供应商把零件送到上海通用附近的仓库，进行存储、排序，再送到上海通用，如车门外饰板等。
③绝大多数的供应商先把零件送到上海通用的第三方物流RDC——零件再包装中心，然后由RDC配送到上海通用。
这种供货方式的弊病随着车型的增加、国产化率的提高，以及供应商绝对数量的增加而愈来愈严重：
①随着国内供应商绝对数量的增加，使得DOC零件配送中心及上海通用的接收更复杂、更繁忙。
②供应商虽然根据上海通用的物料拉动单送货，但实际上还是一种"PUSH"推动式的送货，供应商在均衡生产、库存、运输效率的考虑中，在可能情况下，会尽量地增加整车厂的库存。
③运输效率——运输成本和容积率；有些生产小零件的供应商在运输成本的压力下，会一次生产产量大、输送运输成本最低、容积率最高的零件，其结果要么是库存高、要么是运输成本高。
④安全供货风险高。
目前许多供应商把零件的运输外包委托给社会运输单位；而这些运输单位由于在管理技术、服务方面有种种差距，不得不在价格方面恶性竞价，其结果是车况差、司机素质差、安全运输差、及时性差，造成安全隐患层出不穷。
图1
表1
一、循环取货
循环取货可以最大限度的减少以上的种种弊端。
1.循环取货方式。如图1所示：
循环取货是由一家（或几家）运输承包商根据预先设计的取货路线，按次序到供应商A、B、C取货，然后直接输送到上海通用或零件再分配中心(RDC)
循环取货是一种非常优经的物流系统，是闭环拉动式取货。其特点是多频次、小批量、及时拉动式的取货模式；它把原先的供应商送货——推动方式，转变为上海通用委托的物流运输者取货——拉动方式。其优点是：
①有利于空箱周转。
②有利于标准化作业，同一种零件、同一条路线、同一时间可以按小时计取货。
③有利于运输效率及容积率的提高因相同产量下，运输总里程将大大下降，容幸积率可以事先计划和在实施中尽量提高；从而运输成本将大大下降。
④循环取货有利于准时性，使取货、到货窗口时间计划更合理，零件库存更少、更合理。
⑤循环取货是由整车厂委托专业物流运输承包商进行运作，运输车辆的状态、司机的素质和专业要求以及培训等因素得到保证，从而使安全供货得到保证。
上海通用委托一家专业性物流咨询公司进行循环取货的路线和方案设计、更新和维护；委托另一家专业物流运输商进行循环取货运行。
2.循环取货的流程和责任：
①循环取货流程。如表1所示：
②循环取货的职责。如表2所示：
表3
省市供应商数量
日运量百分比
上海
75
80%
江苏
25
16%
浙江
13
3.04%
北京
2
0.14%
河北
2
0.08%
湖北
2
0.03%
安徽
2
0.02%
福建
1
0.5%
山东
1
0.06%
江西
1
0.004%
吉林
1
0.001%
表3
平台
供应商所占百分
零件种类
1
比11%
54
2
33%
236
3
10%
265
4
46%
1259
二、循环取货的路线设计
循环取货的方案设计是成功的关键。
上海通用委托富有国际化经验的美国RYDER公司来承担物流策划管理的职责。
1.循环取货的路线设计首先要了解国内供应商的地理位置。如表3所示：
调查结果显示：上海通用的国内供应商有75家位于上海，占供货比例的80%；有25家分布在江苏，占供货比例的16%；有13家分部在浙江，占供货比例的3%。
表2
图2
上海通用的供应商比较集中在江、浙、沪一带，给循环取货的实施创造了有利条件。
2.分析供应商依车型平台供货的情况。如表4和图2所示：
表2
分析得知：有40%的供应商同时向别克轿车、GL8商务公务旅行车、赛欧家庭轿车以及赛欧SRV休闲车四种平台供货。有87%的供应商供应二种平台以上的零件。这个结果为共线生产的车型平衡以及循环取货的路线稳定性和装载率创造了较好的条件。
3.确定运输车辆的参数
运输车辆的选定充分考虑了国内交通状况，以及供应商的实际情况。在国外往往采用集装箱卡车来进行循环取货，但国内的集装箱卡车成本高、且国内供应商的送货平台都没有专门为集装箱卡车而设计；我们就选用12米和8米以及5米的卡车改装成的开启式箱式车，并采用侧面开启方式，以扩大装卸工作面、提高装卸效率。运输车辆参数。如表5所示：
表5
平均设计时速
·市区
9km/hr
·郊区
35km/hr
·长途
60km/hr
循环取货延伸到外省生产点取货，其他省市可用供应商原包装
·主要工具为8M和12M卡车
·上海市内为5M卡车
·限制供应商的业务操作时间
·DD供应商在最后一站
·DD供应商最少每班一趟
·每一站停留30分钟
·对于长途运输设置两个司机
·对于上海地区设置一个司机
不包括除上海、江苏及浙江以外的省市，最终确定了循环取货的方案，共计46条线路。
上海通用的财务分析显示：在完全实施循环取货方式以后，每年可节约零部件运输成本三百万元人民币。
从上海通用2001年9月份开始试运行的二条路线，6家供应商的情况来看，运输成本节约30%，送货准时率、正确率都明显提高，没有因物料短缺的原因造成上海通用生产停线。