摘要：我国目前所采用的高速铁路列车的驱动方式为电力驱动，通过建立全封闭或者全立交的铁路方式。因此在进行高压架空输电线路跨越高铁施工时，施工技术要求较高。为了保证输电工程架线施工安全高效的完成，提高架空输电线路跨越高铁施工工艺，是电力建设工作人员最为关注的一个问题。以下是针对架空输电线路跨越高铁施工工艺进行详细的阐述。
关键词：高压架空输电线路；跨越高铁；施工工艺
引言
中国是世界上高速铁路发展最快、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，可以预见我国将很快建成密集的高速铁路网。架空送电线路跨越高速铁路将成为常态化，如何掌控和把握跨越高速铁路施工的安全技术要求便成为了施工工艺的关键所在。
1高压架空输电线路跨越高铁施工实例
高速铁路列车的运行时速在200km以上，且大部分路段为客运路段，因此在确定施工方案时，应当把施工安全放在首位，保证高铁正常运行及输电线路跨越施工安全。本文对跨越施工方面的技术能力控制要求进行了深入分析。在该标段当中，跨越高铁高压架空输电线路为500kV输电线路，在安全和质量控制当中，需要保证人身、设备的安全，不得影响高铁的正常运行。在设置跨越网和拆除跨越网施工，应当充分利用高铁停运检修的晚上零点至凌晨四点这一时间段。在工程质量的控制方面，则需要保证验收和施工同步进行，避免施工疏漏无法及时发现，最终造成安全隐患。
2技术原理
高速铁路是铁路机车由电力驱动，运行时速在200km及以上的客运专线，铁路线路为全封闭或全立交设置。高速铁路与普通铁路相比，架空送电线路跨越施工难度大大增加，行业内缺乏系统性研究，也没有相关规范标准。
2.1基本原则
1、安全控制原则。确保施工过程中不发生人身、设备安全事故，不影响高铁的正常运营。因此，架空输电线路跨越高铁施工必须在0：00-04：00高铁停运检修天窗时间段进行。
2、质量控制原则。必须保证验收与施工同步。做到施工完成后，无质量缺陷和隐患。
2.2基本原理
为确保跨越施工安全，就必须采取在被跨铁路两侧搭设跨越架，以其作为支撑，在支撑间安装封顶网，保护施工与火车运行安全。
3跨越高铁架空输电线路施工工艺
3.1技术措施准备
措施制定。在制定措施前，必须对现场进行全面的勘测，对被跨越物的参数进行全面测量，收集跨越点、跨越交叉角度、跨域档两侧杆塔型号、铁轨宽度、桥面宽度、铁路贯通线对地面高度、跨越区间段。
3.2跨越施工方法
确定施工方案后，首先由专门的测量人员对高铁标段进行参数测量，参数测量内容主要集中在跨越点以及跨越交叉角度等具体数值方面，除此之外，铁轨、桥面等环境宽度、架空线路的杆塔、铁路贯通线标高、跨越区间段等，也是需要严格测量取得参数。通过现场测量的各参数，对高铁环境和施工现场进行计算与绘制跨越施工图。现场跨越施工布置如图1所示:
图1跨越高铁高压架空输电线路架线施工织网图
本文跨越高铁架线施工采用了常见的索道式跨越方案，通过在跨越点的两处铁塔上悬挂抱杆的方式进行织网封顶。展放导地线时控制好放线张力，使导地线与跨越网保持一定的距离。
在机具选用方面，则应当根据施工方案当中的导线和地线的展放规则，设定相应等级的地锚。抱杆与地锚连接应使用钢丝绳，钢丝绳的规格必须满足受力要求。在导引过渡方面则选用迪尼玛绝缘绳，跨越封网主承力绳采用Ф20迪尼玛绳。
3.3跨越施工工艺
1．施工现场设置
由于设置跨越网和拆除跨越网施工时间设定在晚上零点至凌晨四点，因此需要进行光源的设置，用以保证施工开展的照明需求。目前在工程建设领域，通常选用金卤灯为主要的光源照明设备，同时为其配备专门的发电机设备，作为应急电源。
2．跨越施工工艺内容
织网过程中，织网不得与高铁触网发生接触，施工人员利用无人机将迪尼玛导引绳牵引跨越至对面铁塔的抱杆封网架上，再通过滑车多次来回牵引导引绳，然后将封网主绳和牵网绳设置好，并固定在两边铁塔的抱杆上，最后利用牵网绳把网牵引到跨越点，网牵至跨越点后把网固定在主绳上完成织网。本文在对某高铁路段进行架空输电线路施工设计时，选用了在跨越点两边铁塔上挂设□500mm×500mm抱杆封网的设计思路。在架空封网中，为了保证与铁路运营方面不会出现相互影响，在封顶网中采用了绝缘网固定在主承力绳上的跨越封网方式，在绝缘网上挂装承载滑轮，通过滑轮将绝缘网挂装到主承力绳上，再利用牵网绳将绝缘网牵引到跨越点进行固定。在绝缘网的两端，通过安装拉网绳、封网绳的方式，使其能够在跨越塔的抱杆上保持固定，拉网绳和封网绳分别设置2根，避免了绝缘网发生纵向的滑移现象。为防止封顶网出现缩腰现象，每一张绝缘网都设置了专门的玻璃钢材料作为绝缘撑杆，撑杆的布置间隔不得大于6m，封网装置的两段处分别配置一根带绝缘套的钢丝绳做保险绳，其强度应能承担导线落于封顶网时的冲击力。
3．导地线展放注意事项
(1)架线所使用的各类绳索、滑车、手链葫芦、双钩以及各类连接器等应专人负责、全面检查，应保证施工现场各工器具的质量合格。(2)通讯畅通是张力放线必备条件，在放线前应检查各岗位特别是牵张场的通讯是否畅通。(3)导地线放线过程中，派专人在跨越点监护放线情况，适当调整放线张力，以免导地线磨伤跨越网。特别是线路跨越点处，应随时注意调整放线张力使导线离越线网顶面保持足够距离。(4)封网主绳应固定牢固并采取二次保险，施工中应随时检查跨越网是否牢固。
4．环境影响因素控制
在跨越高铁高压架空输电线路施工的过程中，高铁的运行速度所造成的气动力以及恶劣天气等，都会对跨越施工产生安全威胁。因此在施工开展时，应当充分考量。本文所进行建设施工的某高铁路段，其高铁设计最高时速为350公里，因此在进行设置跨越网时需要对其所能够承受的气动力风力进行计算。应当避免在风力五级以上的环境下作业。
3.4施工经验分享
（1）针对夜间施工的特点，施工现场采取了充分的防跑线措施：固化每天的作业内容，引绳、导地线在牵张设备中过白天。（2）利用铝合金钢管举放氦气球牵引初级导引绳至跨越点上方，减小了高铁两侧树木砍伐。（3）进行了现场照明布置的充分准备和人员生物钟的调整演练，确保安全。（4）进行现场应急演练，确保应急系统能及时启动。
结束语
我国的高铁技术发展迅猛，其运营里程和覆盖面积也在逐渐增多。与之相对应的架空输电线路跨越高铁也将逐渐常态化。在技术方面，施工安全成为主要研究的方向。本文在对高压架空输电线路施工进行研究后，通过对架空线路跨越高铁的施工过程进行综述，总结出施工工艺方法和注意要点，为今后的跨越高铁输电线路施工提供技术支持。
参考文献
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论文作者:赵立明
论文发表刊物:《电力设备》2018年第25期
论文发表时间:2019/2/21
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