关键词：乘务培训;探索;实践;经验;
1培训管理问题
面对快速扩张，原有的运营乘务司机培训周期(15个月)已不能满足新线开通发展需求，怎样使员工能在10～12个月完全掌握15个月的培训课程，如何应对在新线开通人员、分段开通的压力下保障乘务电客车司机操作技能水平得到提升，对电客车司机培训工作提出了新的挑战。
2乘务培训管理的探索、实践
2.1建立培训标准化模块，优化培训结构
为了适应地铁发展“线网化运营时代”的要求，乘务室在既有线路培训的基础上将电客车司机岗位的培训体系进行了优化梳理，形成了18项培训标准化模块，对电客车司机的培养内容及周期进行标准化管理。
“培训标准化”模块是将电客车司机需要掌握的业务知识、排故知识、应急处置等知识进行梳理并建立培训标准化模块，梳理司机培训所需内容、优化室级培训师队伍、丰富培训手段，进行培训体系标准化优化建设，搭建培训标准化优化体系。把积累的培训经验、知识，通过科学的方法予以识别、分析、整理，从而建立起一套通用的可重复使用的规则，提高培训管理效率，保障司机的培训质量和培训效果。同时以此为契机，充分挖掘室内员工潜力，寻找员工闪光点，做好培训的基础保障工作。
为配合培训标准化体系的建立，通过司机需要掌握培养内容统一梳理，室内对各个培训模块的教材进行优化改进，结合本线路实际一一对应编制培训课件，同时录制自动折返、洗车、值乘标准作业等关键作业流程培训模块的标准化视频、录制排故视频及制作排故流程图等方式丰富培训教学手段，极大的方便员工快速了解线路业务知识，使司机的培训更加具有针对性，提升培训工作的质量和工作效率，能够更好的进行抗、电客车司机的培养。
2.2建立室级兼职培训师队伍，以点带面
为更好开展新司机技能培训工作，保障司机培训工作的专业性和规范性，提升员工参与培训建设优化的积极性，通过评选建立室级兼职培训师队伍。要求培训师安全驾驶公里数达到10万公里（含10万）以上，5年以上电客车司机岗位工作经验，近3年无责任事故，且具有新线筹备开通驾驶经验。
通过室内引导和分工进一步提升兼职培训师的业务能力，提高员工参与培训工作的热情，做到人尽其才，充分发挥员工业务优势，以专业的视角做好新司机的传帮带，延续乘务业务的传递。以点带面，盘活室内培训资源，提升新司机整体业务水平，提升培训效率。
2.3规范“转线”司机培训
为了满足新线开通时大量“转线”司机的培训需求，提升转线司机的培训效率，提高培养质量，建立转线司机培训体系。
(1)梳理线路“特有”知识点，开展差异化培训。
为了加快转线司机培训进程，室内根据6号线线路及驾驶特点，对本线路存在的差异化知识进行重点梳理，形成差异化作业项点台账。着重对转线司机进行信号系统、排故作业、车辆等知识差异化项点培训，主要对牵引类、制动类、车门类、辅助供电类、信号类故障现象及故障处置进行上车实操培训，满足每人过筛，通过差异化知识培训缩短培训周期，提升培训效率，转线司机需要1个月即可满足上岗所需的各项要求。
(2)标准化管理，提升培训效率。
为做好转线司机的管理，提升培训效率，室内安排专职人员对其进行管理，编制培训计划、落实培训效果，安排室内培训师严格按照培训计划进行培训，要求实时反馈培训效果，并留存培训记录表。
(3)理论结合实操培训，加强质量把控。
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对于转线司机进行“理论和实操”相结合的教学方法，使转线司机更快的适应新线路特点，提高提升培训效率。通过采取对转线司机进行阶段性考试、实操项目过筛式考核等措施把控培训质量，培训结束后对转线司机进行整体业务知识评估，通过后方可上岗，实现对整个培训过程的闭环管理。
2.4落实“规定动作”，做好“自选动作”。
应对地铁“线网化”快速发展的要求，司机面对的正线情况日益复杂。繁杂的设备种类，复杂的正线情况，对正线的故障处置，室内做出“规定动作不犯错，自选动作要争取”的处置方法。全员必须掌握电客车司机的基本业务技能和常见故障处理流程，从根源上杜绝基础失误，使乘务工作的风险在可控的范围内。在此基础上对不常见的故障处置，对司机进行应急培训，使其了解故障处置，对于业务能力和故障处置进行分层次、分重点进行培训，做好“自选动作”。
2.5常态化演练提高单兵作战能力
(1)开展常态化实操演练。
随着城市轨道交通事业的快速发展，轨道交通行业扩充了大量电动列车司机投入岗位，使线路新司机的比例居高不下，而实际操作能力是衡量一名电客车司机业务素质优劣的关键。针对“新人员、新环境、经验少”的特点，6号线组织常态化应急演练工作，通过参加各个级别的应急演练工作，真实模拟现场情况，锻炼司机的故障处置能力、应急处置能力，提升了司机“单兵作战”能力。
(2)落实实操演练效果
为了更好地开展常态化演练培训，落实演练效果，以部门演练计划为基础，制定室级演练计划。利用月度安全会及班组培训相结合的方式，对电客车司机进行实操培训及考试。实操考试全程在列成上进行并录像，规定“失格项”模拟正线故障处置的紧张感。对排故手册内的故障进行“滚动式”考核，平均每人/每年进行10余次考核。使实操培训效果落地生根，落实到全员。
为了方便快捷的反馈演练效果，每月集中月度培训结束后，对每名司机的培训效果进行汇总，并通过手机端对全员发布成绩。通过实操考试记录进行数据分析、处理，总结出每个故障的易失分项，并有针对性的对全员进行重温强化培训，使司机更加直观的认识到自身的错误，提升培训质量。
(3)常态化手动驾驶练习。
基于正线CBTC-ATO驾驶模式的普及，为提升司机手动驾驶的能力，全员司机每日20:00～22:00进行正线CBTC-ATP驾驶练习，并且每季度第一周进行点式ATP驾驶练习，保证电客车司机手动驾驶的时间及里程要求，使司机的手动驾驶能力得到锻炼巩固。以提升司机应对正线信号故障等突发情况的能力。
(4)开展常态化在岗重温培训工作。
结合电客车司机岗位的工作特点，以部门下发计划为依托，制定室内年度在岗重温培训计划及培训大纲，以月度为单位进行培训包括但不限于电动列车司机现场操作、应急处置、故障处理、设备调试、应急故障分析及处置等项目，每个在岗重温项目下又包含若干个实训内容。学员通过理论讲解、实际操作及多媒体分析等形式，加深司机对所学知识的感性认识，提高电客车司机的动手能力与岗位适应能力。
3结 论
培训管理工作是乘务管理的基础，只有让运营电客车司机拥有高理论及实操技能水平，才能保证乘务正线运作的安全、平稳。乘务室司机培训工作在面对线网快速扩张所带来的种种困难下，采取了一系列的积极探索与实践，并取得了明显的效果。
参考文献
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[2]陈梅.地铁运营开通后应加强培训工作[J].现代企业，2012(1):27-29.
[3]范良.地铁运营乘务电客车司机培训管理探讨[J].中国市场，2016(27):50，66.
论文作者:杨小鑫
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第17期
论文发表时间:2020/3/4
标签：司机论文; 乘务论文; 客车论文; 故障论文; 培训工作论文; 能力论文; 常态论文; 《科学与技术》2019年第17期论文;