摘要：在我国经济发展的大环境下，高速铁路以速度快、运输能力大、安全性能好以及能源消耗少等特点发展越来越迅速。其中，桥梁是高速铁路中最重要的一部分。高速铁路和普通铁路的区别就是桥梁，在加强桥梁的建设时，工程师们想出了很多的方案，例如连续梁，这种桥梁因为自身的优点，如今在高速铁路应用及其的广泛。
关键词：高速铁路桥梁 连续梁工程 施工技术
引言：如今，我们国家综合国力非常的强，各个行业都在高速发展，包括高速铁路行业。现如今，高铁运营里程占据了全世界第一，高速铁路行业发展如此迅速的时代，就引发了人们对于更好技术的思考和探究，例如连续梁这种桥梁技术，本文就连续梁工程施工中需要的技术要求以及技术要点进行探讨。
一、高速铁路桥梁连续梁概括
（一）高速铁路中桥梁的重要性
中国人口众多、内陆深广、解决大规模的人员流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式就是高速铁路。我们国家现在已经决定把发展高速铁路作为实现现代化的一个方向。我们国家的国情就决定了铁路是要成为国民经济的动脉。现如今我们国家的高铁运营里程已经位居世界第一位，所以这些都表明了我们国家高速铁路的发展。高速铁路建设中最重要一部分就是桥梁，可以说，桥梁的性能直接影响着列车运营的安全性和舒适性。
（二）高速铁路中桥梁的需要实现的要求
高速铁路中的桥梁除了要满足一般桥梁所具备的条件之外，还需要满足一些特殊的要求。高速，就是高的速度，因为列车行驶的速度是十分快的，这么快的速度，对桥梁、轨道的冲击力，乘客们的舒适程度、列车行驶时的噪音、结构的耐用性等都会带来影响。所以，桥梁一定要具有高于普通铁路很多倍的费用强度，必须要保证当高速的列车通过时，列车是平稳的状态，桥梁可以成熟巨大的动力冲击。高速铁路上列车运行时要求是很多的，因此桥梁一定要结构很简单，不要过于复杂，规格是要标准化的便于维修。高速铁路的桥梁一定要做到的是，桥梁的刚度足够大，桥梁的耐用性一定要高。
二、徐盐铁路跨湄公河南路连续梁工程技术分析
（一）连续梁的施工技术
新建徐盐铁路站前工程XYZQ-Ⅳ标起止桩号DK114+667.002~D2K161+100.0，位于宿迁市境内，起于宿迁市宿城区，至于宿迁市泗阳县。本项目跨湄公河南路（32+48+32）连续梁为架梁首架方向。
有三个或者更多个支承的桥梁成为连续梁。连续梁有中间支座，所以它的内力和变形比其他的桥梁都要小，所以目前在高速铁路中桥梁的建设中应用非常广泛。
挂篮法，是一种常见的连续梁施工方法，就是在桥墩两侧采用支架支撑，灌注一定长度的梁段。并且以这个为起点，桥墩为中心，利用挂篮对称向两侧进行灌注，当达到指定的强度之后，再移动挂篮进行下一节段的作业。
挂篮法的技术要点就是支架的施工、挂篮的施工、预应力施工等。
1.支架施工：包括支架的设计、支架的安装等。在支架设计时要注意的问题有，支架的承载力要符合要求，稳定性不能差、构造要合理。管理要点是，当设计师把支架的设计方案书写好时候，报给公司的技术部门进行审核，审核通过之后才可以实施。根据力学系统，设计稳定效果好的支架，对于支架的材料的选择，要选择安全系数比较高的材料。
跨湄公河南路0#块支架搭设采用φ426×6mm、φ273×6mm及HM588×300、工12.6aI等钢管及型钢，底模采用竹胶板及100×100mm木方。钢管支架与承台预埋钢板焊接，如下图。
地基设置在承台上。在承台施工时，加工并安装好0#块支架预埋件，确保预埋钢板平面位置准确，顶面水平。
当支架搭设至安装纵梁后，对支架进行120%荷载预压。其目的为消除支架加载后的非弹性变形，并测定支架的弹性变形值，为立模时提供依据。
2.挂篮施工：本项目连续梁挂篮采用菱形挂篮，（32+48+32）m连续梁0#块长度为8m，在0#块上拼装挂篮时采用连体挂篮进行，确保挂篮操作空间。其布置见下图所示。
施工时存在的问题是，挂篮的设计、安装、以及挂篮的移动。所以在挂篮设计中应该注意的问题是，挂篮的强度、刚度、稳定性一定要符合要求，要设计适当的挂篮结构，施工单位应该认真仔细的检查施工方案，然后在进行实施，挂篮的重量也要符合设计的要求，挂篮移动时，移动系统应该采用前滚后滑的方式，在前进的支点不设置滑轮，后面的支点设置滑轮固定在轨道上。挂篮移动时可以使用千斤顶顶推。挂篮安装时要进行加载预压，其目的是为了消除它的非弹性形变，掌握它的弹性形变的规律。挂篮移动时速度不能太快，并且移动的前后端应该有保护措施。轨道铺设也要设计周全，存在的问题是，挂篮的材质不满足要求，安装时存在问题，并且构建的连接有问题。应该对各构建进行检测，进行加工才可以连接，运到现场的各构建应该仔细的检查，防治他们在运输过程中发生碰撞，然后各指数发生变化，重复使用的挂篮构建，要更加仔细的检查。
挂篮上面的千斤顶一定要定期检查、如果有问题就要及时的更换，避免造成对人员的伤害。混凝土浇筑时，混凝土的比例配置，搅拌、运输等都是易发生的问题。混凝土的原材料不符合要求、检验不合格这些会导致很严重的后果。混凝土应该按照一定的比例进行混合，并且以这样的比例会满足稳定性和耐久性的要求，混凝土的原材料也要用比较稳定的材料，混凝土搅拌完成之后要进行各种检测，以便达到要求。混凝土原材料也可能因为储存不规范、质量不规范等发生问题操作工期推迟，所以混凝土原材料要按照规定合理的存储、并且要进行抽样检测。混凝土的搅拌时间也不宜过长，混凝土搅拌车在运输过程中要注意一直在搅拌，运输时间也不宜过长。浇筑时，不应该浇筑两层之间的时间间隔太大，这样容易发生裂痕，大量的混凝土集中在一个地方倒的时候或者用搅拌棒时可能会把其他的地方弄变形。混凝土浇灌的时候两侧的速度应该是一样大的，不然两侧容已形成压力差。所以混凝土应该快速、连续的浇灌，在混凝土浇灌过程中要监测挂篮的情况，发现不当要立马进行调整。混凝土浇筑的时候模板的温度要进行控制，在浇灌的时温度也是有影响的，尽量不要现在昼夜温差过大的天气时候进行浇灌。
3.预应力施工：预定力张拉是在施工的过程中提前增加拉力，这样就使得预定力的构件承载压力，进而发生弹性形变，这样就可以应对当高速的列车驶过时带来的巨大的冲击力。这种方法相对于挂篮法来说，在施工中预定力施工因为会增加张力，所以提高了构建的刚度和强度，而挂篮法是要使用刚度强的构件。预定力施工方法还可以提高构建的抗弯能力、耐用性，不致于裂缝出现的过早。当施工时应该注意张力的大小，如果增加的张力设施不足以达到所需的张力，那么应该分级施加张力，并且施工的过程要保证匀速并且缓慢。施工前对孔道摩阻、喇叭口摩阻、锚口摩阻进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，同时还根据实测预应力筋弹性模量计算预应力筋理论伸长量值。
（二）连续梁的优缺点
高速行驶的列车，会对人们的乘坐舒适程度和轨道、桥梁的承载能力都会有影响，连续梁就很好的应对了这些问题，连续梁能够保证人们乘车的舒适程度不受到影响，并且采用了支架和挂篮式的法，这都保证了其稳定性。如果在施工过程中，严格按照施工要求进行施工的话，各个构建的质量也满足稳定性等的要求，那么高速通过的列车是对桥梁不会产生影响的。而且运营了连续梁，后期的维护也是比较容易的，连续梁只需要一个支座，所以很节省材料，他们各个部分衔接都很好，所以在行车过程中会感觉到很平平顺，这就满足高速铁路的需求。但是，连续梁需要一个支座，虽然相比于普通的桥梁已经节省了材料并且能够稳定性好，但是用一个支架，构造起来还是很不方便的，并且对施工有很大的要求，如果不能按照这些要求实施，那么就会有很大的影响。
结束语
高速铁路的快速发展，有各种各样的桥梁应运而生，那么其中连续梁是目前应用很广泛的，它保证了行车平顺、稳定性好、强度足够的同时，也节省了材料，给高速铁路的建成带来了很多的新思路，对于我们本文就是论述了在连续梁的施工过程中应该注意的问题和有哪些技术要点和各种方法的优缺点，以及连续梁本身的优点以及缺点。
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论文作者:李洋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/1
标签：挂篮论文; 桥梁论文; 支架论文; 高速铁路论文; 混凝土论文; 湄公河论文; 铁路论文; 《基层建设》2019年第10期论文;