摘要：随着社会的不断发展，交通行业也日益繁华。桥梁在交通的发展中起着至关重要的地位，现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：重视强度极限状态而不重视使用极限状态；重视结构的建造而不重视结构的维护。实际上，对于耐久性没有明确提出使用年限的要求。本文主要介绍了桥梁结构设计和设计中重视结构的耐久性、重视结构型式选择、充分重视桥梁细部构造、重视预应力梁的构造、重视下部构造和重视附属工程应该注意的问题。
关键词：公路桥梁；桥梁设计；注意要点
引言
为了更好的满足我国经济发展需要，近几年我国交通事业也得到了极大的提高，桥梁数量和桥梁规模在不断地扩大。这就需要我们加强对桥梁设计方案的研究，这是十分具有现实意义的。接下来，我们就结合实际经营来分析一下在桥梁设计过程中应该注意的问题，希望能为我国交通事业的发展提供一些建议。
1我国道路桥梁设计的现状
1.1道桥设计的安全性
在桥梁设计时必须要重视桥梁的安全性，这样才能更好的维护人民群众的生命与财产安全，才能使我国交通行业得到顺利的发展。在桥梁设计过程中如果存在设计不规范、施工不规范的现象，很容易造成桥梁坍塌事故。现在一些施工单位为了降低施工成本，提高建设利润就偷工减料，在建设过程中使用低价的材料，这样就不能保证桥梁的质量，影响交通安全。
1.2道桥设计的耐久性
任何事物都存在着一定的寿命限制，而公路桥梁也是一样，如果说没有针对其长久使用过程中来进行维护，那么就会极大的减少道路桥梁的具体使用寿命。并且在目前的现实生活中，公路桥梁的耐久性也被直接忽视，直接使得整个道路桥梁工程本身出现了较大的安全隐患。
2因地制宜的桥梁防撞设计
2.1主动防撞设施
设置相应的红白相间的标志，在桥梁的下弦之上进行标高警告；安装相应的雾天警示灯、雷达等；同时依据工程自身的规模，来设置红外监视高频、高频电话提醒等；激光（或红外）测距声光报警；GPS卫星导航区域系统等。它们投资较少，但须设立监控系统、监控柜或监控室等，进行日常维护管理。
2.2被动防撞措施
从工程整体来看，防撞设施的投资消耗较大，特别是其中所存在的间接构造，间接构造必须要将任何可能出现的船撞力转移到外墩上进行承受，并且相应的设施费用，往往比外墩的建造费用还要昂贵。但是防撞措施所产生的效果也较为明显，最大限度的减少了公路桥梁出现损坏的可能性。但是，这类措施会对于自然环境造成一定的影响，只有在对自然造成设损坏较小的情况下，才能够对该措施加以应用。1）直接构造（有人称作缓冲设施）的力学原理巧妙一些，它通过消减船撞力和加强桥墩等措施，利用桥墩水平抵抗力，便能够抵受住船舶的撞击，不需另行构筑“墩外墩”或只建设较少的工程构造，因而节省投资。2）间接构造：墩外墩的原理是：船在撞向桥墩时，先撞到“桥墩外的防撞墩”，防撞墩吸收船舶的一部分或全部动能。如果是吸收了全部动能则船停住了，不再撞向桥墩；如果防撞墩仅吸收一部分动能，则船舶减速或转向，转向后不撞向桥墩或带有剩余动能的船撞向桥墩时不致撞塌桥墩，也是设计成功。
3公路桥梁设计中需要注意
3．1应该更加重视结构的耐久性问题
国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。提高混凝土材料本身耐久性，尽可能减少用水量并正确使用矿物掺和料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆适当增加钢筋保护层厚度。注重防排水和连接缝等构造措施，防止混凝土在使用过程中遭受干湿交替。
3．2重视对疲劳损伤的研究
如果桥梁的前期设计和施工都能够保证质量问题，那么就要重点对桥梁后期的使用和维护做工作了，如果桥梁出现超载等问题，会严重影响到桥梁的正常使用，也会对后期的质量问题产生严重。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，早期疲劳损伤往往不易被检测到，因此，要加强这些问题的重视。
3.3减少桥梁共振效应
在自然界存在一种现象叫共振，这种现象是在外力的影响下，导致某一物体与原物体振动一致，如果产生了这种现象，很容易造成桥梁坍塌。我们必须要在桥中安装减震器，这样才能防止共振效应。其作用是干扰共振波。干扰共振波可有效地防止振动波的不断加强，不管振动持续多长的时间或是何种振源。减震技术通常与惯性有关。例如，如果桥梁采用实心道路，共振波可以很容易地传遍整个桥长。而如果桥的道路由不同的截面构成并采用叠放的板相连，那么一个截面的运动会通过连接板传到另一截面，但由于是叠放而成，因而会产生一定的摩擦。诀窍就在于产生足够的摩擦以改变共振波的频率。改变频率会防止振动波累积。有效地改变波频会产生两种不同的波，二者不会彼此累积成破坏性的力量。
3.4视结构型式选择设计
装配式空心板结构适用于16m跨径以下的梁桥及弯、斜梁桥等扭矩较大的桥型。当梁桥单孔跨径超过20m时，应考虑施工、经济、安全等因素，慎用空心板。小桥涵及通道的桥下净空较低，具备搭设支架现浇施工条件时宜采用现浇结构，以保证其受力的整体性。在地形平坦，同一工程的中小跨径梁桥设计宜采用相同的结构型式。为减少混凝土裂缝对桥梁结构使用寿命的影响，高速公路、一级公路及潮湿、沿海地区跨径13m及以上的桥梁宜采用预应力连续结构。
3.5充分重视桥梁细部构造设计
对于空心板梁，应加大绞缝的尺寸，以便加强绞缝的连接。T梁、箱梁（如表2为跨径30m梁反预拱值设置表）的横隔梁及桥面板的连结均应采用湿接缝连接。空心板的顶板厚度设计应考虑芯模上浮等施工误差的影响。空心板、箱梁的底板应设置一定数量的排气通气孔。T梁、小箱梁等纵横梁组合结构应加强横隔梁的设计，主要措施是横隔板加密或加强。加强桥面铺装设计。桥面铺装层钢筋网不宜使用绑扎钢筋网，可通过加密钢筋网的方式加强配筋。水泥混凝土铺装层应采用防水混凝土，不易太薄，宜满足设双层钢筋网的要求。在施工图设计文件中应对水泥混凝土铺装层施工厚度提出要求。一般情况下，混凝土等级不低于C40。应在梁顶板预埋竖向的剪力钢筋，以加强行车道板与铺装层的连接。防水层设置应选择成熟的材料和施工工艺，防止因防水层设置不当出现病害，要合理设置泄水管，并可在桥面两侧设计纵（碎石）盲沟。合理选择伸缩装置。桥梁伸缩缝应在铺装层完工后施工，桥梁联长一般宜取100～200m。对桥梁伸缩缝及支座产品质量进行严格把关，中小跨径梁桥的支座宜用橡胶板式支座。斜桥、弯桥宜采用圆形板式橡胶支座。桥梁的建设应考虑便于日后养护检修，盖梁顶应留有安置千斤顶的空间，便于更换支座。
结语
综上所述，公路桥梁工程在不同的地形条件之下，其设计本身和实际施工之间有着较大的差异性，所以，务必要充分的考虑到公路桥梁结构本身的安全性、行车舒适性、经济性、便利性、协调性等多个方面的不同因素。上文主要针对公路桥梁设计提出了部分建议和问题解决措施，以期能够使得公路桥梁设计方面所存在的问题能够引起相关设计部门的重视，从而最大限度的避免工程质量出现隐患的可能性。
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论文作者:范生文
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/6/12
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