李洁[1]2006年在《高速公路项目全过程投资控制方法研究》文中提出近年来,高速公路建设因其可带来巨大的社会效益和经济效益,而逐渐成为基础设施投资的重点,国家用于高速公路项目的资金也在逐年递增。但在高速公路的实际建设过程中却往往产生“决算超预算,预算超概算,概算超估算”的“叁超”现象,使制定的设计概算起不到控制项目总投资的作用。因此在高速公路项目建设过程中,对投资缺乏有效的监控措施与控制方法,成为我国目前高速公路投资管理的主要问题。 本文从高速公路建设项目业主的角度,借鉴建筑工程中的全过程投资控制理论,对高速公路建设全过程各主要阶段的投资控制方法进行详细的研究。本论文的主要工作内容及成果如下: 1.在分析高速公路项目投资构成的基础上,将高速公路项目的投资控制过程划分为工程的项目决策阶段、设计阶段、招投标阶段、实施阶段、竣工验收阶段五个重要阶段分别进行研究,并提出各主要阶段所对应的投资控制目标。 2.在研究建设项目业主风险理论的基础上,给出高速公路项目业主风险管理的思路及应对该类风险的措施。 3.在高速公路项目设计方案优选中首次运用改进的价值工程方法。在分析该方法的基本原理、运用步骤的基础上,以实例说明该方法的对设计阶段投资控制的作用。 4.将综合评标法和熵权决策法联合运用于高速公路评标研究中,并以实例说明该方法的基本原理、应用方法和主要作用。 5.对已有的工程投资控制方法进行总结,针对高速公路项目的具体特点,分阶段提出一些有效的投资控制措施。
张小艳[2]2008年在《高速公路建设项目投资控制研究》文中研究指明近年来,随着国家对基础设施建设投资力度的加大,高速公路建设逐渐成为基本建设投资的重点。国家用于高速公路项目的资金在逐年递增,特别是2004年底《国家高速公路网规划》的出台更将我国的高速公路建设带进一个新的历史发展阶段。目前,我国每年高速公路工程项目的建设资金约为3 500亿元,为管好用好这笔庞大的建设资金,发挥其最大的社会效益和经济效益,关键在于高速公路建设项目投资控制的科学性、合理性。多年来,各级高速公路建设管理部门,通过在实践中不断总结,不断探索,从各个角度、各个环节去研究如何有效的控制高速公路建设项目投资,已收到了比较好的效果。但在市场经济飞速发展的今天,高速公路建设投资失控的现象仍不同程度的存在,概算超估算,预算超概算,决算超预算的“叁超”现象依然存在,严重困扰着高速公路建设项目的投资效益管理。本文紧密结合高速公路建设管理体制改革要求和高速公路建设项目管理的实际需要,从高速公路建设项目业主的角度,借鉴建筑工程中的全过程投资控制理论,对高速公路建设过程中各主要阶段的投资控制方法进行研究,提出一些切实可行的节约投资的具体方法和策略。首先,介绍了本文的研究意义以及国内外的研究现状;其次,介绍了与高速公路建设项目投资控制基础的理论,再次,笔者结合高速公路建设项目的特点和控制论的原理,总结了高速公路建设项目投资控制主体、信息、目标、方法要达到的要求,沿着高速公路基本建设程序对项目决策阶段、设计阶段、招投标阶段和施工阶段、竣工阶段投资控制存在的问题分别进行分析;最后,结合控制论和委托—代理理论提出各阶段完善投资控制的对策。决策阶段通过完善投资估算的编制依据,严格开展对投资估算的审核,设计阶段要严格开展设计招标,采用激励措施激励设计单位开展限额设计,严格审核投资概预算来将概算控制在估算内,预算控制在概算内,实现投资控制目标的优化,招投标阶段要严格执行招投标责任制,规范招标行为来确定合理的合同价,施工阶段要加强对监理单位工作的审核,严格控制设计变更,建立完善的工程进度款支付制度防治投资失控,竣工阶段要严格审核竣工结算,正确开展对建设项目的综合评价工作,通过以上这些方法使高速公路建设项目投资得到更有效地控制。
黄兴宇[3]2005年在《建设项目设计管理及设计阶段造价控制方法研究》文中研究指明工程设计是将决策和设想变为现实的唯一方式,同时又是指导建设项目实施的经济技术性文件。从造价控制角度来说,设计阶段是建设项目投资控制的关键阶段,它规定了建设规模和建设标准,同时也决定了建设项目的投资规模的大小。根据有关资料显示,设计阶段影响建设项目投资的程度为75%～90%,因此,当建设项目决策后,控制建设项目投资的关键环节就是设计阶段。目前,我国房地产业飞速发展,以重庆市为例,2004 年完成房地产开发投资393 亿元,同比增长19.9%,占全社会固定资产投资的24.4%,其中住宅产业占到总投资额的70%,已经成为新的国民经济增长点。然而,综合投资效益不高,投资失控严重却成为建设项目投资中的普遍现象。造成这一现象的主要原因,就是缺乏对设计阶段的有效管理和控制,缺乏对于设计阶段投资控制的机制和方法进行深入研究。本文针对这一现象,以住宅开发项目为例,对设计管理特点和方法加以阐述,找出在设计管理过程中对工程造价影响重大的环节,运用设计阶段的造价控制方法和程序,将有效的造价控制方法应用于设计管理过程中,以达到提高综合投资效益的目的。本文主要内容如下:1) 介绍住宅建设项目设计管理的内容和方法。2) 对设计阶段现有造价控制方法进行分析,以案例形式阐述如何在设计管理中运用这些方法。3) 针对现有造价控制方法如设计方案优选方法及限额设计方法在实际运用中的难点和不足,作者提出了自己的改进意见,希望对这些方法的应用研究作一些初步探索。
谭庆[4]2002年在《建设项目设计阶段投资控制方法研究》文中认为目前建设基础上投资失控现象甚为严重，其主要原因是投资控制的措施乏力，特别是对于设计阶段投资控制的机制和方法缺乏深入的研究。本文针对这一现象，从投资控制的方法、制度和计算机辅助决策支持叁方面着手，运用价值工程、限额设计、寿命周期费用分析理论，试图建立一整套设计阶段投资控制的完整体系。 众所周知，设计阶段是决定工程建设经济性的关键阶段。长期以来，理论界对于设计阶段投资控制的重要性提得较多，而对于设计阶段投资控制的方法，还有大量的问题没有解决。本文系统地设计了一整套设计阶段投资控制的方法和程序，对限额设计加以改造，首次将价值工程运用到限额设计总值的分配中，从而有效地克服了限额设计的不足。强调设计阶段方案比选的重要性，利用价值工程和寿命周期费用分析，提出了建筑与结构方案选择、节能分析、设备选型的一系列具体方法和模型，并就设计方案的综合评价中AHP模型的运用进行了探讨。在对设计阶段投资控制机制研究的基础上，提出了改善设计阶段投资控制的对策和建议。为了提高设计阶段投资控制的工作效能，作者尝试构建了方案评价专家辅助决策系统，有利于增强投资控制方法的可操作性。
赵燕[5]2008年在《建设项目设计阶段投资控制研究》文中指出设计阶段在建设项目整个建筑和使用过程中,花费的时间最短,使用的资金最少,却对整个建设项目的投资控制起着决定性作用。设计阶段影响设计方案的因素较多,设计者的灵活性较大,所以一个项目往往有多个建筑方案,但是一个优秀的设计方案,不仅应具有技术上的先进性,同时还必须比其他方案具有更好的经济性。设计阶段投资控制的核心任务就是寻求技术与经济最佳的结合点。本文将建设项目设计阶段投资控制从理论到实际应用进行了系统的研究,提出加强设计阶段投资控制的重要性。首先,简要概述建设项目投资控制的概念和程序,在剖析建筑设计不同阶段的基础上,对设计阶段投资控制的任务和工作流程作了较为详细的阐述。接着,从价值工程、限额设计、QC小组叁个方面介绍建设项目投资控制方法,并结合实际项目对投资控制方法在建筑设计上的应用进行了实证研究,验证了投资控制在建筑设计中的可行性。最后,根据当前建设项目设计阶段投资控制的现状,分析其存在的问题,并针对各方面的问题提出改进的建议对策,对投资控制方法在建筑设计领域的应用具有借鉴意义。
陈威[6]2015年在《BOT+EPC模式下设计监理对公路建设项目的投资控制》文中研究表明20世纪90年代以来,高速公路因其能够带来巨大的社会经济效益,成为一项新兴基础产业在我国得到了蓬勃地发展,为我国经济持续稳定增长发挥了重要作用。但由于高速公路建设投资数额大、且多为政府出资,在政府财政有限的情况下,实际建设过程又经常出现“叁超”现象(决算超预算、预算超概算、概算超估算),导致设计概算起不到控制投资的作用,因此,如何做好对建设项目投资资金地有效控制,已成为目前我国高速公路建设过程中的主要问题。因此,本文以BOT+EPC模式下的公路建设项目为背景,从设计监理的角度出发,在总结国内外公路建设项目投资控制理论与方法的基础之上,来开展BOT+EPC模式下设计监理对公路建设项目的投资控制研究。论文首先介绍了BOT+EPC模式和设计监理的概念、特点,比较分析了该模式和传统项目管理模式下投资控制的特点,发现采用BOT+EPC模式更有利于对项目进行投资控制;其次结合BOT+EPC模式和设计监理各自的特点,分析研究了BOT+EPC模式下设计监理对项目投资控制的工作机制;接着通过对当前常用投资控制方法地比较分析发现,采用基于模糊优先层次的改进价值工程法更适用于BOT+EPC模式下设计监理对公路建设项目的投资控制;然后依据分析得出的BOT+EPC模式下设计监理投资控制的工作机制和方法,建立了该模式下设计监理投资控制的体系;最后依托工程实例进行了验证。研究结果表明,在BOT+EPC模式下设计监理采用基于模糊优先层次的改进价值工程法对公路建设项目进行投资控制是科学可行的,也是行之有效的。
熊丽芳[7]2008年在《基于价值管理的政府投资项目投资控制应用研究》文中认为价值管理理论源于麦尔斯(MILES),它是通过运用价值工程、价值分析原理和技术,有目的地全面分析、评价功能水平、成本水平,有重点地改善、优化对象的价值系统,并加以组织、管理、控制和实施,从而实现价值的转化。价值管理作为一种有效的管理手段,对于节省开支和提升工程项目的价值有极大的帮助,半个世纪以来在美国及世界各国得到了积极应用与推广,并取得显着经济效益。自上世纪70年代,价值管理作为西方舶来品传入我国,并迅速渗透到诸多产业领域,在工业产品的设计方面取得了显着的效益。但价值管理在工程项目的研究和应用却发展缓慢,真正有系统、有组织地研究和应用过价值管理的工程项目可以说是凤毛麟角。且随着我国逐年加大基础设施的建设,投入的资金也越来越庞大,如何有效的控制政府投资项目的资金成为人们广泛关注的问题。针对上述现状,通过对价值管理理论的研究和对具体案例的剖析,试图将规范的政府投资项目价值管理体系展现给读者,使读者对价值管理在政府投资项目中的应用有一个清晰、正确的认识,使其能为促进价值管理在工程项目管理中的推广应用付出微薄之力。本文主要采用了理论研究与实证分析相结合的研究方法,研究的步骤为提出问题、分析问题和解决问题。本论文先从介绍价值管理在国内外工程项目应用现状及我国政府投资项目投资管理出现的情况出发,阐述了价值管理在政府投资项目中应用的迫切性和重要性。随后以建设项目的投资控制原理、价值管理理论为基础,以建设项目的价值管理系统理论为指导,阐述了政府投资项目在投资决策阶段、设计阶段及施工阶段运用价值管理活动的意义,提出了在政府投资项目各个阶段应用价值管理的一般要求和主要研究对象,为具体研究指明了方向,并实证分析了应用价值管理的方法和程序。最后论述了政府投资项目价值管理团队,以及价值管理团队是如何组织及运行;通过案例分析证明构建高效的团队对提高建设项目价值具有事半功倍的作用。
张万梅[8]2008年在《高速公路项目决策和设计阶段工程造价控制方法研究》文中研究指明据统计,高速公路工程项目建设各阶段对工程造价的影响程度各不相同,投资决策阶段影响工程造价的程度最高,可达到80%～90%,设计阶段对工程造价的影响程度达75%以上,而施工阶段对造价的影响仅达5%～25%。很显然,工程造价控制的重点应该在工程实施前的投资决策和设计阶段。本文就是以高速公路项目投资决策阶段和设计阶段的造价控制为研究对象,在总结国内外大量建设项目投资管理与控制的文献资料的基础上,主要进行了如下几个方面的研究工作:1、根据国内外工程造价管理的一般原理,分析探讨了工程造价含义;从国内外造价控制研究动态的分析对比中,提出了影响工程造价的主要因素,在此基础上提出了工程造价控制原则。2、在研究建设项目业主风险理论的基础上,在风险评估中,根据熵的理论提出了多目标优选模型,并结合工程实例进一步说明其在投资决策中风险评估中的作用,给出了高速公路项目业主风险管理的思路及应对该类风险的措施。3、在高速公路项目设计方案优选中运用改进的价值工程方法。在分析该方法的基本原理、运用步骤的基础上,以实例说明该方法的对设计阶段投资控制的作用,进一步证实了该方法的实用性。
王琳[9]2006年在《建设项目实施阶段的投资控制方法研究》文中研究表明建设工程投资控制是监理叁大控制目标之一,建设工程投资数额巨大,关系到国家、行业或地区重大经济利益,对国计民生也会产生重大影响。在我国如何做好建设资金合理使用,对于改善地区经济格局和资产优化合理配置,促进国民经济健康有序发展具有重要意义,尤其实施阶段(指设计阶段和施工阶段)是决定工程建设经济性的关键阶段,因此工程实施阶段的投资控制方法是有待深入研究的重要课题之一。本文从投资控制的意义和作用入手,介绍了国内外投资控制的概况及目前投资控制技术应用现状,阐述了在项目实施阶段进行投资控制的重要意义,分析目前项目投资控制存在和需要解决的问题。笔者通过南航某综合楼的投资控制实例,运用价值工程、层次分析法、网络计划优化等分析理论,对建设项目实施阶段的投资控制方法和程序进行探讨和研究。首先,在设计阶段,将价值工程运用到限额设计总值的分配中,对限额设计加以改造,从而有效地克服了限额设计的不足;其次,利用层次分析法对设计阶段方案进行比选,就设计方案的综合评价中AHP模型的运用进行了探讨;随后,对施工阶段的质量成本进行分析与控制、利用网络计划对施工阶段工期费用进行优化;最后分析了在机制和制度方面投资控制存在的问题,对如何改善建设项目实施阶段投资控制和形成有效地投资控制机制和完善的配套制度,提出了相应的对策。由于目前国内管理水平的原因,对项目进行系统、科学的投资控制很少,因此项目实施阶段投资控制的研究具有十分重要的现实意义。
王中和[10]2014年在《基于集成工程量清单的铁路建设项目投资控制研究》文中认为铁路建设项目具有站点多、路线长、辐射面广的特点,建设工期长、投资额巨大。铁路建设项目受我国由计划经济体制到市场经济体制不断转变的影响,出现了定额和清单两种计价模式,在铁路建设项目决策、设计、招投标的前期阶段,依据定额计价模式编制估算、概算、招标控制价并以此作为投资控制标准;在铁路建设项目施工和竣工结算阶段,则依据工程量清单计价模式编制结算,并以此实现投资控制目标。这就导致了铁路建设项目不同阶段的投资测算与造价控制依据脱轨的现象。铁路建设项目定额计价模式和清单计价模式的衔接使用,导致不同阶段投资控制依据与方法的转换,在招投标和施工阶段需要进行定额计价模式转变为清单计价模式的工作,增加了投资控制界面和工作的复杂性,这就形成了铁路建设项目全过程造价测算和投资控制基础的脱轨,因此急需将投资控制的计价依据进行统一,打通前后期控制指标的统一。如何将工程量清单的使用拓展至铁路建设项目前期,在全过程投资控制中应用工程量清单,形成基于集成工程量清单的投资控制新模式,是铁路项目建设亟待解决的重要问题。为解决这一问题,本文引入了全过程工程造价控制的思想,即工程量清单有关信息的向前集成。通过原型逼近的方法不断细化各阶段集成工程量清单造价指标体系,使得投资控制的目标和内容不断细化和靶向化。此外,铁路建设项目清单计价模式的使用与完善、信息集成思想的发展、控制理论的应用都为本文研究提供理论和实践基础。本文主要完成了以下工作:(1)通过对数据库构建研究以及工程价款数据库支撑性研究,分析出铁路建设项目工程价款数据库构建基础,基于此给出了铁路建设项目工程价款数据库数据采集与分析手段,构建了工程价款数据库系统、提出数据录入内容与方式,并构建了材料价格管理子系统,给出了工程价款数据库制度保障体系。(2)通过对铁路建设项目造价指标体系的分析,构建了集成工程量清单造价指标体系构建标准,基于此形成了集成工程量清单造价指标体系,并形成了集成工程量清单造价指标经济分析方法。为集成工程量清单的形成与应用提供核心支持。(3)对铁路建设项目投资测算进行靶向分析,然后针对铁路建设项目特点基于专家访谈提出了铁路建设项目投资测算方法的修订,并利用焦点小组对移植匹配性保证进行校准,从而得出了适用于铁路建设项目的投资测算方法。以此为依据验证了工程价款数据库、集成工程量清单造价指标体系以及由此建立的集成工程量清单能够科学合理的应用于铁路建设项目中。最终提出了基于集成工程量清单的铁路建设项目投资控制反馈方法,从而完善铁路建设项目投资控制体系。
参考文献：
[1]. 高速公路项目全过程投资控制方法研究[D]. 李洁. 西南交通大学. 2006
[2]. 高速公路建设项目投资控制研究[D]. 张小艳. 长沙理工大学. 2008
[3]. 建设项目设计管理及设计阶段造价控制方法研究[D]. 黄兴宇. 重庆大学. 2005
[4]. 建设项目设计阶段投资控制方法研究[D]. 谭庆. 南京理工大学. 2002
[5]. 建设项目设计阶段投资控制研究[D]. 赵燕. 天津大学. 2008
[6]. BOT+EPC模式下设计监理对公路建设项目的投资控制[D]. 陈威. 重庆交通大学. 2015
[7]. 基于价值管理的政府投资项目投资控制应用研究[D]. 熊丽芳. 重庆交通大学. 2008
[8]. 高速公路项目决策和设计阶段工程造价控制方法研究[D]. 张万梅. 西南交通大学. 2008
[9]. 建设项目实施阶段的投资控制方法研究[D]. 王琳. 华中科技大学. 2006
[10]. 基于集成工程量清单的铁路建设项目投资控制研究[D]. 王中和. 天津大学. 2014
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