奇瑞二次革命，本文主要内容关键词为：奇瑞论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
从工业发展史上看，新的技术进步及市场成长往往用第几次“工业革命”来概述，其实，企业的发展也往往具有明显的阶段性特征。如果说奇瑞创立自主品牌，并在开放格局下逐步在国内站稳脚跟可以看成是奇瑞的第一次革命的话，那么现阶段，奇瑞的发展已经站在了第二次革命的起跑线上，到了一个最关键的“节点”。
目前，奇瑞的汽车产能、软硬件设施、自主研发能力都达到了一定的高度，但在日趋复杂的竞争格局下，如何进一步提升奇瑞的整体水平？如何应对不断上升的成本压力？如何从国企脱胎换骨为一个真正的现代企业？诸多问题都将考验奇瑞人的远见、决心和谋略。新目标新起点
7月3日至4日，中国经济时报记者随“搜狐2008中国制造全国行”巡访团到奇瑞采访，所见所闻感受最深的就是奇瑞已经站在了一个新的发展阶段的关口。
2007年，奇瑞销售汽车38.1万辆，同比增长24.8%；出口11.98万辆，增长132%，轿车出口量连续五年居中国第一。目前，奇瑞在全国乘用车行业排名第四，作为一个成立仅12年的国企，能取得这样的成绩已属不易。2008年，奇瑞的目标产量是48万辆。
得出奇瑞到了新阶段的结论，并不是仅凭这些数据，工厂的面貌、有序的流程、工人的状态等更能给人以直观的感受。事实上，奇瑞现在的目标很明确，提出要由打造“自主品牌”向打造“自主世界名牌”目标迈进——这就是新起点。
实地采访中，给记者印象最深的事有三样：一是多种类型发动机100%的自主制造能力；二是涂装车间的洁净程度；三是流水线上的工人人数很少，这些都从侧面体现了奇瑞的自主研发能力及自动化水平。
到达奇瑞的当天，正遇上国家质检总局的专家对奇瑞进行整车出口免检审核，若能通过，奇瑞将成为中国第家免检轿车企业。
由于是小范围访谈，奇瑞董事长、总经理尹同耀比往常更为直率，对于“媚外”心理他毫不掩饰自己的痛恨，而对奇瑞的未来却很有信心：“我干汽车二十多年了，一开始对国外汽车公司简直是五体投地，但现在不一样是平起平坐？我们一定要相信自己。”
这一天，美国克莱斯勒高层正在奇瑞商谈进一步的合作事宜。
产品链寻求扩张
对汽车业来说，产品仍是决定一切的关键。目前，奇瑞已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、开瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等十个系列数十款产品。
采访中，本报记者提出，目前奇瑞产品的命名及归类似乎有些凌乱，产品线的条块矩阵不够明确，可能对销售宣传及消费者辨识都有一定影响。对此，尹同耀表示认同，他透露，对产品线条块分割及品牌归类的工作正在展开，今后可能分五条主线：一是风云、旗云系列；二是东方之子系列；三是瑞虎、悍虎等SUV系列；四是MPV系列；五是商用车及细分市场车型系列。
今年北京车展期间，奇瑞的五款福娃系列受到了广泛关注，但目前奇瑞的工作重点是推出奇瑞A3，因为这是奇瑞第一款与国际水准接轨的车型，奇瑞的目标是让它成为第三代家轿精品。
奇瑞A3最突出的特点是设计具有欧版风格，采用欧系制造工艺；ERS、Can+LINBUS智能管理系统让其操控稳定性提升了一个台阶。A3的安全性能按五星级基准设计，针对陆风、华晨在德国遭遇的“碰撞门”事件，尹同耀开玩笑说，现在偏想让A3到德国去撞一下，看看德国人还有什么话说。
A3的具体价格奇瑞方面不肯透露，但明言在10万元以内，预计今年8月份上市，而福娃系列则将在9月后上市。“奥运期间上市确实是个难题。”上市时间不能拖，但与奥运争眼球很让尹同耀挠头。采访期间，奇瑞总经理助理金弋波用幻灯片的形式向记者展示了奇瑞的新品储备，数量达十数款之多。由于保密需要，金弋波将幻灯片翻得很快，记者只记录下了A07(shooting sport)、P11悍虎2、P12悍虎3、B12瑞麒5、B14瑞麒5、T21瑞虎5、奇瑞A3两厢等少数车型的名称，但由此也可以看出奇瑞全面发展的决心。
自主研发不能松
奇瑞受业界的关注，最根本的原因是它成为了中国自主创新的一面旗帜，这也是奇瑞进一步发展的基石。
在奇瑞发动机三厂采访时，发动机公司副总经理杨厚忠的介绍让记者对奇瑞自主创新的艰辛历程有了一个新的认识。奇瑞第一款发动机SQR480 1.6L诞生于1997年，是奇瑞从福特汽车在英国的一家发动机公司那儿购来的，当时花了2000多万美元还没买到全部技术，引进生产线时请英国公司的专家来安装调试，结果装到一半人家不干了，说要加钱，最终奇瑞决心自己干。这款发动机后来装备在奇瑞第一款车风云上，可以说奇瑞的自主创新是被逼出来的。
目前，奇瑞自主研发的发动机有CAC和ACTECO两大品牌十数款型号，涵盖了从0.8L到4.0L不同排量，所有发动机都达到欧Ⅳ标准。自主研发的变速箱包括QR512、QR015、QR523T、QR631等多个类型。
“去年38.1万辆奇瑞汽车，有36万辆是装备我们自己的发动机。”金弋波自豪地说。
奇瑞的自主研发路径主要有两条：一是通过“走出去”、“请进来”、“两头在外、中间在内”的模式，积累产品开发经验，培养骨干队伍；二是逐步积累形成具有自身特色的研发体系。
所谓“走出去”就是在与国外研发公司合作时，奇瑞的研发人员必须全程参与开发；“请进来”就是高薪聘请外部人才，吸纳世界人力资源；而“两头在外、中间在内”是指将汽车开发分成多个部分，请设计公司完成概念设计，奇瑞公司完成工程设计，最后再请设计公司审查、把关，如意大利设计公司擅长造型则请他们做造型，英国公司擅长试验就请他们做测试。
目前，奇瑞已建立了以汽车工程研究总院为核心，以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点，同时兼顾与国内大专院校展开合作的庞大的研发体系，并建立了自己的标准体系和数据库。
“汽车业不一定完全是规模竞争，更重要的是能力的竞争，有的企业有100万辆的规模，但却是KD的而受制于人，我们虽然只有近40万辆的规模，但98%以上都是自己的。”尹同耀说。
“走出去”不能停
奇瑞一贯强调“无内不稳，无外不强”，2007年出口达11.98万辆，但在尹同耀看来，这个比例还偏低，最好是能做到50%：50%，“10年后奇瑞的国际销量要超过国内销量。”尹同耀说。
2006年8月，奇瑞成为首批“国家汽车整车出口基地企业”，目前，奇瑞产品出口已覆盖67个国家和地区，并分别在俄罗斯、伊朗、埃及、印尼等6个国家建立了7家CKD工厂。
奇瑞走出去的路径主要有三条：通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门；在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地；通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入。坚持的原则是先发展中国家，后发达国家；先合作，后合资。
对于奇瑞俄罗斯工厂停产的消息，尹同耀给予了否认：“进入俄罗斯市场的产品认证我们基本都拿到了，我们不但不会停而且会扩展，5年内，奇瑞在国外投资设厂的国家要扩展到10个。”
新阶段新考验
油价高企，原材料价格上涨，人民币升值，雪灾、地震、水灾、奥运影响等等，2008年的车市出现了很多不利因素，部分企业压力加剧，对于成本上升压力，尹同耀明确表示不会让终端消费者埋单：“我们宁愿转嫁给经销商也不会让消费者吃亏，国内决不会轻言提价，但出口产品可能提价3%。”
目前，奇瑞有正式员工18266人，再加上临时工和实习生，总数达2.5万人，新《劳动法》实施后，奇瑞是否也面临人力成本“压迫”呢？“《劳动法》的实施不可阻挡，要说责任，奇瑞的第一责任就是要对得起员工。”尹同耀说。
奇瑞股改上市的传闻成为了业界关注的焦点，甚至有传言奇瑞高层持股将达30%以上，如何有序股改、稳定改制、理顺管理、加强激励，而又不引发社会质疑，同时还为奇瑞可持续发展注入新的活力，对奇瑞高层来说确实是一个考验，但是，奇瑞发展到目前这一阶段，确实需要有一个大的变革了。
企业的发展在于人才的竞争，但管理层持股在国内仍是一个敏感的话题。
对于股改上市，尹同耀表示相关方案还在最后细化，然后再向上报批；对于经理人定价，尹同耀认为只能通过透明的方式进行操作，“确实需要一定的方式，让公司核心层享受到企业发展的成果并同企业持续发展，只能用透明化的东西来解决，最终需要政府批准。”
东风苗圩、一汽竺延风最后都走上“仕途”，尹同耀未来的道路设计呢？“我不一定能当得了官，也不愿去政府做官，我的事业在奇瑞。”尹同耀说。
奇瑞是自主的旗帜，但也背负了太多期望所带来的重压，步入新阶段后，未来或许需要付出更多的艰辛。