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摘要：本文主要论述海绵型道路建设，探索新型城镇化道路建设。从设计的实际情况出发，分析了海绵型道路建设的一些设施。
关键词：海绵城市；海绵型道路；海绵设施
海绵城市是指通过加强城市规划建设管理，充分发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式。海绵城市建设本质是通过控制雨水的产汇流，恢复城市原始的水文生态特征，使其地表径流尽可能达到开发前自然状态，从而实现“修复水生态、改善水环境、涵养水资源、提高水安全、复兴水文化”五位一体的目标。通过构建“自然海绵与人工海绵的城市海绵系统，提升城市生态品质，增强风险抵抗能力。从而实现缓解城市内涝、削减径流污染负荷、提高雨水资源化水平、降低暴雨内涝控制成本、改善城市景观等多重目标构建起可持续、健康的水循环系统，有力促进绿色生态城市的建设，探索新型城镇化道路。
一、合理设计海绵型道路
1.合理优化道路横坡坡向、路面与道路绿化带及周边绿地的竖向关系等，便于径流雨水汇入绿地内的海绵设施。结合道路横断面和排水方向，利用不同等级道路的绿化带、车行道、人行道和停车场建设下沉式绿地、植草沟、雨水湿地、透水铺装、渗管渗渠等海绵设施，通过渗透、调蓄、净化方式，实现海绵型道路建设目标。
2.路面排水宜采用生态排水的方式，也可利用道路及周边公共用地的地下空间设计调蓄设施。路面雨水宜首先汇入道路红线内绿化带，当红线内绿地空间不足时，可进一步协调将道路雨水引入道路红线外城市绿地内的海绵设施。
3.城市道路绿化带内的海绵设施应采取必要的防渗措施，防止径流雨水下渗对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。
4.道路人行道应充分利用透水铺装，非机动车道和机动车道可采用透水沥青路面或透水水泥混凝土路面，透水铺装设计应满足国家有关标准规范的要求。
5.城市道路经过或穿越水源保护区时，应在道路两侧或雨水管渠下游设计雨水应急处理及储存设施。雨水应急处理及储存设施的设置，应具有截污与防止事故情况下泄露的有毒有害化学物质进入水源保护地的功能，可采用地止式或地下式。
6.道路径流雨水进入道路红线内绿外绿地内的海绵设施前，应利用沉淀池、前置塘等对进入绿地内的径流雨水进行预处理，防止径流雨水对绿地环境造成破坏。
二、海绵型设施
1.下沉式绿地
下沉式绿地宜包括下列构造：蓄水层、种植土、溢流口。下沉式绿地的下凹深度应根据植物耐淹性能和土壤渗透性能确定，宜为100～200mm，最上面的蓄水层100~200mm，种植土层250mm，绿地内应设置溢流口，溢流口顶部标高一般应高于绿地50～200mm，道路雨水应经过净化后排入下沉绿地；绿地地下水位及不透水层埋深应大于1.20m，土壤渗透系数应为 4×10-6m/s～1×10-4m/s。
2.入渗井
入渗井不得建造在容易发生坍塌、滑坡灾害的危险场所，不得建造在自重湿陷性黄土、膨胀土和高含盐等特殊土壤地质场所；雨水应经过净化后进入渗井；入渗井底部距地下水位或不透水层应大于0.6m；入渗井宜设置截污挂篮，井底部应设置沉沙室，沉沙室深度宜大于0.2m；沉沙室上部应设置渗水区，渗水区外宜采用砾石，砾石外层宜采用土工布包裹；渗水区钻孔孔径宜为15～20mm，间距宜为10～15cm，渗水区至少应设置3层孔。
3.透水铺装
透水铺装应至少包括透水面层、透水找平层和透水垫层，地下水位或不透水层埋深小于1.0m 时不宜采用透水路面；透水垫层厚度不宜小于150mm，孔隙率不应小于30%，设计时应根据蓄存水量要求及蓄存雨水排空时间确定透水垫层厚度；透水找平层厚度宜为～50 mm。找平层宜采用粗砂、细石、细石透水水泥混凝土等材料；透水垫层应采用连续级配砂砾料、单级配砾石等透水性材料。单级配砾石垫层的粒径应为5～10mm，连续级配砂砾料垫层的粒径应为5～40mm。
植被草沟宜种植草皮、地衣等较矮的种植物。种植物的耐淹时间应大于24小时，植被草沟地下水位及不透水层埋深应大于0.60m，坡度宜为1%～5%，土壤渗透系数无特殊要求。当雨水径流通过管道进入植被草沟或雨水进入植被草沟时跌水超过15cm时，宜采用配水设施。当植被草沟不能满足入渗要求时，可采用蓄水层，蓄水层厚度宜为30～50cm，蓄水层与土壤层之间应设置透水土工布。植被草沟应设置溢流设施，溢流口宜设置在植被草沟最高蓄水位下3～5cm处，不应在植被草沟中种植乔木及较大灌木植被草沟坡度大于 3%，宜设置雨水台坎。在2年一遇设计暴雨条件下植被草沟中最大流速有不同的要求。
（6）环保雨水口
环保雨水口是一种用于处理面源污染的海绵城市设施，应能处理汇水面内10mm 的初期雨水，初期雨水的污染物去除率应大于70%（以SS计算）。环保雨水口应设置截污挂篮，具有防止垃圾直接扫入雨水管道的功能，其承重应满足道路设计要求；
（7）初雨处理设施及生态树池
初雨处理设施及生态树池均为面源污染处理设施，应能处理汇水面内10mm 的初期，雨水，初期雨水的污染物去除率应大于 70%（以SS计算）；环保雨水口的过流能力应满足设计要求。初雨处理设施及生态树池应具备雨水入渗功能，同时应设置沉沙设施，且沉沙设施应易于清理。
三、海绵型道路建设
道路雨水应以入渗和调蓄排放为主。视道路类型不同，可设置不同的雨水入渗及调蓄排放设施。本道路的海绵城市建设方案主要针对树池、非机动车道铺装等进行，道路雨水口采用环保型雨水口控制面源污染。
建设项目海绵设施实施要点指引
四、小结
城市道路建设在城市的发展和变革中，充当着重要角色。现如今科技进入高速发展的时代，人民对美好生活的追求日益强烈，对城市道路建设的高标准要求，也是现代城市功能的需要。因此，道路海绵化建设任重而道远，需要综合考虑，建设出既符合国家政策又有多功能需求的理想道路。
参考文献：
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[3]李俊奇.专家解读海绵城市的内涵[J].宁波建设，2015（1）：6—11.
论文作者:许林
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/9/18
标签：雨水论文; 海绵论文; 透水论文; 道路论文; 入渗论文; 设施论文; 绿地论文; 《基层建设》2018年第23期论文;