肇庆华粤工程检测有限公司
摘要：随着我国国民经济的发展，城市的框架正在逐渐拉大，各个城市的主要公路干道发展迅速。与此同时关于公路工程的质量问题成为了人们关注的焦点，公路工程的质量是道路建设的关键，质量问题不可小觑。本文就是在根据笔者多年的亲身工作实践，简明扼要地探析了市政道路工程试验检测的重要性以及市政道路检测工作中存在的问题，并针对所存在的问题，提出了几点看法和应对措施，以便更好地加强了市政道路工程试验检测。
关键词：市政道路；路基；质量检测
1 市政道路路基质量控制要点
1.1 做好路基的施工测量和放样工作
在市政道路路基施工之前，施工单位应按照有关规定，结合图纸来复测线路和高程，核对水准点和控制桩，必要时要进行增设，还须对道路的横断面进行测量和绘制，最后记录测量结果，整理后报给监理签字认可。在测量和放样之前，应先做好监测仪器的检查和校对工作，确保施工测量的精度。施工测量应严格按照“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，其步骤主要包括以下几点：控制点（桩）的闭合，定位道路中线，测量道路原状横断面，确定道路边线，管线定位及测量，模板边线及高程，竣工高程及线型。
1.2 做好市政道路路基填方段的施工质量控制
填方段的施工首先应做好基底处理工作，根据基底的地面状态和起土壤性质，结合路堤的填筑高度和对基底的稳定性要求来采取合适的方法进行处理。填筑前，应对基底范围内的树根和杂质土予以清除，并按规定对基地进行整平压实。其次，在路堤填方施工前，应选择长度不小于50m的路堤进行碾压试验，以确定填料的最佳含水量、松铺厚度、压实机型、碾压次数和碾压的速度等最佳工艺参数，经监理工程师审批后，用试验路段得出的工艺参数来指导其他类似路段的路基施工。再次，在路堤的填筑阶段，应按照“四区段、八流程”工艺进行施工，“四区段”即将卸料区、检测区、摊铺区和碾压区等工作面分开，以便更好地控制摊铺厚度和碾压质量；“八流 程”包括选择选择、处理基底、摊铺平整、控制含水量、振动碾压、检测签认、路基成型、修整边坡等，各个流程应清晰到位，确保填方段路基的施工质量满足设计要求；最后是做好路基的修整工作，待路基填筑至标高后，再进行平整和测量，将路基两侧超填的土清出场外。
1.3 做好路基挖方段的施工质量控制
开始应将开挖范围内的杂草和表土清除掉，再从上到下采用横挖法逐层挖掘。开挖前应做好现场的勘查，拟定合理的施工方案，报监理审批后方可施工。开挖时应做好平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后沟底的衔接，不得有积水或外溢现象，路基的边沟应能将雨水引入附近的排水沟内；所有截排水设施应做到沟基稳固、坡底平顺，以防雨水冲刷对市政道路路基带来不良影响。
2 市政道路路基质量控制检测方法
2.1 道路路基试验检测方法
2.1.1 地基系数检测法
路基应稳定、密实、均匀，对路面结构提供均匀的支撑。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。但是路基在长期的行车荷载作用下可能产生塑性变形不均匀变形，引起路面病害如：路面裂缝，路面不均匀沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行车舒适性，甚至有可能引起较大的行车事故。人们很据长期的实践经验发现想用单一的物理指标来概括衡量路基变形是难以实现的，并适时的提出了地基系数这一力学指标来对路基刚度和承载能力进行直观描述。地基系数测试装置主要由两部分组成，分别为：加载系统和量测系统。地基系数测定方法：首先将检测装置底板与支架水平放置，同时用配重较大的车辆提供支撑反力，然后缓慢分级进行加载，加载时要保证每一级荷载的加载都是在地基充分下沉变形后进行的。在进行地基系数检测前应对地基进行预压以减少荷载板与地基间的缝隙对试验准确性的影响。同时还应在施加每级荷载地基变形稳定后，对千斤顶荷载进行补充以减少因地基沉降而产生的卸载值，以保证试验荷载始终为一稳定值。
2.1.2 灌砂法
灌砂法主要用来测量路基压实度，在国内孔隙率这一指标被广泛应用于路基检测中，而这一指标主要采用环刀法、核子密度仪法和灌砂法获得。环刀法和核子密度法都有各自的缺点，并且规范明确规定核子密度仪法只能用于过程控制，不能用于质量评定。现在分别对这两种方法的缺点进行简要介绍。环刀法缺点：①环刀规格不够规范而引起操作误差。②环刀灌入深度难以控制，环刀在灌入待测土体时需要掌握好力度，力度不足会引起环刀装土不够饱满，又要防止用力过大，使环刀周围土体因受到挤压引起密度增大，在环刀从土体中取出时受到过大阻力而引起环内土体的扰动。在实际操作中这个力度是很难把握的。③试验进行中水分蒸发易引起密度误差。核子密度仪法缺点：①核子密度仪会释放出放射性物质，对人体会造成一定伤害。②需进行打洞操作，会不可避免的扰动测定洞壁附近的结构，从而影响测定的准确性。相比之下，灌砂法的优势就较为明显，不仅工艺简单，而且在进行孔隙率测定时较少受到外界因素的影响，测出的数值波动较小，所以有很高的参考价值。灌砂法的基本原理：先在现场地基中取出土样并称其质量，然后用标准砂换算出等质量土样的体积，质量除以体积就得到湿密度。干密度在知道土样含水量后便可测得，孔隙率在测得填料密度后便可根据规范推算得到。
2.1.3 探地雷达法
探地雷达法也叫做路基密实度检测法。探地雷达主要由主机、电波发射机接受机、计算机及附件组成，主要用于路基深度大，用普通方法难以检测的填方路基，其主要优点是可以实现无损检测。探地雷达法就是按照电磁波的特性来进行工作的。它主要是通过不同厚度的介质对于电磁波的反射程度来判断其路基深度。所以如果某一段波组较紊乱，或可以探测到类似于抛物线的形态时，则可确定该段异常，具体问题可能是空洞或者回填不实。
用这种方法对路基压实度进行检测时，不能严格给出准确的压实质量控制数据，只能对它的疏密程度进行大致的描述，不能检测出具体控制指标，此方法还有待完善。
2.2 市政道路路基质量的检测方法
2.2.1 地基检验
路基在设计时，最注重的是地基质量问题，地基是任何建筑施.时的重头戏，也是保障各建筑质量问题的基础，所以其设计的合理与否，一定会对道路今后的日常使用和维护产生重要的影响。在路基正式施工前，要进行路基的地基检验，要根据基地所处的自然环境，如土壤的性质和地基水源状况进行具体分析，确定施工材料，结合设计图纸，对照图纸和填筑材料的性能，检验地基实施的牢固性。在施工前清除施工范围内的杂物，确保地基实施的顺利进行。
2.2.2 填筑试验
根据实施地的道路状况和自然环境，选择合适的填料填筑路基，为了保证路基实施后的质量，要进行碾压工艺来选定合适的工艺参数。在进行碾压时，要由轻到重进行碾压，因为新铺土层比较松软，刚开始碾压要慢慢进行，在土层压实后再加快速度和增加碾压时间，通过填筑试验，多次碾压来确定铺土厚度，检测填料的含水量参数和路基质量控制，多次试验后经工程师的允许方能确定最后的控制标准，投入使用。
2.2.3 排水试验
路基投入使用后，同样需要质量的保证，要安装排水沟。排水沟的作用是将边沟、截水沟，以及其他来源的水流，引至路基范围以外的指定地点。排水沟的断面和纵坡要求与截水沟基本相同。排水沟的平面布置，应根据地理环境和对排水沟的要求进行设置。我国公路上常用的排水设计就是排水沟，在砌排水沟时材料的选择是今后排水沟正常使用的关键因索，排水沟常用的施工方法为沟槽开挖和片石砌筑，沟缝采用凹缝技术。
3 结束语
随着经济的发展，我国市政道路建设的发展程度越来越高。笔者有理由相信在不远的未来，我国的市政道路检测工作会越来越好。但是现在希望广大的市政道路检测工作者能投入到建设中来，为市政道路检测建言献策。
参考文献
[1]陈旭峰.有关市政道路路基质量控制检测方法的研究[J].中华民居，2011，（09）.
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[4]陈旭峰.有关市政道路路基质量控制检测方法的研究[J].中华民居，2011，9：138
论文作者:刘清林
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/11
标签：路基论文; 地基论文; 排水沟论文; 市政道路论文; 荷载论文; 测量论文; 质量控制论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;