摘要：近些年来，我国的市政道路建设得到了较快的发展，越来越多的市政道路工程开始不断的涌现出来。而且，城市道路负担着较高的行车密度大和车速，因此，不断提高路基路面的整体质量，确保日常行车安全和舒适，具有较强的现实意义。本文对市政道路工程中路基路面压实施工的关键因素及的相关控制技术要点进行简要的分析。
关键词：市政道路工程；路基路面；压实技术
前言
在各种市政道路工程建设过程中，路基、路面的压实质量是一个至关重要的内容。只有保证充分压实路基、路面，才能保证路基、路面具有较高的强度和刚度，并具极好的平整度。从而有效的提高日常行车的安全程度和舒适程度，并显著延长路基、路面的使用寿命。
1、市政道路路基路面压实施工的关键因素
1.1含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和黏结力是随密实度而增加的。
土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然沙砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。
1.2压实功能
如果我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。
随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，这种现象是有一定限度的，假如超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。
2、市政道路路基路面压实施工技术措施
2.1做好市政道路路基路面压实施工中的压实作业
（1）进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。（2）进行压实作业的过程中，如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，可以通过向碾压轮上洒少量水。（3）在尚未冷却的路面沥青混合料面层上，不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体，并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。（4）对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。（5）碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。
2.2做好市政道路路基路面压实施工后的压实质量的检测
（1）核子密度仪法。该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20 cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。该试验方法的操作步骤：第一，位置的确定和仪器的预热。首先按照随机取样的方法来确定测试位置，然后预热仪器，并将核子仪平稳的放置在测试位置上，准备测试。第二，进行仪器测量和测量数据的读取。打开测量设备，按照测量方案进行测量，测量结束后读取测量结果，关闭测量仪器。第三、测量结束后要将核子密度仪仪器放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。（2）灌砂法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
3、市政道路路基路面压实施工中压实度控制的有效措施
3.1有效控制料场质量
在市政道路工程路基路面压实的具体施工过程中，要想保证整个路桥工程的施工质量，就必须把好施工材料的质量关，有效控制料场质量，才能从根本上保证路基路面的稳定性、紧密性以及封闭性。一般而言，要严格掌握石料的吸水率以及强度。首先，要加强对石料等施工材料的级配检查，严格控制粗细石料的质量。另外，当建筑材料配置完成后，还需要组织相关人员对配置完成后的石料进行抽样检测，如果在检测的过程中发现了不合格的石料，要及时报告给相关部门进行处理，并重新进行石料的配置，严格禁止将检测不合格的配料运用到路桥工程路面路基压实的施工过程中。当前，我国对城市主干道的石料级配有着严格的规定：城市主干道为4级，次级干道则必须保持在3级以上，为保证路桥工程的质量提供坚实的制度支持。另外，还要保证材料配置比例的科学性。并进一步控制石料的含水量，从而最大限度的降低路基路面空间变形的现象出现。为不断提高施工质量奠定了坚实的基础。
3.2做好实验预铺控制工作
在对路基路面进行压实工作之前，要先做好实验预铺控制工作。只有对所有的材料都进行全面严格的检测后，才能正式进行路桥工程路基路面压实作业。对此，在具体的施工过程中，第一时间要进行预铺控制操作，铺设里程至少要超过100米，然后再进行精确的试验操作。在实验的过程中，要收集一切有用的数据资料，并形成实验报告，然后组织专业队伍对实验报告进行审核。只有当全部实验报告、实验审核合格后，才能进行路桥工程路基路面的施工。如果检测不合格，则要对铺筑的过程重新进行审查与监测，找到问题的症结所在，并提出相应的解决措施，再进行实验，直至监测结果合格为止。具体而言：当实验的审核合格后，施工单位要对其中产生的实验数据，包括材料配比、操作方式以及数量等进行详细的总结，为施工操作的标准化奠定基础。另外，当实验结束后，还要对路基的实际埋深、土壤的厚度等进行分析与计算，从而根据实际情况选择出最佳的路基路面压实技术。以保证路桥工程的施工质量。
3.3严格控制压实过程中的含水量
含水量是路基路面压实过程中要控制的重要因素，决定着整个压实工作的质量，对路面的压实效果有着深刻的影响，如果含水量高于平均水平，则会对路基结构的稳定性产生破坏，如果含水量低于平均水平，则会一定程度上增加施工的难度。对此，在具体的压实操作中，要严格控制压实过程中的含水量，从根本上实现施工的预期效果。具体而言：在施工准备阶段，要全面勘查施工现场的土质情况，对其中的含水量进行检测，在具体的施工过程中，可以把其中的含水量与施工之前检测到的含水量进行对比，从而达到控制含水量的根本目标。根据相关数据显示，最佳的含水量标准为2%；另外，在具体的碾压过程中，先要鉴别土质的类型，然后检测含水量，如果检测到粉性土，而且其中的含水量较大的话，则需要控制含水量。如果检测到粉煤灰，则需要考虑到含水量的多少，并逐步调整含水量的多少，从根本上保证路基路面压实工作的成效。
3.4合理控制压路机械
在市政道路工程中，要想对路基路面进行压实操作，关键还要依靠压路机械，只有严格控制压路机械，才能保证路基路面压实的质量。压路机械的作业方式、性能等都会对路面压实操作产生影响。对此，在施工过程中，要严格控制压路机械。具体而言：要对施工环节、施工方案、施工材料等进行综合考虑，并根据施工实际情况选择合适的压路机，优化压路机械组合，全面坚持“先起步，后起振；先停振，后停机”的原则，严格进行初压、复压和终压的操作，从根本上提高路基路面的密度与厚度。另外，还需要严格控制振动频率，并根据施工材料的性质、温度以及厚度等因素，合理选择振动频率，从而保证整个路基路面的平整度。
4、结束语
通过全文的的分析我们不难发现，市政道路工程路基路面进行压实施工的过程中，会受到诸多因素的影响。而只有严格按照施工方案和相关施工技术进行施工，并积极发现问题，解决问题，才能更好的促进施工质量的提高，提供高路基路面的使用效果和寿命等。同时，我们也需要注意到，为了不断提高市政道路工程路基路面压实技术水平，还需要广大工作人员在今后的工作中积极的做好实验和实践活动，不断积累经验，促进市政道路工程路基路面压实技术的稳步提高。
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论文作者:张文
论文发表刊物:《基层建设》2017年第14期
论文发表时间:2017/10/10
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