张凯[1]2018年在《航空公司危机管理研究》文中提出随着人们生活、商旅出行方式的改变,为航空市场带来了更多的机遇和挑战,近年来,我国航空市场得到了快速的发展,市场竞争陷入了白热化的状态,民航公司面对日益复杂的市场变化,其生存和发展都充满了各种危机。目前,内外部环境所引发的危机,对于我国航空公司的长远发展是极为不利的,而现实是我国的航空公司危机管理水平低,应对紧急情况的能力较差,企业内部也缺乏危机意识。航空公司要在日益竞争的市场上占据一席之地,必须要强化企业的危机意识,将危机管理贯穿都企业经营的方方面面,完善危机管理体系,提升企业的防范与应对危机的能力。危机中不仅饱含着失败,同时还蕴含着成功,如何去识别危机、防范危机、应对危机,从而解决危机,甚至将危机转换成机遇,是当前企业共同需要探讨的问题。本研究主要分为五个章节,第一章节中分析了近年来国内外航空公司所面临的危机,以及其应对的措施,从而引出本研究的目的和意义。第二章节中,阐述了危机的概念,并针对危机管理进行了分析,建立了对应的研究模型,利用时间序列的方式对危机管理进行全面的探讨。第叁章节中对航空公司的历史和产业政策以及外部环境进行了分析解读,内部环境包括了航空公司的内部安全管理模式、管理水平、危机意识等方面,结合这些因素对昆明航空公司的危机形成提出了个人见解;第四章节通过案例引申出昆明航空有限公司对于安全危机管理的控制及处理安全危机事件的流程。第五章节是对目前昆明航空公司在危机管理中存在的问题进行总结,并提出应对的措施和意见。
陈雷廷[2]2008年在《航空公司安全危机管理研究》文中研究指明中国改革开放以来,中国民航运输航空飞行飞速发展,改革开放后的1978年至2007年29年间,中国民航运输总周转量和旅客运输量在国际民航组织缔约国中的排位,分别从第叁十七位和第叁十叁位上升到第叁位和第二位。中国已成为举世公认的航空运输发展最快的国家。但我们应当清醒地意识到,我国民航已进入一个危机频发时期,而且危机高频发生将是常态。自2004年“11.21”空难以来,中国民航的安全飞行记录一直在延续,按照事故的周期性规律,中国民航运输飞行危机潜伏。在这样一个敏感时期,在全球化和多元化的时代,建立完善的危机管理体系对我国民航的迫切性不言而喻,然而对照现有民航体制,我们遗憾的发现目前我国尚未建立航空公司危机管理体系。本文以安全危机管理为研究对象,从我国国情出发,运用危机管理和运输航空安全管理等相关理论成果,借鉴国外理论和实际经验,就构建运输航空飞行中的危机管理组织体系、预警机制、危机应对系统进行了研究。目的在于为我国运输航空飞行领域的危机管理提供一套与目前社会经济环境相适应并具有可操作性的危机管理组织体系、预警机制、危机应对系统。主要内容如下:第一,对构建航空公司安全危机管理组织体系进行研究,阐述了构建原则,综合应用管理组织中的博弈模型及相关理论思想,进行了管理博弈分析,并研究了他们之间的激励与约束机制。第二,对民航运输飞行事故致因和人的不安全行为,安全飞行危机诱发原因等进行了分析,构建了危机预警机制,运用数据模型与决策相关理论,并建立了相关模型。第叁,对识别运输飞行危机信号,计算可赢得时间,分析计算最短路径解决办法,提出了处理危机事件的对策和危机处理程序,并研究了危机善后处理。
余海明[3]2009年在《南航危机管理研究》文中指出随着我国航空市场的不断开放,民航业竞争日益激烈,航空公司将会面对许多由内外环境变化而带来的大大小小的危机,这些危机都会对航空公司的经营产生巨大影响,甚至关系到航空公司的生死存亡。我国的航空公司在危机面前,缺乏快速的应变能力,危机管理大多只限于被动地应对突发事件,缺乏应对危机的企业文化,对企业经营中存在的隐患没有引起足够的重视。我国的航空公司要想有效的应对各种危机情况,必须将危机管理上升到战略的高度,建立现代的危机管理体系,这样才能在激烈的市场竞争中得到更好的生存和发展。每一次危机本身既包含导致失败的根源,也孕育着成功的种子。如何认识危机、预防危机,进而做出迅速反应,达到“化危为机”的目的,已经成为所有企业关注的重大问题。本文首先阐述了危机和危机管理的概念、特征,企业危机管理的基本原则。并从行业历史遗留因素,行业外部环境因素和行业内部环境因素等叁个方面分析了我国民航业的潜在危机因素。之后,对中国南方航空股份有限公司危机管理的现状进行了深入研究,总结出南航危机管理方面存在的问题,并对这些问题的产生原因进行了细致的分析。最后,针对这些问题提出相应的解决办法和对策。本文注重实践应用,分析结果和策略实施具有一定的可操作性,希望通过对南航危机管理的研究,不断提高南航的危机应对能力,为南航的长期良好发展,提供强大助力。也希望通过对南方航空公司的研究为我国其他航空公司提供一个危机管理体系框架,使其能够根据航空公司自身的实际情况建立一个完善的危机管理体系,以有效的应对各种危机情况,从而在激烈的市场竞争中得到更好的生存和发展。
张绪金[4]2007年在《中国东方航空股份有限公司危机管理现状及对策研究》文中研究指明我国加入WTO之后,包括世界500强在内的国际大企业大集团纷纷将中国市场作为其争夺的重点,国内企业面临着日趋激烈的竞争,航空业也不例外。2002年实施的民航大重组使得国内航空公司进行资源整合成为了当务之急。在国际竞争的大环境和天空开放的压力下,中国民航业——这个昔日的垄断行业的生存和发展呈现出前所未有的不确定性。如何深刻认识日益凸现的危机,提高危机管理的能力,是国内民航企业亟待解决的问题。本文以国内叁大民航企业之一的中国东方航空股份有限公司(以下简称“东航”)为例,首先分析了国内外有关企业危机管理理论的研究现状,然后介绍了东航的发展历程及近几年来出现的重大危机事件,分析了国内民航业的发展态势及东航面临的内外部环境,说明了东航危机出现的原因。最后,根据企业危机管理的理论,结合东航目前在经营管理和危机管理方面的现状,提出了改进东航危机管理工作的对策措施。实践证明,任何成功的企业都具有强大的危机应对和处理能力。东航只有建立完备的危机管理机制,不断提升自身的核心竞争力,才能赢得竞争优势。本文虽然只是对东航的危机管理进行探讨,但相信同时会对国内其他民航企业具有借鉴作用。
李婷婷[5]2006年在《航空公司公共关系危机管理研究》文中研究说明随着我国航空运输业的迅速发展,航空公司规模迅速扩大,运输生产量急剧攀升、航空活动日益频繁。由此带来的是航空公司所面临公众的多样化,从而使可能对航空公司公共关系产生影响的事件也更加复杂化。一旦航空公司对事件的处理不当,引发公共关系危机,不仅会对航空公司造成直接的经济损失,还会给航空公司的企业形象带来十分不利的影响。论文回顾了国内外公共关系危机管理相关理论和实践的发展历程,立足于现实,着眼于我国航空公司未来的发展,结合航空运输业的行业特征,分析了航空公司可能面临的公共关系危机的诱因、产生根源、分类、特点以及演变过程。在此基础上,论文以航空公司公共关系危机管理体系的构建为核心内容,系统地研究了航空公司应如何加强公共关系危机管理。论文提出航空公司首先应将公共关系管理作为一项不可或缺的重要内容融入到航空公司的日常管理中。当可能引发公共关系危机的诱因事件发生时,航空公司应首先对事件进行评估,判断公共关系危机的实际存在状态;当确定公共关系危机已经爆发时,对其做出科学的诊断,并按照公共关系危机应对程序采取相应的措施;在危机结束后,做好各项危机善后工作,重塑公司形象。论文的分析和研究旨在为我国航空公司有效预防和妥善处理各类公共关系危机提供实践指导,从而提高我国航空公司应对各类公共关系危机的能力。
方炜[6]2003年在《航空公司危机管理研究》文中认为航空业是一个高风险的行业，航空公司的许多内外环境变化都会对其经营产生巨大影响。航空公司只有借助危机管理的理论和实践，建立一个完善的危机管理体系，才能有效地应对各种可能发生的危机，并最大程度的减少危机带来的损失。本文通过对危机管理理论的介绍和航空公司内外危机因素的分析，提出了一个航空公司危机管理体系的基本框架，并以中国东方航空股份有限公司的安全危机事件反应计划为案例进行了分析和总结，以期为航空公司的危机管理提供借鉴和指导。 本文第一部分通过对近几年航空公司遇到的危机情况的简介提出了本文研究的问题，介绍了论文研究的目的和论文的结构，限定了论文研究的范围。在第二部分，首先介绍了危机与危机管理的概念和性质，提出了危机管理的模型，然后按时间序列对危机管理进行了详细的介绍和分析，随后对危机管理的组织行为和企业生命周期与企业危机管理进行了介绍和分析。第叁部分先分析了影响航空公司危机的自然和社会环境因素，再从产业政策、行业市场竞争结构等方面分析了行业危机因素，然后通过对航空公司管理、安全和财务的分析揭示了航空公司自身的危机因素，最后对航空公司危机进行了总结分析。在第四部分提出了构建航空公司危机管理体系的一个基本框架，详细论述了航空公司在安全危机、市场危机和财务危机管理中应遵循的原则、工作制度和内容。第五部分以中国东方航空股份有限公司的安全危机事件反应计划为案例进行了分析。最后，根据前面的分析分别对航空公司的危机管理和中国东方航空股份有限公司的安全危机事件反应计划进行了总结和建议。
厉恒[7]2008年在《企业危机公关的媒体策略研究》文中提出当今的世界为众多企业提供了宽阔的生存空间和良好的发展机会的同时,也将众多企业暴露在越来越激烈的竞争当中。近年来,频繁出现的企业危机事件和种种失败的危机处理让人们把更多的目光集聚在了企业的危机公关上。现代媒体是社会生活中无所不在的一种重要力量,随着社会的发展和新媒体出现,媒体公共关系也进入了一个新的时期,中国企业正在逐步学习与媒体打交道。目前说来,企业的危机公关正在不断向合理化和规范化趋近,但是在这其中仍然存在着许多问题。在理论界,仍然有许多相近的词语被混淆地运用在一起,引起人们的费解;在实际运行中,各个企业的重视程度和管理水平不一,危机公关缺乏系统性,很多危机公关的管理工作还都停留在起步阶段。本文以媒体为客体研究企业危机公关,简要概述了企业危机公关的相关概念,并对大众传媒在危机产生社会影响过程中发生的作用、危机公关中的应对媒体的策略、公关业务外包等进行了重点分析探讨。本文借助了传播学的基本原理,使用了比较法、图表归纳法、归纳法等一系列科学研究方法,以危机公关中企业和媒体的关系为切入点,在详细分析了危机公关现状和原因后,提出了企业危机公关中对媒体有效利用的策略。并对近期发生的东方航空不正常“返航”事件中的危机公关进行分析,结合传播理论和媒体实践提出建议。本文在研究中取得的成果主要有以下几点:1、在企业危机公关的理论层面上,从危机传播中发挥巨大作用的媒体的角度研究企业如何对危机进行化解,既丰富了企业危机公关的理论,也使企业增加了应对危机的新方法和新措施。2、在企业危机公关的实践的层面上,提出构建在危机公关的防范体系职能,包括危机公关职能部门或专员的设立和危机快速反应机制,并设计了反应机制模型。3、根据企业危机发展的不同阶段的特点,按照危机按发展顺序分为四阶段提出不同阶段的公关的媒体策略,并总结个阶段的问题提出开展媒体危机公关的有关技巧。4、就东方航空不正常“返航”事件中的危机公关进行分析,与美国“捷兰”航空的案例进行比较,结合传播理论和媒体实践提公关方面的建议。
张玲[8]2012年在《航空公司危机公关策略研究》文中指出经济的全球化,为众多企业带来诸多良好的发展机遇,相对而言,机遇也意味着风险,那就是竞争。近年来,随着我国航空运输业的快速发展,各类事件频发,由此引发的航空公司危机屡见不鲜。航空活动的频繁使航空公司面临的公众变得多样化,随着公众维权意识的不断增加,在与航空公司出现纠纷的时候,通过制造反面舆论,或者诉诸法律手段来维护自身的权益；再加上科技带动了通讯技术的发展,使得航空公司与公众之间可以通过网络等途径能够获得更多的信息的共享,在缩短航空公司与公众之间距离的同时,危机传播的速度无限加快,也就扩大了处理危机的难度。因此,为保持航空公司良好的企业形象,并促进航空公司健康稳步发展,危机公关应成为航空公司处理各种危机的主要方式,应该得到越来越多的重视。论文回顾了国内外危机公关相关理论和实践的发展,结合我国航空运输业的行业特征,分析了航空公司可能面临的危机及其特点、分类。在此基础上,论文以新加坡航空公司的案例、捷蓝公司的案例以及东航的案例的分析为立足点,对比分析航空公司应如何对危机的进行处理。论文提出航空公司应将内部公关作为外部公关的基础,应该先于外部公关进行。根据危机管理的叁阶段理论,论文将航空公司的内部危机公关分为叁个阶段进行论述,即预防、处理、善后；外部危机公关则具体分析二大类危机的公关策略。论文分析和研究目的是使我国航空公司更加重视危机的预防,为妥善处理各类危机提供策略指导,从而提高我国航空公司处理各类危机的能力。
岳仁田[9]2008年在《空中交通流量管理系统危机处置的理论建模与控制优化》文中提出随着航空运输的高速发展,流量管理在民航安全中的地位日益突显。本文主要讨论了空中交通流量管理系统危机管理问题,在深入分析欧美日空中流量管理系统与我国流量管理系统的基础上,构建了适合我国的协同流量管理危机处置系统。本文的主要工作有:1.结合灰色预测理论、BP神经网络、RBF神经网络建立相应的危机预测模型;探讨了多层次综合评价的原理和方法;引入风险预警管理理论和CDM协同决策理论丰富了危机管理的理论体系。2.对空管事故的成因进行了系统分析,深入研究了空中交通流量管理系统中的危机问题,结合欧美先进流量管理系统的经验,提出了我国协同流量管理系统中通用危机问题处理方法,采用IDEF系统分析方法,对危机问题的处理过程进行了系统地分析和建模,优化了危机处置的工作流程,并定义了流程各个阶段的数据。3.利用时隙分配算法与时隙压缩算法对我国空中交通流量管理系统危机处置算法进行构建,设计出算法中的输入输出参数,分析了算法中的航班时间数据并给出其变更规律。4.结合欧美经验,建立了我国空中交通流量管理系统危机管理系统性能指标体系,分析了该指标体系的层次结构,给出了每个监控领域和监控元素的含义,并给出了空中交通拥挤判断指标及应用。5.在对危机问题进行分析和理论研究的基础上,给出了我国空中交通流量管理危机处置的整体解决方案,具体包括流量管理中组织结构的设计、机构内部席位的设计、危机问题相应的解决方案和规划,并结合项目研究的实际,进行了危机管理系统的开发。
蒋函芳[10]2012年在《我国民航公共危机管理体系初探》文中指出随着我国民航业的大发展,民航领域内的公共危机事件也日益增多。由于航空运输业的行业特殊性,一旦发生重大安全事故都将带来社会危机,这就对中国民航领域的危机管理提出了很高的要求。如何有效应对这些危机事件,成为了一个迫切需要解决的现实问题。近年来我国民航领域的公共危机管理的研究主要集中在对民航企业的危机管理进行研究,学者们很少将整个民航领域的公共危机管理作为一个系统工程来关注和研究。但是,民航运输是一个十分复杂的系统,需要航空公司、机场、空中交通管理等单位的相互协调配合。民航领域一旦发生公共危机事件,也同样需要各个民航单位相互协调配合,所以在民航领域构建系统化的公共危机管理体系是十分必要的。本论文以民航公共危机管理体系为研究对象,分析了目前我国民航公共危机管理的现状及存在的问题,通过借鉴国外民航公共危机管理的成功经验,对如何构建民航业公共危机管理体系的问题进行了研究,提出的一些基础性的、机理性的、技术性的理论和观点,通过5个章节的工作来完成这一研究。本文用系统分析法、案例分析法,对民航公共危机管理体系的框架进行了探讨和研究。从我国民航公共危机管理的现状出发,提出了建立制度化、规范化、统一化的民航公共危机管理体系的设想,并展开了构架民航公共危机管理体系的研究工作。为了增加笔者所建立的危机管理体系的可行性,本文还进一步对本体系内各个子系统的功能设置、建设要点进行了分析,并对整个体系的运行模式和机制进行了探讨。通过本文研究,取得的成果主要有：建立了民航公共危机管理的文件体系；建立了民航公共危机管理的结构体系；建立了民航公共危机管理体系的运行模式；提出了民航公共危机管理体系的运行机制。
参考文献：
[1]. 航空公司危机管理研究[D]. 张凯. 云南财经大学. 2018
[2]. 航空公司安全危机管理研究[D]. 陈雷廷. 贵州大学. 2008
[3]. 南航危机管理研究[D]. 余海明. 东北大学. 2009
[4]. 中国东方航空股份有限公司危机管理现状及对策研究[D]. 张绪金. 南京理工大学. 2007
[5]. 航空公司公共关系危机管理研究[D]. 李婷婷. 中国民用航空学院. 2006
[6]. 航空公司危机管理研究[D]. 方炜. 四川大学. 2003
[7]. 企业危机公关的媒体策略研究[D]. 厉恒. 大连理工大学. 2008
[8]. 航空公司危机公关策略研究[D]. 张玲. 云南大学. 2012
[9]. 空中交通流量管理系统危机处置的理论建模与控制优化[D]. 岳仁田. 中国地质大学（北京）. 2008
[10]. 我国民航公共危机管理体系初探[D]. 蒋函芳. 福建师范大学. 2012
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