成都地铁运营有限公司 四川省成都市 610000
摘要：在我国快速发展的过程中，截至2017年底，我国内地已有33个城市开通了地铁，总运营里程3881公里。一二线大城市地铁已进入网络化运营阶段，随着线网规模的迅速扩大，地铁客运量急剧攀升，运输能力与大客运量的矛盾也日益加剧。地铁占城市轨道交通运输比重近80%，已经成为城市最重要的公共交通工具。某些特殊车站尤其是大型换乘站常会遇到突发大客流，为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，车站在出现大客流时遵循大客流应急原则与程序，灵活运用大客流应急措施，熟练使用大客流引导与疏散的主要设置，快速、高效的处置运营大客流事件，避免秩序混乱失控甚至造成乘客伤亡，将事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营与乘客人身安全，具有重要意义。
关键词：地铁；客流组织；应对措施
引言
本文分析了地铁运营的状况和大客流的特点，对地铁大规模网络化运营后如何应对突发大客流进行了探讨与研究，以期在新时代城市轨道交通迅猛发展的形势下，提高地铁为市民服务的整体水平。
1地铁车站突发大客流影响因素的分析
车站正常利用客运设施进行客运组织所能承担的客流量是一定的，如果在一个时间段集中达到的乘客数量超过了车站所能承担的量，这就出现了我们所说的大客流。大客流一般是可预见的，包括工作日早晚高峰大客流、节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流等。而突发大客流难以预测，其产生的原因是多方面的。从线网的规划建设及运营的环境分析，突发大客流产生的背景主要有以下几个方面。
1.1总客运量持续上升，客运压力不断加大，突发大客流出现的概率也随之增加
线网不断扩展带来的便捷，使一线大城市地铁客运量每年保持10% 以上的增长。主要线路工作日高峰时段列车满载率基本都超过100% ，越来越多的车站需要进行常态化客流控制，突发性超大客流也常出现，导致车站客运组织压力徒增。
1.2换乘站成为突发大客流客运组织的重点区域
随着地铁运营范围的不断扩大，覆盖面已经从城市中心区到郊区甚至到了周边城镇，百姓乘坐地铁几乎可以到达城市的每个角落，致使换乘客流量迅速攀升且在总客流中所占的比重大幅提高。运营数据显示，高峰期地铁列车满载率均出现在换乘周边区段。因此换乘站的大客流客运组织就成为了线网客运组织的重点和难点。
1.3地铁客流在时间和空间上都存在明显的不均衡分布
工作日潮汐客流凸显，乘客上下列车较为困难，这已成为地铁客流高峰期的普遍现象。地铁有的线路客流拥挤、运力不足，而有的线路乘坐率很低、运力浪费，各线路客流分布不均衡的特点日渐突出。
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1.4地铁设施老化，运营故障时有发生
一些地铁线路开通运营时间很长，技术水平偏低，车辆、设备老化严重，有的备品备件缺乏，有的设施设备已经超过或接近更新改造的年限，安全性、稳定性差，由于资金短缺又不能全部及时更新，导致地铁线路带病运行，故障率逐年升高。
1.5规划建设的先天不足，增加了大客流组织的难度
随着线网的不断扩展，土地开发力度也不断加大，个别的中间站变更为换乘站，一些车站的客运量远远超出前期规划的预测。尽管个别车站进行了后期改造，但一些固定了的布局给车站大客流的疏导带来了很大的难度，也增加了安全隐患。
2地铁车站应对突发大客流措施研究
2.1建立行之有效的车站客流管控模式
针对主要线路、主要车站做好突发大客流客运组织应对研究，完善车站突发大客流客运组织应急预案，根据车站大客流的不同特点，制定点、线、面的多元化管控应对模式，将被动的应急处理变为主动客流控制，达到安全、高效的运行要求。
2.2灵活调度，挖掘运能潜力
分散主干线路客流，错峰出行。OCC采用灵活的行车计划，根据车站高峰时段的客流情况灵活加车上线，通过“高峰短线”缓解高峰客运组织压力。采取针对性优化运输组织措施，实施“不均衡列车运行方案”，对客流分布明显不均衡的线路按长短交路运营，有效提升运能。
2.3加强协调，做好与地面公交的衔接
合理便捷的地面公交接驳，可以有效地分散地铁主要线路和车站的大客流，也可以使部分乘客快捷地换乘到客流量较小的地铁线路出行，从而减轻超大客流组织压力。同时，还可以通过灵活的票价政策减轻高峰时段客流压力，考虑试行平峰时段乘车优惠、高峰时段涨价，引导民众错峰出行。
2.4加强宣传，加强引导，提高应急反应能力
充分利用城市通讯网络媒介快速发布地铁客运信息，及时引导乘客避开客流密集的线路和运营高峰时段。在地铁发生应急事件时，及时发布地铁应急客运组织信息，引导乘客改乘其他交通工具出行。同时，建立科学、合理的设备检修规程，保证关键部位的检修技术力量，最大限度地保障设备运行质量。加强对现场作业指导，加快突发事件的应急响应。
2.5换乘站空间策略
为了确保换乘站的稳定运行，需要设置一些导向标识，增加广播换乘引导的播放频率，促使乘客能够在最短的时间内明确乘车方向，增加出行速度。若是节假日期间出现超大客流，可以广泛采用LED指示灯，为车站的疏散工作提供辅助。同时控制中心还应该根据客流情况，调整最佳的列车间隔时间，增减车次，全面提升地铁列车的运输能力。
2.6引导标识系统在客流组织应用
地铁换乘站环境复杂，乘客会产生定向困难、走错方向的问题，乘客对标识依赖程度高。地铁标识需要准确设计，确保公共意识的实现，适合乘客心理理解水平，标识需要统一标准、位置合理，确保标识图形符合乘客接受信息心理和行为，发挥引导作用。
结语
综上所述，地铁作为城市重要的交通工具，发挥着极其重要的作用，对地铁换乘站内的客流进行科学、有效组织，能够发挥地铁的作用。提升地铁换乘站内运行效率，进而全面提升城市地铁的运营管理水平，在确保乘客出行安全的基础上，推进城市地铁的稳定发展，进而提升城市公共交通管理水平、展现城市新风貌。
参考文献：
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[2]黄立霞黄,快林.基于免费体验的企业战略思维分析[J].邵阳学院学报（社会科学版）,2016(6)：97-101.
论文作者:何璐川
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/9/30
标签：客流论文; 地铁论文; 车站论文; 乘客论文; 组织论文; 客运论文; 线路论文; 《防护工程》2018年第16期论文;