中国神华神朔铁路分公司 陕西榆林 719316
摘要：重载铁路线路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。随着机车车辆的不断碾压和长期列车荷载的作用，铁路线路的轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，致使线路设备的技术状态不断地发生变化。为了使铁路线路长期保持良好的状态，确保列车安全平稳运行，工务系统必须长期对其进行养护与维修作业。规范管理机制，使线路维修作业逐步走向科学化、标准化、程序化管理，会为重载铁路的维修产生巨大的积极影响。本文主要介绍了重载铁路的维修作业规范化管理，为作业标准化提供一定的参考价值。
关键词：重载；维修作业；标准化
1.前言
铁路线路设备是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须保持完好状态。在重载铁道线路维修养护中，始终贯彻执行“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。
2.重载线路维修作业标准化分析
由于各种复杂原因，重载铁路在实际中难免会出现一些故障问题，需要进行长期的维修和养护工作。根据这些具体原因，对不同的维修问题需要进行具体分析，制定相应的维修养护作业方法，以保证线路的正常运行。针对这些常见的维修养护问题我们可以总结出来，对其维修作业的工作进行规范要求，使得工作效率大大提高，维修养护效果更加良好。以下大致从几个常见的维修问题方面进行浅要分析。
2.1轨道不平顺的维修作业标准化
（1）使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作
（2）改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。
（3）垫板作业：在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于6mm时）起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过25mm.
（4）扣件作业：扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。
2.2道床病害的整治维修作业标准化
（1）加强道床质量管理
严格执行碎石道砟标准，从源头上把住道砟质量，坚决杜绝不合格的道砟进入铁路线上。按道床的实际情况及时的线路清筛并及时更换道砟材质不达标的道砟彻底道床结构回复道床的良好状态。结合维修对道床边坡进行清筛改道道床的排水性预防积水翻浆等病害的发生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（2）整治机床病害恢复基床的密实度和排水顺畅，对基床填料不良或基床密实度不足引起翻浆的病害应采取基床土换填改善基床填料的土质条件彻底恢复路拱确保路基面排水顺畅
（3）加强作业标的避免养护维修对原有路基面的破坏
（4）改善外部条件减少对道床的污染严格客车垃圾的回收和到站统一清理，保持道床的清洁从而改善工务工作的环境减少对环境的污染。
2.3预防钢轨及接头连接零件病害的养护作业标准化
（1）加强钢轨和夹板的养护工作
加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换；及时矫直硬弯钢轨；及时焊补轨面擦伤；经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。
（2）加强接头养护
加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。
及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。
用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。
2.4道岔病害维修养护作业标准化
（1）道岔大修前维修作业
道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。日常拨道作业时，有定位观测桩 首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。
（2）道岔预铺时的维修作业
在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。
（3）综合整治作业
以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。整治失格铝热焊接接头。对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。
2.5对铁路推行标准化的管理模式
在维修方法上要突破传统的计划维修模式，按照“检、养、修、治”一体化的思路，积极进行修养体制改革。
铁路由于运量大、车流密度大，列车运行间隔时间缩短，在这种状态下进行维修作业，其作业的质量和作业安全至关重要。为此，在设备维修方面要积极推行动态检测、监控、状态检修和集中检修。检查即每月上、下半月对重点地段进行不少于2次的静态检查。动态检查，即工区工班长每月对管内线路设备乘车全面检查1次；车间主管技术人员或副主任每周乘车全面检查1次。
在维修作业方法上积极引进与推广新技术，采用科学有效的方式进行线路养护维修。
加大考核力度，在维修作业的组织上，实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”记名式管理。
3 结语
中国的铁路逐渐走向高速化和重载化，这就要对铁路线路的整体状况有了相当高的要求。因此，这对我们铁路线路工得工作提出了新的问题我们必须掌握扎实的专业知识及时的找出线路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同时为取得较好的整治效果并确保线路的顺畅和列车运行安全，有必要对维修养护作业进行标准化，规范化的要求，进行科学规范的管理机制，就可以大大提高重载线路维修养护方面的积极现实意义。
参考文献
[1]何宏斌，现代轨道原理与养护维修，西南交通大学出版社，2007.8
[2]沈相宙等，铁路道岔养护，中国铁道出版社，2004.02
[3]刘兴文， 铁路轨道，西南交通大学出版社，2011.2
论文作者:王强
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第23期
论文发表时间:2018/1/17
标签：作业论文; 道岔论文; 线路论文; 钢轨论文; 铁路论文; 轨距论文; 夹板论文; 《建筑学研究前沿》2017年第23期论文;