（1.贵州公路局；2.贵阳市公路处，贵州，贵阳，550003）
【摘 要】本文简要介绍了我国沥青路面中的沥青混合料材料的研究与发展概况，进而叙述沥青混合料添加剂性能的工艺与特点；详细讲述用于沥青混合料的添加剂材料和改性机理以及影响整体改性沥青混合料效果的因素及应用情况;
【关键词】沥青混合料；沥青混合料改性剂；沥青混合料路用性能；车辙；
1．引言
随着我国加大交通基础建设投入的步伐越来越大，我国公路建设得到了很大的发展，但是随之而来的运输车辆超载问题一直影响着公路建设的质量，沥青路面在各种自然因素和重载交通的作用下，出现了沥青路面老化脱落、微裂缝、松散等早期病害；传统的沥青材料，很容易因超载问题被破坏，为了保证车辆的快速安全行使，对公路路面的技术性能要求越来越高，要求路面不但具有一定的耐久性和稳定性，而且要具有良好的路用性能，即高温稳定性和低温的抗裂性和抵抗水侵蚀的水稳性。为了适应国民经济增长的需要，满足交通运输业发展的要求，如何有效利用有限的资金，提高公路的使用品质和延长沥青路面的使用寿命，对公路沥青路面预防性养护新材料应用进行深入研究和探索十分必要。
国外对改性沥青的研究及应用早于国内。英国在1813年公布的专利中就提到了橡胶改性沥青。英国于1937年修筑了掺有橡胶的碾压式沥青混凝土作表面磨损层，到1995年仍处于良好状态。进入80年代后，在发达国家的特殊路段上，采用改性沥青铺筑路面已成平常事。1991年欧洲用聚合物改性沥青总量为52.5万吨。国内对改性沥青的研究较国外相对来说比较晚。1994年以前我国所进行的路用试验均为弹性体和热塑性弹性体改性沥青的路用试验。从有关路用试验报道看，几乎都肯定了改性沥青的良好性能。改性沥青主要优良路用性能表现为：具有优良的高温稳定性、低温抗裂性和抗反射裂缝的能力；能显著延长路面的使用寿命。道路建设发展的重点聚焦在高等级道路上，对改性沥青的运用也突出体现在高等级道路上，对农村公路的运用及研究很少。
2．沥青改性剂的材料性能及优点
我们选择贵阳市所在地区农村公路的气候条件、交通荷载及使用环境，并综合考虑其经济性后，选择四种沥青改性剂（Budunsel、SAK、RH、PRS），在研究方法上先采用文献研究法对四种沥青改性剂的材料基本性能进行分析和对比，在理论分析的基础上，采用实验研究法进行验证和分析，具体操作为分别用上述四种材料铺设试验路段，最终进行实验检测，得出检测和分析结果。
（1）Budunsel性能
Budunsel（布敦赛尔）天然岩沥青改性剂由产自南太平洋印度尼西亚布敦岛的天然岩沥青矿料在保留天然沥青成分的基础上经过科学提炼、精细加工、复合制成的新型沥青混合料添加剂。经大量工程实践证明，使用天然岩沥青改性形成的改性沥青混合料，具有高使用寿命与很强的耐微生物侵蚀的能力，可显著改善和提高混合料的高温抗车辙、抗水损坏、抗老化和低温抗裂性能。
（2）SAK温拌技术
目前，道路建设中的沥青路面基本上都采用的是传统的热拌沥青混合料HMA （Hot Mix Asphalt）。由于HMA要求的施工温度很高，严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康，使用HMA的负面影响就是环境的破坏、能源的大量消耗和人的生存圈的缩小。为了弥补HMA的不足，人们研制出了温拌沥青混合料WMA（Warm Mix Asphalt）这种新的环保节能产品，它比热拌沥青混合料HMA的施工温度低20 -30℃，会大量减少烟薰及其他有害物质的散发，这将极大地减轻混合料生产过程中可能对人造成潜在的伤害，保护施工人员的身体健康。
（3）RH温拌技术
RH温拌技术是通过使用RH温拌改性剂材料制备温拌沥青，达到节能减排、低碳环保或低温季节施工顺利压实的目的。
RH温拌沥青技术的主要适用场合如下：
对碳排放及有害气休排放限制严格、节能环保要求高的重点工程项目；
隧道沥青路面等热拌烟尘/高温环境等对人体危害较大的沥青路面项目；
居民区附近等烟尘对人休危害较大的沥青路面；
低温季节以及寒冷地区等需要延长沥青路面施工季节的项目；
（4）PRS全效能抗车辙剂技术
PR PLAST.S（简称PRS）抗车辙添加剂由法国PR INDUSTRIE 有限公司与法国中央路桥实验室LCPC 于1990 年共同研制，在法国及欧洲数十国家已有超过14 年以上的应用经验。自2001 年向中国市场推广添加剂技术起，首次提出了沥青混合料改性的新理念。通过国内著名实验室的室内研究分析，以及多条重载高速公路多年实际使用经验，发现添加PRS 抗车辙添加剂的沥青混合料能明显提高高温抗车辙能力，在低温抗裂及水稳定性方面也有所提高，使得沥青混合料的综合性能得到了显著改善，尤其在高温、重载路段能够增加路面使用年限，有较高的经济效益。
沥青混合料的性能之所以能达到改善和提高，主要是添加剂的作用.用于改性沥青混合料的添加剂要具有改善提高沥青混合料的一两项或者多项技术性能.它一般由多种高聚物和少量的纤维以及填充物材料在一定的工艺下复合而成.一般均呈深浅不同的黑色，常温为固体，颗粒状。粒径5mm左右，有柱型和扁豆型；密度0.91～0.985gr/cm3；熔化点为140～150℃左右（仅软化不溶解），燃烧无气味。
3．四种沥青改性剂的材料基本性能进行分析和对比
2013年-2015年，贵阳市所在地区的气候条件、交通荷载及使用环境，并综合考虑其经济性后，在五条公路（白云区普塘关至大土公路、乌当区新场至牛场公路、花溪区桐木岭至羊洞公路花溪区桐木岭至羊洞公路、花溪马铃至改尧公路、花溪区高坡至大果里公路）分别选择以下四种沥青改性剂：Budunsel（天然岩沥青改性混合料）、SAK（高效温拌改性沥青剂）、RH（改性沥青改性剂混合料）、PRS（全效能抗车辙剂），在研究方法上先采用文献研究法对四种沥青改性剂的材料基本性能进行分析和对比，在理论分析的基础上，采用实验研究法进行验证和分析，具体操作为分别用上述四种材料铺设试验路段，最终进行实验检测，得出检测和分析结果。
表2.3 添加五种沥青改性剂的沥青混凝土试验结果对比
表2.3为添加五种沥青改性剂的沥青混凝土试验结果对比，通过对比分析，添加PRS改性剂、添加PRCR改性剂及添加Budunsel改性剂的沥青混合料的冻融劈裂试验的残留强度比，车辙试验动稳定度及浸水马歇尔试验残留稳定度检测值均高于我们的技术要求，由此看出这三种沥青改性剂有效的改善了沥青混合料的性能，在农村公路路用品质上都有不同程度的贡献。但是三种材料各有千秋，例如：对于添加PRS改性剂的沥青混合料其车辙试验动稳定度为4839次/mm，明显高于其他两种材料，说明其抗车辙能力是最好的；对于添加PRCR改性剂的沥青混合料其冻融劈裂试验的残留强度比不小于94.3%，比其他两种材料的冻融劈裂试验的残留强度比要高，体现出添加PRCR改性剂对于沥青材料的低温抗裂性能有明显的改善作用；对于添加Budunsel改性剂的沥青混合料其浸水马歇尔试验残留稳定度不小于92%，说明Budunsel改性剂对沥青材料的抗冻融和抗水损坏能力明显优于其他两种材料。
4．结论
在文献研究的基础上，利用实验研究进行铺设实验路段，分析实验数据，得出本课题的研究结论。
对于温拌材料SAK及RH，将其应用于农村公路养护工程中，发现它们有着较低的拌和及摊铺温度，会大量减少烟薰及其他有害物质的散发，这将极大地减轻混合料生产过程中对人造成可能的潜在的伤害，保护施工人员的身体健康；并且在能源消耗上会有所降低；在冬季气温较低情况下，能减少施工的难度，确保碾压后路面实体质量。在以后的农村公路养护与施工中，SAK及RH温拌材料起到了节能环保的作用，改善了道路路面的施工工艺。并且实验结果表明SAK温拌沥青改性剂在性能上略优于RH温拌沥青改性剂。
综合分析显示，本课题选择的运用于沥青中的各种改性剂经试验研究，可以有效改善农村道路路面施工工艺及沥青的材料性能，特别是PRS全效能抗车辙剂与同类产品相比，不仅路用性能始终保持领先优势，而且PRS全效能抗车辙剂技术更成熟，性能更稳定，拥有丰富的使用经验和成功案例。同时PRS全效能抗车辙剂使用较低掺量即可达到良好的改性效果，使用后作用时间持久，后期养护费用降低，具有明显的经济效益。在以后的农村公路养护施工中，根据实际情况选择以上不同的沥青改性剂，解决农村公路的波浪、壅包、滑溜、裂缝、松散、车辙等问题，确保农村公路路面强度、刚度、平整度、稳定性、耐久性、抗滑性能、抗渗性能等指标满足要求，提高农村公路的使用品质。
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[4]伍石生，徐希娟.掺加PRPLASTS抗车辙剂的沥青混合料性能研究[J].公路，2005，（01）.
作者简介：
张胤（1972.1），女，贵州毕节人，汉，高级工程师，从事公路建设养护管理工作。
张文利（1970.2）女，贵州贵阳人，汉，工程技术应用研究员，从事公路建设养护及道路桥梁设计工作。
论文作者:张胤1,张文利2
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年5月总第210期
论文发表时间:2016/7/15
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