文剑
中国一冶集团有限公司 湖北武汉 430080
摘要：随着国家经济建设力度的增强，我国的交通事业进入到了蓬勃发展的新时期，为我国经济发展水平的提高创造了良好条件，与此同时，为我国交通系统的完善以及交通体系的构建创造了良好的条件。红砂岩填石路基经常会出现压实度不够的情况，影响路基的质量，对其采用强夯处理是较为有效的措施之一。文章对红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术进行了研究分析，以供参考。
关键词：红砂岩；填筑；路基施工
1、前言
在我国交通事业迅猛发展的过程中，公路建设工作开始如火如荼的进行，为我国公路交通体系建设作出了突出贡献，同时也为我国国家建设提供了有力保障。为了最大化的发挥公路交通的作用，必须做好公路路基开挖和填筑施工，特别是要对各项施工技术进行严格把控，抓住施工关键要点，完善施工质量的控制措施，以便确保公路建设的成效，提高公路质量，延长使用寿命。
2、红砂岩工程特性分析
2.1红砂岩结构特性分析
根据地质勘察结果显示，G320湘潭绕城线项目沿线有大量沉积类岩石，分别为砂岩、砂质页岩、泥岩、泥质砂岩，其中铁氧化物含量较多，导致岩石呈现褐色、深红色以及红色。在开挖后，因暴露在大气以及阳光下，尤其是长时间受到雨水的冲刷，容易出现崩解，形成红砂岩。红砂岩中由粒状屑以及泥桩两种结构构成，主要成分为泥桩结构，属于内陆湖相沉积岩。碎屑岩因其呈现粒状碎屑结构，能够达到60~90%的岩石碎屑含量，每个颗粒间主要为孔隙式胶结，具有较高的强度以及抗风化能力。粘土岩类结构呈现为含粉砂泥状以及泥状，主要成分为基底式胶结、泥质接触式胶结，岩石碎屑含量较低，且强度不高，容易出现风化现象。相比于典型泥状结构的红砂岩，含沙泥状结构的红砂岩具有较高的强度以及抗风化性。
2.2红砂岩崩解特性分析
红砂岩路基出现病害的主要因素就是红砂岩容易出现崩解，在红砂岩出现干湿循环后，内部活性矿物会有软化、崩解、碎裂出现，强度降低。受到自然因素影响，崩解过程会持续几天甚至几十天。红砂岩浸水崩解属于物理风化现象，因伊利石、蒙脱石以及高岭石属于红砂岩的主要矿物质，表面积较大，且亲水性较强，在浸水时水分浸入到岩石空隙中，使岩石出现膨胀、软化，最后破碎，数月时间内，大部分岩石就会出现崩解，呈现块状集合体，崩解时间会受到矿物成分以及干湿频率、结构的影响呈现差异性。
3、路基施工准备工作中的技术要点分析
施工准备环节的技术要点主要为：在路基工程施工之前，应当对挖方、料场填料土进行取样试验；场地清理过程中，填方路基应当在填筑之前有效压实。若基底为松散土层，而且其厚度超过30厘米时，应当先对其进行翻挖，然后再回填压实之；边沟、截水沟开挖时，要做好排水施工，与永久排水设备有机地结合在一起。
施工之前，施工人员应对公路修筑的总体情况进行细致的调查和深入的研究工作。组织人员对路线走向、取土场、地形地貌、地质水文等状况进行全面的调查，以确保对整体情况的把控，根据研究结果制定详细合理的方案，报监理审批。在调查中，应格外关注一些容易出现质量问题的环节，并且及时做好预警和防范工作，为监督环节的进行提供重要依据。在本工程中，对于土质疏松的位置，我们采取了机械整平和原地面压路机压实的手段，修补和完善了存在缺陷的路段。
对于公路路基实际情况的勘察过程中着重关注了自然灾害的发生概率，做了一系列的预防方案，以减少自然灾害带来的损失和人员伤害。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，在施工准备阶段，在设计环节充分考虑了公路路基的修筑成本，尽量在保证路基质量的前提下，降低成本，保证公路路基的经济性和实用性兼顾。
4、公路路基填筑施工技术
4.1压实填筑路堤基底
在确定路基范围内红砂岩调配平衡方案后，将挖方段合格红砂岩内转至填方段进行路堤填筑。路堤基底承载力会影响到实际的填筑质量，所以需要将提升路基强度作为前提条件，为了保证这一目标的达成，先完成红砂岩路基基底压实操作再填筑路基。针对路基填土高度低于80cm的路段，需要先把红砂岩基底进行翻挖，然后再整平碾压，最终压实度要大于或等于96%。在碾压路基时，首先需要修整基底，彻底压实弹软的地段，以免在实际操作当中出现质量隐患。在场地清理之后，如果地面横坡比例控制在1：10，就可以直接填筑路堤。对于稳定斜坡，在1：10~1：5，必须在翻松表土完成填筑。
4.2优化路基填筑质量
公路路基填筑施工必须坚持循序渐进的原则，提高对各个施工段的质量把控能力，保证每个阶段的公路填筑质量都能够得到保障。在路基填筑工作当中，常常会因为工序之间的干扰问题，而影响到实际填筑工作的展开，同时也会造成填筑工作不规范，所以需要将整个施工阶段进行合理的划分，并对工艺流程进行合理把控。在设置好了工作流程之后，接下来就要进行流水作业，这样不仅仅能够提高路基填筑的质量，还能够保证进度。但需要注意以下几个问题：①在路堤填筑当中必须确保各层压实厚度在25cm以内。②在红砂岩路基碾压时必须要控制好碾压的顺序和碾压方法。③为了有效提高路肩压实度，路基需超填50cm左右，同时保证避免出现漏压和留死角的问题。④检验填方用土，如果与技术规范要求不相符，必须对其进行清理。
4.3有效做好台背回填
台背回填工作在公路路基建设当中占据重要地位，同时也是容易出现质量隐患，如果操作不当，很容易留下安全隐患，将给施工增加难度和工作量。在台背回填的施工过程当中，填筑时需预留压路机的宽度，保证基底严格压实，与此同时，要认真执行台背回填的规范，严格根据技术规程完成操作。要在桥涵隐蔽位置进行防腐工作，如果发现没有做好防腐处理的话，则不能够完成回填操作。在选择回填材料时，同样需要在技术规范的要求和指导之下进行，提高回填材料的透水性，且避免材料当中含有诸多杂物。在回填工作当中，同样需运用分层填筑压实的处理方法，提高表面的整洁度，并做好防水工作。另外，台背回填必须要坚持对称原则，保证回填均匀，保护好构造物。
4.4注重完善检查工作
在公路路基填筑施工之前，需要认真剖析公路路基的施工图纸，结合具体的施工技术规范检查路基中线、标高、宽度等方面的设计是否能够达到工作要求。针对于土质路基，需要在机械支持之下进行补土和刮土，还要搭配上相应的人工，以便尽快修整完成。针对深路堑边坡，在具体的修整过程中必须自上而下刷坡。在处理需要加固的坡面时，必须准确确定加固位置，以免在受到雨水冲刷之后影响路基稳定性。
5结束语
公路路基填筑施工技术的运用对公路项目的整体最终质量具有十分重要的意义。公路路基填筑施工技术的合理应用能够更加有效的控制路基工程整体质量情况，通过对路基填筑当中路基进行平整、摊铺、填料、碾压等施工环节进行有效的控制和管理，能够进一步提高施工质量的管理水平。
参考文献
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论文作者:文剑
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/14
标签：路基论文; 砂岩论文; 公路论文; 基底论文; 压实论文; 质量论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2018年第23期论文;