摘要：随着我国交通事业的不断发展壮大，道路的建设工作越来越复杂，人们对道路的舒适度和安全性的要求也越来越高。在路桥过渡段由于桥台与路基之间的刚度差异导致路基沉降，使路面变得不平整，桥头跳车的现象频发，对道路的行车舒适度和安全性产生了很大的影响。基于此，本文首先阐述了市政路桥过渡段软基路基路面存在的影响，并就市政路桥过渡段软基路基路面的施工工艺及施工质量控制展开具体论述。
关键词：市政路桥；过渡段；软基路基路面施工
1.市政路桥过渡段软基路基路面存在的影响
1.1车辆在经过路桥过渡段时，如遇发现道路处于不平整状态，车辆就会减慢行车的速度，在行驶的过程中路面的颠簸也会对行车的速度产生影响，同时，车辆的速度快慢与否取决于车辆类型、台阶的高度、桥面的类型等几个因素。
1.2在路桥过渡段的台阶处，当行车人员行驶过来时，路面所造成的的颠簸会对驾驶员产生一定的心理影响，导致驾驶员操作不当，进而容易引发交通事故。
1.3在行驶过程中，为了减轻路面颠簸对于车辆所产生的伤害，驾驶员会做出适当的减速处理，从而导致汽车轮胎和汽车零件的损坏，同时也会加快消耗的燃料，导致交通的堵塞，汽车的行驶时间进而增加，运营成本也就提高了。
1.4在车辆的跳动过程中对于道路桥梁所构成的物质会产生极大的冲击荷载，使得伸缩缝和桥头桥面造成破坏。因此，这样的情况下会使整个道路的维修和养护费用得到加大。使得道路的运营的成本也会随之提高，对于路面的使用产生极大的考验。
2.市政路桥过渡段软基路基路面施工技术分析
2.1确保施工条件
确保施工条件对于市政路桥过渡段软基路基路面施工技术的重要性是不言而喻的。在确保施工套件的过程中工作人员应当首先确保路桥工程的地基和路基条件。根据以往的路桥过渡段的路基路面工程实施情况我们可以发现，路桥过渡段的变形控制需要不同施工条件的有效支持。例如首先应当必须严格控制过渡段内路基的施工后沉降量，并且在此基础上通过将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。另外，在确保施工条件的过程中工作人员应当采用土工合成材料加筋路堤，但是其使用应当在地基具有足够的承载力并且在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降的条件下才能够在施工时进行应用。
2.2选择适宜的路桥过渡段工程路堤填料
开展路桥过渡段工程填筑路堤前期，我们应有目的、有针对性的适宜选择施工路段应用填料类型，可通过对比试验得出各类土壤性状进而指导填料选择。主要的试验项目内容涵盖联合测定土壤塑限与液限，实施击实与筛分试验，在相同压实设备机具处理下当各类土壤实现同等级压实强度时，其实施的压实次数则密切相关于松铺厚度。由相关试验结果我们可对各类土壤综合技术指标进行比较，进而选择最为适用的土壤作为路桥过渡段工程的路堤填料。选择阶段中还应本着重点选择渗水性良好、具有较大干容重砂类土材料的科学原则，令其具备良好的压实特性与级配水稳性，例如水泥、石灰等填料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时应严禁选择沼泽土、淤泥、含有树根、草皮、杂物、生活垃圾以及具有较大含水量的差等土作为路堤填料。
2.3桥台软基的加固
根据以往的路桥工程桥台施工中我们总结出利用水泥粉喷桩复合地基方式进行桥台软基的加固产生令人意想不到的良好效果，这种软土加固的方法优点在于能缩短工期，但相应的其成本也会提高。此外还可以采取爆破法进行软土路基的施工，这样施工的工期更短，也更节约成本，但是对施工中的安全会造成极大的影响。所以在路基处理时，根据工程施工中软土地具体情况，结合土层高度等因素，选择适当的处理方法。在桥台做好搅拌桩过渡段设置以后，将土工织物砂垫层设置在交界处，以此减少桥台软基发生形变。
2.4过渡段路基的压实
对于过渡段的路基施工而言，其压实操作是必不可少的，尤其是相对于软土地基而言，压实过程就显得更为重要，而这种压实必须依据一定的具体的指标和参数设置，针对这一点，施工建设单位不能够按照自己的理解进行规定，而必须严格遵循国家的相关力学规定进行设置，进而确定压实的最终目的，而根据这一压实的最终目的还应该结合软土地基的现状来设定好压实操作中的一些具体参数，尤其是针对一些机械设备的使用，这一点也是最为关键的，对于压实的步骤来说，当前都是采取分层压实的方式进行过渡段的路基压实操作，并且要针对压实的厚度进行严格的审查，厚度不能低于2dm，最后，对于压实的顺序也需要严格按照相应的规定和技术操作要求进行，操作流程为先把运来的土壤进行平摊，然后针对平摊后的土壤洒水，洒水之后进行自然晾晒，等其干度达到一定的标准之后进行压实操作，一般采用压路机进行碾压，最后要进行严格的压实度测试，如果不合格还需要继续进行碾压，直到达标为止。
3.市政路桥过渡段软基路基路面施工质量控制措施
3.1控制路桥过渡段的变形问题
通过对路桥过渡段的路基路面工程在实践中的情况进行分析，可知若要实现对路桥过渡段变形的控制，必须实现对过渡段内路基的工后沉降量的严格控制，并采取一定手段将路桥过渡段错落式的沉降改变成连续式的斜坡沉降。
3.2控制路桥过渡段的缓和设置
桥台普遍由刚度较大的混凝土构成，而路面则是填土路基结构和沥青混凝土构成，两者的结构形式不同，强度有很大差别。所以，在对软土地基处治时，要注意对每个不同强度之间的路段都要设置强度过渡段，避免由于路面结构问题导致沉降现象。有相关要求指出在柔性路堤和刚性桥台之间要设置最少30m的过渡段，过渡段最佳长度为50m。
3.3控制对路桥过渡段结构形式的设计
将土工格栅技术应用在路桥过渡段路基施工中，可有效的控制过渡段路面的变形问题。这是因为土工格栅与土同时承受荷载时，土工格栅可以充分发挥土体的抗剪强度，对土体侧向变形进行约束，实现路基填土侧向位移的控制，从而增强路基的整体稳定性。此外，要运用一定方法，对搭板的强度和长度进行合理设计。搭板的强度要根据搭板与台背填土之间可能脱空的最坏状态和搭板节段划分以及枕梁位置的影响进行设计。对搭板长度的设计有以下几个设计原则：控制搭板随路堤沉降后的倾角变化范围在1/200到1/300之间；搭板的长度要跨越桥台台背不能压实的土体。
结束语：
综上所述，市政路桥过渡段软基路基路面出现沉降是道路运营中的普遍现象，该现象引起的道路不平顺、桥头跳车问题是道路工程部门需要解决的一个难题。所以，在以后的道路施工中，应根据施工地段的地质条件，对过渡段地基进行良好的处置，并对其结构设计等工程进行质量控制，进而实现对路桥过渡段软基路基路面的质量控制，减少桥头跳车，保证道路行车舒适度、延长道路的使用寿命。
参考文献
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[3]韩国良.路桥过渡段软基路基路面的施工质量控制[J].中国科技财富.2010.
论文作者:谭砚凯
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/8
标签：路基论文; 路面论文; 桥台论文; 压实论文; 路堤论文; 道路论文; 填料论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;