徐玉宝
南京地铁运营有限责任公司 江苏 南京 210012
【摘 要】波导管是地铁建设中的重要材料类型。在本文中，将就波导管技术在地铁信号系统中的应用进行一定的研究与分析。
【关键词】波导管技术；地铁信号系统；应用
1 引言
随着我国城市化的发展，城市的人口逐渐增多、出行压力逐渐增大。在这种情况下，地铁成为了人们日常出行非常重要的一种方式，并因此带动了很多城市地铁工程的建设。在地铁无线通信技术不断应用、发展的情况下，波导管是非常重要的信号传输设备，需要我们通过对该设备的良好运用更好的实现地铁的高效、稳定运行。
2 波导管概述
波导管是一种内壁光洁、具有空心特征的金属导管，其主要功能是用于传送超高频电磁波，通过波导管对脉冲进行传递，则能够保证在极大降低信号损耗的情况下完成信号的传递任务。目前来说，波导管具有圆形、雷达、光线以及矩形这几种类型。在实际将其应用在无线数据传输任务时，不但具有着较高的可靠性以及较低的损耗，且能够具有着非常高的抗干扰性。在实际应用中，可以通过在波导管设备附近安装无线接收器对其裂缝辐射信号进行接收，并在一定处理之后使其能够获得更为有效的数据信息。一般情况下，在对波导管进行配套时具有着同轴电缆、漏隙波导管、双面法兰、无线接入设备以及末端负载等传输单元。
3 波导管在地铁信号系统中的应用
在目前的地铁信号系统中，基于通信的列车控制系统是现今主要的应用实例以及研究方向，为了能够使系统具有更高的稳定性、使列车在行车过程中具有更为安全的特征，就需要对无线通信技术进行严格的把握、并提出更高的要求。为了能够对波导管技术在信号系统中的应用进行更好的阐述，我们以某地铁工程为例，对其信号系统建设中波导管技术的应用情况进行一定的分析；
3.1 工程概况
该工程为一条新建地铁工程，为了能够在对列车远程控制功能进行实现的基础上使列车在运行过程中具有更好的安全性以及准确性，我们在系统设计中对列车控制系统进行了加入，并通过波导管的应用负责对系统无线信号进行传输，以此对信号的通信质量作出保证。
3.2波导管配置
根据工况情况的不同，在对波导管进行连接时也具有着很多种连接方式。在该工程中，经过对多方因素的研究最终选择了具有更强适应性的无线天线波导管连接方式。在实际对波导管进行配置时，主要按照以下原则开展工作：第一，要保证无线频率具有更为全面的覆盖，在保证传输信号具有良好强度的同时获得更高的信号传输质量；第二，以科学、合理的方式对系统进行设计与规划，争取在使用最小数量接入设备的情况下完成系统配置需求，以此起到降低成本的作用；第三，在联系工程实际情况的基础上保证在每一个波导管区段位置，都能够具有一定的富余功率，并保证在实际运行当中避免频繁更换设备。
同时，在实际配置工作中，需要对该问题引起充分的注意：在同一个无线接入设备中，其接入波导管的最大数量为4段，需要保证其长度在500m左右，以此对信号的传输速率以及传输质量作出保障。而如果根据实际工程需求需要对波导管长度进行增加，则需要根据实际长度做好检验工作，在保证其不会对数据传输产生影响后才能够正式配置。对于该种连接方式来说，非常适合应用在双线单隧道的情况下，可以说是非常实用、经济的一种连接方式。而如果隧道类型为双线，则需要在充分联系实际情况的基础上对其进行连接，并对1或者3段波导管的数量进行灵活的选择。无论我们如何选择，都需要保证能够将数据传输质量放在第一位，避免单纯为了节约成本出现传输质量得不到保证的情况。
3.3波导管安装
在地铁工程中，可以根据施工现场环境情况对安装位置进行灵活的选择，不仅可以在隧道顶部安装，也可以在地面位置安装。同时，防水工作也是必须能够引起重视的一项工作，需要避免水流对设备产生影响，并保证波导管在安装中同列车无线天线能够具有恒定的距离。一般来说，为了能够获得更好的数据传输效果，需要保证无线天线同漏隙波导管在35m左右的距离，并在安装前做好精确的计算：如果安装在隧道顶部位置，一般会通过膨胀螺栓的应用在顶部对支架进行安装，并将波导管放置在支架之上。在实际安装时，则要保证每一段波导管在靠近墙壁位置都需要做好固定支架的安装，每隔4m距离对一个滑动支架进行设置，并保证法兰盘同支架能够具有200m以上的距离，以此起到节约建设成本的作用。而在靠近站台位置，则需要在波导管末端做好相应天线的安装，并通过同轴电缆的应用对其实现连接。而如果是安装在隧道地面，则可以根据现场环境对能够自由调整高度的支架进行设置，保证其能够满足相关技术要求。而在具体安装时，也需要每隔3m位置对滑动支架做好设置，其余环节则同顶部安装方式基本相同。
3.4 设备调试
当对波导管设备安装完毕之后，则需要对其做好调试，以此保证波导管在实际应用中能够具有更好的传输性能，保证对于无线信号的传输能够满足工作要求：第一，传输测试。该项工作开展的目的，主要是验证目标波导管所具有的衰减量。具体方式上，是在波导管中对一个强度、频率已知的连续信号进行接入，并在波导管终端位置同样安装测量仪器对其信号进行检测。在该项测试开展过程中，则需要保证测试的完整性以及全面性，使其能够对所有波导管的区段良好覆盖。测试所得的信号强度与接入的信号强度差，就是波导管的衰减量，必须切实满足设计要求；第二，回声测试。该项测试工作主要是对波导管中存在的异物进行检查，保证其能够具有更好的通畅性。测试设备方面，主要有故障定位仪以及微波测试仪，通过接入已知参数的高频信号，在波导管同一侧对返回信号进行测量，进而根据波导的失配情况，确定异物的位置，并进行技术清除。
4 结束语
在现今地铁运行中，信号系统可以说是保障地铁安全、稳定运行的重要保障。在上文中，我们对波导管技术在地铁信号系统中的应用进行了一定的研究，需要在实际工程建设中能够充分联系实际，通过对波导管技术的良好应用，在保证数据传输具有良好效率、质量以及抗干扰能力的同时实现列车的安全运行。
参考文献：
[1]杨丁明.地铁信号系统中波导管应急抢修探讨[J].中国高新技术企业.2012（10）：55-57.
[2]邱奎，徐行，肖培龙.波导管技术在地铁信号系统中的应用[J].铁道通信信号.2008（11）：33-34.
论文作者:徐玉宝
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第12期
论文发表时间:2016/8/17
标签：波导管论文; 信号论文; 地铁论文; 支架论文; 位置论文; 工程论文; 设备论文; 《低碳地产》2015年第12期论文;