摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。城市轨道交通线路在城市交通系统中有着非常重要的作用，其具有运输能力强、信息化水平高、运输效率高等特性。而在其运行中，由于设备问题、自然灾害等原因所造成的故障问题是在所难免的，而这些事故常常会导致轨道交同线路的中断，从而造成乘客不能正常使用轨道交通系统。因此，在根据轨道交通出现中断的具体情况，研究相应的客运组织方案，不仅可以实现乘客运输的持续性，保证乘客的基本出行需要，同时还可以确保城市交通系统的整体运行效率。本文就城市轨道交通线路中断下客运组织方案研究展开探讨。
关键词：线路中断；客运组织；方案研究
引言
市轨道交通是指具有固定线路、铺设固定轨道、配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。近年来，随着我国城市轨道交通的迅速发展，北京、上海、广州、南京等城市的轨道交通已逐步由单线运营向网络化运营转变。然而，由于城市轨道交通网络复杂、指挥运营组织管理集中等特点，一旦发生线路中断，不仅会导致停运车站的乘客滞留，还会因轨道交通网络影响范围广而引起网络中各关联站点的乘客滞留。因此，在地铁线路中断时，能够合理地寻找到替代线路，实现城市轨道交通线路中断下的有效路径搜索就显得尤为重要。
1城市轨道交通突发事件及其对客流的影响
城市轨道交通突发事件，即在其运行过程中因无法事先预见或无法掌控的因素而意外出现且对车辆的运行造成影响的事件，依据其发生原因可划分为下列四种:设备故障类、自然灾害类、消防安全类、客流量巨大类。无关是哪种突发事件，对轨道交通的正常运行造成巨大的影响，从而导致影响轨道交通的运行秩序及车次的延误，严重时会导致乘客滞留在车站或聚集的问题。对于发生突发事件的车站，因为要对停运车次的乘客进行疏散，就会导致车站中人员数量的急速上升。而对于发生突发事件车站的前后站，由于轨道交通线路的延误具有传播性，因此也会造成事发车站的前后站出现客员急剧上升的情况。在信息化运营的背景之下，轨道交通系统中的各线路有着非常强的连续性，事发线路的变化也会对换乘枢纽造成客运流量的变化，从而按照顺序进行传播，进而导致整个交通线网的客流分布异常。轨道交通系统的延误情况、延误范围在很大程度上主要是由突发事件的影响程度、车站位置、应急设备条件及应急方案等因素所决定的。因此从而整体上看，客运量较大的车站，在出现突发事件时极易出现大客流滞留问题。与事发车站越近的车站，其客运延误时间也会越长，受到影响的乘客数量也越多。而事发车站的后方车站，其客运聚集现象将会更严重，高峰时间段非常容易出现乘客超饱和的现象。当轨道交通系统无法处理因突发事件所造成的轨道交通线路中断的问题时，就需要采取必要的客运组织方案进行乘客的疏散工作，以保障整个城市的交通通勤效率。
2城市轨道交通线路中断下客运组织方案研究
2.1点对点公交接驳方案
点对点公交接驳方案是指在中断站点之间开行公交接驳方案，适用于线路端部或中断站点较少(不包含换乘站)且路网结构连通性较好的情况，由于中断影响的客流相对少，这样能在尽可能短的时间内弥补轨道交通临时中断造成的运输能力不足的情况。
2.2换乘次数对有效路径的约束
在以往的有效路径定义中，仅以路径不重复为约束条件，在实际应用过程中松散的约束条件会造成大量符合理论依据却不符合实际情况的冗余结果。换乘次数是乘客进行路径选择时最主要的考虑因素之一，其在乘客进行路径选择的决策过程中起着举足轻重的作用，因此将换乘次数引入有效路径的约束条件中可大大提高运算效率，有效地减少冗余。
2.3组团公交接驳方案
在高峰时段线路中断，造成距离中断站点最近的站点(就近站)客流积压和运输能力不足，接驳线路可考虑在运输能力充足的相邻一个或几个站点同时进行接驳(称组团公交接驳)，以缓解换乘站或就近站的客流压力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该方案适用于发生中断的就近站多个站点客流积压的情况。在该方案中作为接驳起点的若干个组团车站，应在客流积压的多个就近站采用临时停车进行部分列车清客，并采用多组公交同时进行接驳。
2.4跨线公交客流组织方案
如果出现中断的场景位于换乘区域，因为换乘区域的客流量非常大，而且出行的终点较为分散，因此为了确保换乘站点的运输能力，并降低中断线路的客流量及组织难度时，需要采用跨线客运组织方案进行换乘站点的客流量缓解工作，也就是保证邻近线路运输水平不变的条件下，采取跨线的客流组织方案进行中断客流的疏散工作。这这项方案能够实现不同车站，同时进行客流疏散的目标。
3基于深度优先的城市轨道有效路径搜索算法
在深度优先算法的基础上，结合线路中断下轨道交通网络的自身特点对城市轨道交通有效路径搜索算法做了以下改进:(1)导入故障点，在图网中删除相应的节点和边，确定中断线路，更新图网数据。(2)引入广义费用和换乘次数动态更新函数，即每将一条边划入有效路径集时，都会对目前路径所需广义费用及路径换乘次数进行判断。改进后的有效路径搜索算法流程如下:设开始搜索的顶点标号为1，S为有效路径区段集，以k为序号，v为正在检查的节点，w为待检查的节点，l为换乘次数，c为广义出行费用。
Step1:导入故障点，在网络中删除相关联的节点和边，更新网络。
Step2:采用Dijsktra算法计算OD间最短路径，计算最小广义费用cminOD。
Step3:初始化。记v=1，k=1，l=0，c=0。
Step4:寻找没有检验的关联边。(1)取与v相关联的第1条没有被检验的边，设为(v，w)，计算该边广义费用cvw，记c=c+cvw，转到下一步。(2)若与顶点v相关联的边都被检验过，转到step8。
Step5:检验w是否被访问。(1)若w是已被访问过的点，回到v，转到step4;(2)若w是未被访问过的点，转到下一步;
Step6:节点类型判断
(1) 若w为终点D，转到step8;(2)若w为普通节点，转到下一步;(3)若w为换乘节点，l=l+1。如果l≤3，转到下一步，否则转到step4。
结语
综上所述，由于城市轨道交通系统具有构造繁杂，客流量大，体系密闭等特性，因此在其运行过程中如果出现突发事件，就会在很大程度上影响整个轨道交通系统的正常运行，从而导致轨道交通出现中断，甚至瘫痪的后果。因此，笔者根据不同公交客运组织方案所具有的关键点及组织方式，并在构建不同应急场景的前提条件下，对客运组织方案进行了相应的研究，旨在缓解轨道交通突发事件下的客流压力。
参考文献
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论文作者:1吴钇霖,2韦阁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
标签：轨道交通论文; 客流论文; 路径论文; 方案论文; 突发事件论文; 线路论文; 客运论文; 《基层建设》2019年第26期论文;