摘要：地铁车站的大部分结构位于地下水位以下，所以对防水施工有着极为严苛的要求，一旦地铁车站出现渗漏，处理起来非常复杂，所以防水混凝土施工过程中尤其要重视施工质量，为后期的运营提供良好的条件。本文对地铁车站防水混凝土施工的要点及技术措施进行了分析。
关键词：防水混凝土；地铁车站；施工要点；技术措施
根据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）地下车站的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
根据地铁车站结构防水设计原则，地下结构的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则；地下工程防水以混凝土结构自防水为主，采取材料、构造、施工等综合措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能和耐久性能；以施工缝、变形缝、穿墙管等细部构造的防水为重点；尽量在结构迎水面设置柔性外包附加防水层。
一、防水混凝土运输施工要点及技术措施
⑴ 混凝土搅拌车数量应根据运距和浇筑速度合理配置，以满足混凝土浇筑，且通过计算确定每次浇筑混凝土所需配备的运输车台数，确保现场混凝土浇筑连续进行，避免在施工过程出现不必要施工缝。
⑵ 混凝土运输罐车到达率必须保证每台泵车至少有一台罐车等待浇筑，现场与搅拌站保持密切联系，随时根据浇筑进度及道路情况调整车辆密度，并设专人管理指挥，以免车辆相互拥挤阻塞。
二、防水混凝土进场验收施工要点及技术措施
混凝土进场后，联系试验室、物资部做好进场验收工作，验收合格方可使用，否则予以退回。进场验收主要做好以下工作：
（1）外观颜色。混凝土搅拌均匀，颜色一致，流动性好，不得有离析现象。
（2）坍落度验收。现场进行坍落度试验，满足设计要求。
（3）入模温度。在炎热季节施工时，采取降低原材料温度、减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施；控制混凝土入模前的模板与钢筋温度以及混凝土的入模温度，混凝土的入模温度不应大于30℃。冬期混凝土入模温度不应低于5℃。
三、防水混凝土浇筑施工要点及技术措施
3.1板、梁混凝土的浇筑
混凝土浇筑前进行清模处理，将模内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净，经检验合格后，方可进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑纵向由一端向另一端浇筑，横向由中间向两侧浇筑，分层、分条带浇筑，每层的浇筑层厚度在30cm以内，混凝土浇筑带每条宽度2m左右，梁板的浇筑顺序为先梁后板，在止水带处分两层浇筑，先浇筑止水带以下部分混凝土，填满捣实后，将止水带理顺找平，防止其出现窝气空鼓现象，然后再浇止水带以上部分。
3.2侧墙混凝土的浇筑
墙体混凝土浇筑前，先在底部均匀浇筑适量厚度与墙体混凝土成分相同的水泥砂浆，以免底部出现蜂窝现象。使用φ50和φ30振捣棒（φ30振捣棒用于钢筋密集处位置），分层浇筑高度为300mm，用标尺杆随时检查混凝土高度，振捣棒移动间距400mm左右，振捣插入点见图3.2-1。浇筑混凝土时使用导管下灰，使混凝土自由倾落高度不大于2m，以免落灰口与浇筑面之间高差过大，造成混凝土离析。
图3.2-1 侧墙振捣棒插入点示意图
3.3柱子混凝土的浇筑
柱浇筑前在底部先铺垫适量厚度的与混凝土配合比相同的砂浆。柱混凝土分层浇筑，每层浇筑柱混凝土的厚度为400mm，使用标尺杆和高能电筒照明观察控制分层厚度及振捣情况，用对讲机传递信息控制混凝土浇筑量。振捣棒不得触动钢筋和预埋件，振捣棒插入点要均匀，振捣顺序为先四角后中间振捣，做到均匀振实，防止多振或漏振。中柱振捣插入点示意见图3.3-1
图3.3-1 中柱振捣插入点示意图
四、防水混凝土施工缝处理施工要点及技术措施
（1）水平施工缝一般位于底板倒角与侧墙结合面上300~500mm处，顶板倒角与侧墙结合面以下300mm处，各层楼板与侧墙结合面300mm处；垂直施工缝沿底板、侧墙及顶板环形设置，原则上纵向间距15-25m，于柱跨1/4~1/3处。
（2）水平施工缝施工前先将表面清理干净，然后进行凿毛处理涂抹1.5kg/㎡水泥基渗透结晶防水涂料，再铺30~50mm厚1：1水泥砂浆并及时进行浇筑。钢边橡胶止水带在后段砼浇筑时预埋进一半，浇筑前用钢筋条将其固定，浇筑时注意不要过分扰动，避免变形影响止水。具体示意图见图4-1。
图4-1 纵向（水平）施工缝防水图
（3）环向施工缝施工前先将表面清理干净，然后进行凿毛处理再涂抹1.5kg/㎡水泥基渗透结晶防水涂料，同样需要预埋钢边橡胶止水带。顶板、底板安装止水带时要保证其与水平呈15~20°夹角，并且固定良好。具体示意图见图4-2。
图4-2 顶板及底板垂直施工缝防水图
（4）楼板环向施工缝采用膨润土橡胶遇水膨胀止水条，施工前先在表面预留一个深10mm宽20mm的小槽便于止水条安装，止水条必须牢固的固定在凹槽内并与混凝土面紧贴，具体示意图见图4-3。
图4-3 楼板施工缝防水图
五、混凝土养护施工要点及技术措施
混凝土浇筑完成后必须安排专职人员及时养护，并在一定的湿度和温度条件下进行。加强早期养护，特别是7d内的养护对混凝土尤为重要。一般养护期不应小于14d。
一般温度条件下，可先覆盖塑料薄膜进行保湿，防止水分蒸发，然后在塑料薄膜上覆盖土工布，洒水养护。冬季养护采用综合蓄热法保温养护，先在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，然后在塑料薄膜上铺上保温岩棉被，最后在岩棉被上覆盖一层彩条布，进行蓄热保护。
六、结构混凝土防裂缝技术措施
（1）混凝土在满足耐腐、抗渗和强度要求的情况下，掺入适量的混凝土微膨胀剂，调整水泥用量，胶凝材料总量不降低，以降低混凝土的水化热。
（2）严格控制混凝土原材料的质量和技术标准，特别是在泵送混凝土工艺中，一定要采取“精料方针”。
（3）混凝土的浇灌振捣技术对混凝土密实度是很重要的，最宜振捣时
间15s左右。采用插入式振捣器振捣时，要快插慢拔，移动间距不得大于其作用半径的1.5倍，振捣时间以混凝土表面平坦，泛浆，无气泡，不再下沉为止。混凝土分层浇注时，振捣器插入下层混凝土的深度应不小于5cm。
（4）结构施工分段长度不宜太长，以减少混凝土水平应力的约束，宜控制在20m/段左右。
（5）侧墙混凝土模板不宜拆除过早，防止混凝土里外温差过大，减轻内拉伸应力。拆模后混凝土表面的温度不应下降15℃以上，拆模时混凝土的现场试块强度等级不宜低于C15。
（6）侧墙、柱等大体积混凝土带模养护结束后可采用洒水养护方式继续养护，必要时也可采用覆盖养护或者喷涂养护剂方式继续养护。
（7）底板、顶板等大体积混凝土可采用塑料薄膜与土工布、岩棉被结合覆盖的方式进行养护，覆盖时间最好为第二次混凝土收面抹光阶段。
结束语
综上所述，地铁车站防水混凝土施工是一个系统工程，只有做好了混凝土运输保障、进场验收、施工浇筑、养护及施工缝处理等一系列工作，防水混凝土才能达到设计要求。施工过程中一定要精心组织、环环相扣，只有做好了每一个细节，才能完成最终的质量目标。
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论文作者:张引军
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/3/27
标签：混凝土论文; 车站论文; 地铁论文; 措施论文; 顶板论文; 结构论文; 温度论文; 《基层建设》2019年第1期论文;