摘要：在一号线开通工作完成后，科研开始逐步组织施工单位针对一号线安德门站-迈皋桥站门禁系统进行施工，该门禁的自动化维保工作在施工完成后，移交机自中心进行。在实际施工过程中，科研部门以及施工单位都已经实现对通道门进出安全刷卡这一目标的满足，但是还会有一定的缺陷存在，特殊情况、BAS系统联动都可实现对上述现象的直观体现。在施工过程当中还有不符合施工规范的现象存在，尤其是电源的随意乱接会给工程带来较为严重的安全隐患。忽略特殊情况（如火灾）和BAS系统联动是二号线门禁施工中所存在的主要问题，该种施工方式，不能实现对消防规范的服务，严重威胁到人民群众的生命财产安全。
关键词：门禁；缺陷改造；可行性
引言：在实际针对出入口控制系统进行设计工作的过程当中，必须实现对消防规定紧急逃生时人员疏散要求的进一步满足。这也是GB50396-2007《出入口控制系统工程设计规范》所提出的明确规定，供电设计工作必须符合国家现行标准与要求。市电或电池是供电工作使用的主要电源，注意必须科学设置备用电源，二次电池、充电器以及发电机都可作为备用电源进行使用。部分系统在执行过程中呈现出闭锁的现象，尤其是装置模式会在断电的情况下开启，这对备用电源的配置工作提出一定要求。系统的连续工作时间不少于48小时，是备用电源所必须满足的要求之一，同时执行设备的开启次数绝对不可以低于50次。
一、项目的必要性分析
单一来源是一号线安德门站-迈皋桥站门禁系统电源系统的主要形式，同时其多数控制器在取电的过程当中都是在就近的照明灯上进行，如果门禁控制器，想实现断电的目标，只要对照明装置进行关闭即可实现。
但是这种方式存在一定的缺陷，门禁功能会不定期的失效以及穿线管不能保障都是其中存在的主要问题。BAS或FAS系统对接工作，也是传统控制系统不能满足的目标，如果发生特殊情况时门禁不能自动释放，给相关人员的逃生带来严重阻碍。图一为门禁系统示意图。
图一 门禁系统示意图
二、项目基础条件分析
联网式集中管理是现阶段新线路门禁系统的主要管理方式，其供电来源主要是UPS，与BAS系统之间呈现出一种联动的状态。在有灾害发生的情况下，所有门禁可实现对失效需求的满足，也就是说所有门禁都可正常开启[1]。制卡维护人员在针对全线所有门的权限进行制作过程中，只要在固定地点即可，这是实现门禁数据统一管理工作目标的有效手段。
通过对现阶段的维护工作进行分析后，我们可以发现，工作人员经常存在买不到新卡板的问题，每个控制箱的连接状态，在全新的系统中可得到较为直观的体现，充分掌握每块卡板的工作情况是顺利开展日常维护工作的前提。在总体上来说，新的门禁系统必须针对现场需要进行最大限度的满足。
三、项目所涉及的关键问题及建议解决方案
对原系统的故障高以及安全隐患等缺陷进行彻底的解决，是本次门禁改造项目所面对的主要问题，下面我们对其进行仔细分析。
（一）故障少
在供电过程当中主要使用UPS，施工的规范性得以不断保障，失电以及线路老化的问题，也会在原有基础上呈现出较大幅度减少的状态，原系统中的门禁失效故障也可得到彻底的完善。
（二）安全性
现有的BAS和FAS系统需要借助必要的措施与手段，实现与新系统之间的有效联动。FAS、BAS系统、门禁系统会同时收到灾害信号，在门禁系统失效的同时，人员的出入安全得以实现进一步的保障[2]。
四、项目初步技术方案
在改造一号线之前，我们需要对施工现场进行全面的排查。安德门到迈皋桥站是排查工作的主要范围，筛查原有线路以及对新布设线路的安装路径进行准确寻找，是排查工作的主要内容。一号线原有的门禁控制箱以及门锁，会在这一过程中进行彻底的拆除，其中我们还要对各种附属设备进行拆除，主要涉及到出门按钮和破玻按钮及线路、安装新的门禁系统等。
最后需要进行科学的调试工作，门控制系统是否正常是调试的主要目标，判断是否有灾害情况存在于和BAS、FAS系统联调背景之下，所有门禁的失效工作是否保持正常状态，也是排查工作的重要内容。
五、项目初步筹划
（一）项目组织
原门禁系统失效的现象，是本次项目在实施过程当中不可避免的一种情况，施工方针对业主所制定的相关施工管理办法严格执行，是保障施工方车站正常施工目标实现的基础与前提。工序的干扰可在这一过程中得到较为有效的降低，并且在保证施工进度的同时，实现对施工人员安全的保护。
如果在施工中违反运营公司的规定与要求，施工方所造成的严重后果需要赔偿相关损失，并且接受运营公司的施工管理考核。设备、材料等都是施工过程中所使用的物质基础，上述内容必须对现行国际以及国家标准的满足[3]。
（二）项目费用
本次施工项目所使用的费用为155万元，其中包含所有设备、安装调试、规费以及税金等。
（三）进度计划
六、项目效益及风险分析
（一）效益分析
针对一号线安德门站-迈皋桥站门禁和二号线门禁系统可靠性，进行真正意义上的提升是本次门禁改造工作的主要目标，在此过程当中车站的出入安全，也可得较为有效的保障。
（二）风险分析及其应对措施
登高以及停电等是实施本次项目中不可避免的情况，这要求相关部门必须在实际施工之前，针对工作人员进行充分的安全教育工作，促使工作人员的安全意识得到有效提升。在施工过程当中，必须严格遵守公司所制定的相关管理办法，其中主要涉及到车站施工管理以及安全管理等。
结语：通过上述分析我们可以发现，车站、办公区以及设备房的进出安全是本次门禁系统改造工作的主要范围。在灾害模式下的人员数据储存可靠性，得到较为有效的提升，并且可从根本上对其安全性进行保障。在维护成本方面，本次门禁系统改造工作所起到的优势也相当明显。因此我们必须正确认识本次门禁系统改造工作，结合实际需求对其进行科学的完善与优化。
参考文献：
[1]叶德盛.广州地铁二、八号线延长线门禁系统及设备的优化探究[J].科技视界，2015（12）：302-303.
[2]顾杰.浅谈苏州地铁一号线门禁的设备组成及维护管理[J].科技创新与应用，2017（15）：173-173.
[3]郝伟林.西安地铁一号线综合联调中门禁系统的调试[J].中国科技纵横，2015（4）：79-79.
论文作者:董小姣
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/9/17
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