摘要：通信管线是网络信息传递的桥梁，是实现“智慧机场”战略的关键要素。随着机场信息化发展水平的不断提高，通信管线的重要性就更加凸显，如何科学合理地建设好通信管线已成为当今规划建设部门必须研究课题，笔者根据多年从事通信管线规划、建设和管理的工作经验，结合杭州萧山国际机场通信管线建设的特点，介绍和分析了机场通信管线建设与发展过程，希望能供借鉴和参考。
关键词：通信管线；建设发展；机场
一、前言
随着信息技术的飞速发展，“智慧机场”建设已在全国如火如荼地展开，这势必对担负着信息传输重任的通信网络建设提出了更高的要求，而作为通信网络重要基础部分的通信管线建设与发展，必将日益引起我们的重视。通信管线建设虽然看似简单、技术含量不高，但通信管线建设与发展往往受到投资成本高、需求变化大、地下空间资源紧缺、道路和建筑物阻碍等诸多因素的限制，所以，在规划建设时必须处理好经济性、实用性和可扩展性之间的关系。
二、机场通信管线建设的特点
可靠性要求高。机场通信管线主要是为机场的运行保障提供服务，在机场的运行安全中起到了重要的支撑作用。许多先进的现代设施设备都离不开基础的通信链路，像空管指挥调度和导航等一些直接关系到飞行安全的系统和设备，其允许中断时间往往都是以分秒计算，所以，确保机场通信管线在信息传输过程中的通畅性和可靠性非常重要。
地下空间资源可控。从新机场建成至今，机场内地下空间资源的管理和审批权一直归属机场方独家掌控，这给机场的通信管线规划、建设和管理带来很大的便利。
各建筑单体地理位置较好。机场和驻场单位所有的建筑单体都夹在南北跑道之间，进出机场的主干管线路由可以沿东、西向敷设，汇聚中心到各建筑单体的接入路由也不需要穿越跑，规划和建设起来相对容易些，且便于改造扩容过程中的施工管理和日常维护。
需求变化较大。随着航空运输业的快速发展，为了确保机场保障能力的及时跟进，一座座运行保障建筑大楼不断崛起，但都离不开与其相配套的通信管线，所以，在规划建设时必须具有全局性和前瞻性，不能只考虑眼前的接入，否则会造成很大的浪费。
地下空间资源有限。机场与城市的地下管网一样，管道纵横交错，除了给排水、电力、输油、煤气、通信等一些统一规划的基础管道外，还存在着像监控、无线基站和广告灯箱等一些后期增补管道，彼此影响且相互制约，所以，在规划地下空间时布局一定要合理，而且管理也要跟上。
用户繁多。机场通信管线主要为机场的生产、管理、经营、安全、服务、物流、交通等领域和导航专线提供服务，为空管、航空公司、油料、公安、武警和各联检单位提供服务，为移动、电信、联通和华数等各大运营商提供服务，为机场业务代理以及酒店、宾馆等一些服务性行业提供服务，这一点与城市智能小区及一些企业有所不同。用户多，传输的业务也五花八门，这对规划建设要求更高，管理起来也更为困难。
三、建设与发展过程
杭州萧山国际机场的通信管线建设大致可分为起步、快速发展和持续提升三个阶段，下面我对这三个阶段作简单的介绍。
（一）起步阶段（见图1）
杭州萧山国际机场的信息化建设是随着一期工程开始的，并于2000年底建成投运。当时机场的信息化水平还处于起步阶段，通信网络技术并不发达，上互联网还在使用MODEM拔号和ADSL的模式，当时的主要通信传输介质还是以电缆为主。所以，一期规划建设时采用了常规做法，将机场的通信汇聚中心设在机场中心点──空管楼，主设备到终端分布采取星型拓扑结构。光缆相对来说使用量较少，以敷设4芯和6芯光缆为主，最大的也就12芯，光缆主要用在为航班保障的生产网上，而生产网主要集中在航站楼区域，网络拓扑结构也采用星型和点对点的传输方式，当时的光缆汇聚中心也可理解为在航站楼，空管楼基本上只作为中途转接。当时电缆采用这种布局主要是为了缩短传输距离、减少损耗和降低成本；而光缆布局也仅仅是为了满足集成系统、航班显示系统、离港系统等几个生产网的互联需求，且都为单路由传输，网络可靠性较差，这种做法也只能用在当时航班量不大，网络中断时人工操作还能基本维持生产运行的情况下。由于光缆在通信传输介质中的损耗、带宽、速率、容量、抗干扰性和稳定性等方面都优于电缆，我们在当时也已经看到了光缆传输的发展前景，但考虑到投资成本问题，我们没有过多敷设。不过，为了避免今后敷设对道路造成二次开挖，我们在一期场区通信管道建设时采取了预留管孔、预埋过道路管和对暂未规划的地块附近设置交接箱等措施，这为以后几年的通信管线扩容提供了许多便利。
（二）快速发展阶段（见图2）
随着航班量的突增，机场加大了信息化建设的投入力度，特别是2007年以来，机场提出了“数字空港”的企业发展战略，大批的信息化产品将运用到机场的生产、管理、经营、安全、服务、物流、交通等各个领域。同年，机场二期建设正试开工，机场将进入多航站楼和多跑道的运行模式，新建的多幢运行保障大楼和多家航空公司基地也将面临着通信接入配套，原有的通信管线布局、光纤容量和传输链路的可靠性已经远远满足不了机场快速发展的需求。我们根据各建筑单体接入点的地理位置，特别是新建的信息大楼和运行保障大楼被航站楼两地分隔的情况，及时对机场的通信汇聚中心作出调整，提出以信息大楼为主汇聚中心、增设东面汇聚中心、预留西面汇聚中心的规划方案，并大规模地对原来通信管道进行了改造和扩容，重点加大了光缆敷设力度。通过汇聚中心的调整，大大缩短了新建主干管线、以及东面各建筑单体接入管线的长度，节约了大量的投资成本；同时将运营商的第二路由接入点设在了东面的大门口附近，便于今后接入和管理；更为关键的是两汇聚中心之间、汇聚中心与航站楼之间、汇聚中心与场区各建筑单体之间、各个航站楼之间、以及运营商的接入等基本上实现了通信管道和光缆传输双路由，大大提高了网络传输链路的可靠性，并为系统灾备提供了基础链路的保障。
（三）持续提升阶段
随着“智慧机场”建设的深入推进，大量的智慧化产品在机场投入了运用，为了确保通信网络的运行安全，进一步提高传输链路的可靠性，我们又着手解决地下通信管线的安全保护问题。为了充分利用和有序分配有限的地下空间资源，我们借助机场三期建设的契机，规划建设了两条集给排水、电力、煤气、通信等一体的主干综合管廊，目前该项目已经开工，一旦建成投运，不仅有效地杜绝了地面开挖和沉降给管网带来的安全隐患，而且大大地方便了今后通信管道扩容和光电缆增补的施工，也为今后的管理和维护提供了便利。由于受到投资成本和场地空间的约束，每条干线和支线管网都采用建设综合管廊的方案可能性不大，但我们也采取一些相应的措施，比如要求新建管道一律采用混凝土包封保护，并严格把好材料选型和施工质量关；在所有管线路由上设置警示桩；运用现有的地理信息系统（GIS）对地下管网进行更精细的管理；加大了日常的巡检和维护力度等等。
四、结束语：
建设好机场的通信管线是信息化发展的需要，也是现代化机场快速发展的要求。要想建设好通信管线关键是规划要合理，要遵循统一规划、分步实施的原则；要将通信管线建设纳入整个机场的规划建设和发展计划体系中，结合机场建设发展规模和信息化发展水平等实际情况，采取灵活多变的方式，做到即满足于当前需求，又要满足将来发展需要，同时还要避免造成不必要的浪费。
论文作者:曾波
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
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