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摘要：道路桥梁建设施工单位必须要认真仔细了解并掌握道桥沉降段路基路面施工技术，从而从整体上提升道路桥梁的施工质量。本文首先说明了道路桥梁路面路基沉降的危险性，然后分析了桥梁沉降段路基路面出现沉降现象的原因，最后详细阐述了道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；搭板；软基
一、道路桥梁路面路基沉降的危险性
众所周知，公路交通在人们的生活中占据了重要的地位，是陆地交通工具，是推动社会经济发展的关键所在。但是在构建道路桥梁路面路基的过程中，会存在非常多的问题，其中最为主要的便是道路桥梁路面路基沉降，这种情况的出现不仅会导致行车过程中出现跳车现象，而且对行车的安全、速度等均会产生影响。
除此之外，桥头跳车会损伤桥梁的结构，会导致桥面结合缝与路面得到破坏，所以在新时期积极提高道路桥梁路基路面施工质量具有十分重要的推动作用。
二、桥梁沉降段路基路面出现沉降现象的原因
（一）桥台背路堤压实度不达标
公路设计标准中已经明确表明，所有的涵洞、通道以及桥梁等都必须要使用桥台背填土处理，然而台背填土技术其具体施工工艺十分复杂，受多方面工程因素的限制，如：施工中所使用的材料、施工设备、工艺流程、施工人员经验等，
任何一个环节如果出现施工不合格，都有可能引起桥梁台背填土压实质量不满足相关要求标准，实践表明，这是引起道路桥梁沉降段出现不均匀沉降的最为关键的原因。此外，因为公路设施具有非常大的通车量，使其每天不得不承载非常大的负荷量，引起道路地基发生塑形形变，另外，自然气候对其也会有一定程度的影响，上述多方面因素的综合影响，使得公路桥梁段在长期的使用过程中出现差异沉降，对路面整体平整性造成影响。
（二）桥头引道地基处治不达标
调查研究表明，公路出现桥头跳车问题的原因主要就是地基下沉，而出现下沉的原因主要就是结构设计的不科学。在地基的建设施工过程当中，未结合具体实际情况来对施工方案进行科学合理设计，比如说：施工中设置的地质钻孔比较少或者钻探深度不足，没有准确判断地基软土层具体位置，对于软土的深度和性质等分析不足。这些设计上的不足使得桥梁路堤软土地基得到不合理的处治。另一方面，软土地基的科学计算模拟以及防治理论等方面都不是很成熟，使得实际地基情况与处理设计之间存在较大差异，也会引起桥梁软土路基发生沉降，在雨水长期的冲刷下使得路基损害加剧，使其抗剪切性能和强度都大幅度降低，进而引起不均匀沉降。
（三）压实度不满足相关要求
一般而言，压路机在碾压引道填土的时候由于工作面比较小，尤其是埋置式桥台台帽附近压路机通常无法进行作业，这就使得桥头引道以及锥坡填土压实度无法满足相关要求，最终使得这部分填土出现下沉，导致跳车。
三、道路桥梁沉降段路基路面施工技术
（一）搭板设置
在道路桥梁沉降段路基路面施工中，为了避免搭板沿竖直方向滑落，引起桥头凹陷，需要设置在横向之间的拉杆；会在纵向之间，进行锚栓固定，通过选择合适的钢筋，确保控制器之间具有合适的距离，从而确保在具体施工中的安全性。
对于纵向方面的锚栓固定，所以其一直处于垂直状态。但这种状态会导致搭板易于受损，因此在进行具体施工时，必须确保锚栓位置以及横向拉杆位置一直，确保施工效果的安全性。在支座的选择方面，首先要铺设一层铺垫层，铺设位置要靠近桥台的搭板下；橡胶支座的距离要确保低于 80cm，通过对橡胶支座距离的严格控制，确保其稳定性满足需求。当搭板的倒角出现转动问题，会影响道路路面结构，因此，要确保牛腿和桥台的上端位置设置成倒角模式。通过改变牛腿和桥台的上端位置模式，保证道路路面结构的稳定性，降低公路路基的损害。当连接桥头以及搭板位置有间隙存在时，可以通过填充材料在缝隙处，确保施工质量，进而有效预防雨水的渗透。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆填充材料可以是油浸甘蔗板、沥青以及纤维类位置，此外还要讲一定浓度比的沥青灌倒填充材料位置，如此降低间隙，确保其防水性，实现密切作用，提高施工效率以及施工质量，利于后期维护和延长道路桥梁沉降段路基路面的使用寿命。
（二）路桥沉降段的结构设计
1、对路桥沉降段结构型式进行合理设计
在针对路桥梁沉降段搭板规格以及强度进行设计的时候并没有依据可循， 因为我国现阶段并没有统一的道路桥梁沉降段搭板设计标准，在具体的操作中，
施工单位通常都是结合实际工程需要以及施工人员经验来进行施工设计。在施工的时候必须要综合考虑桥头路堤、桥台的沉降量还有通车需要来针对搭板长度进行设计，为了更好的发挥土层的抗剪切强度，在路基设计中可以采取土工格栅技术，以此来降低路基填土的位移以及土层侧向移动，通过这样的方式可以增强整体路基的稳定性并降低沉降幅度。
2、对缓和沉降段进行合理设置
在处理道路桥梁沉降段的软土层地基以及路堤的时候，需要对桥台混凝土、 沥青混凝土的结构强度以及填土路基强度等进行综合考虑，设置具有不同强度的沉降段。对强度渐变段要进行合理设计，确保沉降段强度的过渡较为合理，桥台和路堤之间的渐变带不应该低于50m，严格控制道路桥梁沉降度的沉降差异在 5cm范围内。
3、路桥沉降段的地基条件以及路基条件
如果路面地基具有较强的载荷力，其车辆的作用力不会引起沉降的时候， 采取土工合成材料钢筋路堤可以提升路面地基的承载力，进而防止出现地基下沉，
所以，要确保高级路面的路基满足国家规定的路基设计规范，确保路基沉降不超
过10cm，沉降幅度差低于 5cm。
4、对路桥沉降段路面变形进行控制
要想对道路桥梁沉降度结构变形进行控制，则需要对沉降段内路基工后沉降幅度大小以及道路桥梁交界处的错落沉降进行严格控制，此外，在设计的时候，
结合电脑模拟的沉降曲线可以计算获得工后沉降量，一般而言工后沉降量应该控制在 10cm 以内，且要确保三个月内发生沉降偏差量很小，确定沉降量的模拟数据达到施工要求之后才可以施工。
（三）对桥台软基的施工
一般而言，桥台软基施工方法主要包括爆破法、强夯法以及塑料排水板法、水泥粉喷桩地基法。依据相关资料得知，在桥台软基施工中加固效果最佳的便是水泥粉喷桩地基法，该方法的应用不仅缩短施工工期，并且会提高施工效率。但是该项施工方式的造价较高，成本较高。所以在对桥台软基的施工中需要结合工程的实际需求，将软土路基所出现的不均匀沉降现象缓解，加强对桥台地段的预压，只有如此，才能真正提高地基的承载力，才能减少工程沉降现象的发生几率。
四）填筑后台
按照道路桥梁沉降现象可以分为三种类型，分别是瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降，在形成中发生跳车现象的主要原因便是受到固结沉降与次固结沉降的影响，通过研究得知，轻型的填充材料具有压缩性，如果被压实，则会有效防治地基沉降现象，减少荷载产生现象。所以在选择后台填充材料的时候需要参照基本准则与原则，保证所选择的填充材料的刚度在路基与桥台材料刚度之间，如此一来，才会提高压实度，才会提高透水性。
结语
综上，道路桥梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的问题，如果不加以处理那么则会导致跳车现象的出现，在施工过程中需要严格按照施工要求，实现对搭板、对桥台软基的施工、填筑后台、道路桥梁沉降段的施工组织的处理，真正提高道路桥梁建设的创新性与可持续性。
参考文献
[1]蔡智军，贾向豪.有关路基路面施工当中的建议[J]. 黑龙江科技信息. 2009(13)
[2]龚胜勇.路基路面施工技术控制策略[J]. 建材与装饰. 2015(46)
论文作者:李广鹏,王孝玲
论文发表刊物:《基层建设》2016年20期
论文发表时间:2016/11/8
标签：路基论文; 桥梁论文; 桥台论文; 路面论文; 道路论文; 地基论文; 路堤论文; 《基层建设》2016年20期论文;