摘要：文章介绍了精益生产理论，在此基础上提出精益建造理论，旨在以精益建造为基础，对当下建筑工程项目管理进行优化完善，提高项目管理整体水平。通过具体案例，分析精益建造理论在建筑工程项目管理各个阶段的实际应用，旨在为相关工程开展提供理论参考。
关键词：建筑工程；项目管理；精益建造；水平
20世纪70年代，精益生产理论被提出，其倡导以现代化管理方式，以满足社会需求为目标，发挥人员作用，配置资源，最大限度为企业提供经济效益。精益生产核心在于消除无效劳动，减少浪费，使用中以哲理为依据的管理方式[1]。例如，日本丰田公司提出准时化生产，贯彻精益生产理论。而精益建造由精益生产衍生而来，在建筑工程中，施工项目固定，建筑项目较为复杂，且具有不确定性，将精益建造理论融入到建造中去，需按照精益生产理念开展管理，完善项目管理系统。
1.精益建造理论
精益建造通过生产管理理论，落实精益思想，对工程项目管理科学设计，确保质量的基础上在最短时间中减少资源消耗，建设新型工程管理模式。精益建造主要通过生产管理项目交付，其设计、供应及组装相较于传统管理模式差异较大，其对建筑行业造成较大影响。精益建造包含精益生产、最大化价值、最小化浪费各方面内容，其理论体系如下图所示。
图1 精益建造理论及技术架构
精益建造是在转换模型、流动模型、价值生产理论基础上形成的，对工程项目而言，需明确客户需求，了解其期望，之后在工程执行中满足其的需要[2]。掌握客户需求后进行设计，将精益思想融入设计中，优化设计方案，落实标准化管理。项目中绩效评价需贯穿在各个方面，在项目建设中对各项工作评价，对现有数据分析，得到优化后改进方案，落实项目管理改造。
2.工程概况
以某地区客运交通设施配套工程建造为例进行分析，该客运交通设施配套工程主站房99962m2，雨棚覆盖面积达到103000m2，车站设置南北站房及候车厅、城市走廊、出站层、高架车道、通道等。该地区地忒2号线在客运交通设施配套工程下方穿过，1号线在北广场设置站点，和城市公交及出租车等相互联系，形成城市立体交通枢纽。下文详细对南北站房施工进行介绍，一期工程为北站房，二期工程为南站房。为相应当地地铁完工开通使用，经专家讨论决定，南北两站同时施工，减少同时施工导致资源及时间浪费，将实际建设时间压缩为20个月。
施工各个步骤落实精益建造理论思想。
3.策划
3.1前期策划
工程开工前建设方强化设计及项目可行性分析，对项目利益方分析，了解其实际需求；结合各方面单位对该地区的客运交通设施配套工程及站场周围情况详细分析；要请相关单位参与客运交通设施配套工程建设的定义，了解运营方及项目利益方需求，为项目落实施工打下基础[3]。
在此过程中，通过融入精益建造理论，前期将施工、周边情况、运输、方案考虑策划完善，项目施工完成后可正常运行，且提前和各个单位充分讨论，日后运营中费用合理，经济效益明显。此外，前期策划中明确不同单位的职责及义务，有效避免设计中持续施工，避免延长工期。
3.2施工组织策划
施工组织策划中，要强化对建设方的监督，按照要求，组织设计分为指导性、专项性、实施性及单项性四个层次，构建整体框架[4]。将通道、站台、地铁及广场纳入到施工组织设计，考虑到工程整体施工问题的，安排好主体工程、辅助工程及公用工程，人机及人料相互合作，考虑工艺、土建、安装、管理直接协作可能出现的问题，对施工组织设计有效监督，确保工程在高质量、低成本情况下成长，减少成本，迅速完成施工。施工中各项工作有序开展，建设效率较高。
施工组织中组织专家编制《xx客运交通设施配套工程施工组织设计》，指导单位则编制《实施性施工组织设计》，在施工中针对需求调整设计，反复评审优化，为迅速科学施工奠定基础：
初步施工采用站房分期施工，先北后南，北站结构完成后对南站施工，为提高施工效率，工程一次性开工，工期从36个月压缩到20个月，且质量满足设计要求。
落实“三通一平”，提前120d对车辆段住户征拆，保留待拆房屋及给水系统，为后续施工提供便利，减少资源浪费。
将并行工程落实到工程基坑开挖及桩基础施工中去，协调各个单位，安排站房基坑土方落实施工，发挥有线施工优势，对站房基坑支护防水操作，保证施工安全，同时减少不必要的时间消耗。
在具体开工前，需和当地政府加强沟通交流，妥善解决南北广场及站房结合施工决定，提前考虑到接水及接电需求，签订具体实施协议，保证各项工作平稳开展。
在施工中针对现场情况，落实动态调整方案，现场发生的各项事情严格记录，发现问题及时决策解决，并提前对桩基的地基承载力试验，为工程设计奠基。
4.设计
为保障工程建设整体质量，减少不合理问题导致的返工，减少施工及运行中出现的浪费现象，需将设计中的工作、施工中的配合等纳入设计管理中去-，落实精益建造项目管理，发挥建设项目实际性能，提高综合效益。
4.1确定设计要求
客运交通设施配套工程建设项目涉及各个交叉作业，项目需对现场配置设计，装饰装修，安装机电，对施工中出现的疑问，设计人员给予解答，对业主的工程变更请求，要通过设计人员分析后，诶出意见，需保证整个工程稳定开展。
4.2设计质量控制
设计中建设方委托铁道部门对实际设计文件检查分析，提出意见。初步评审后得到意见，完善设计图纸，避免竣工不符合要求，造成返工。为确保设计满足运用需求，设计向管理部门、运营部门、公安部门等咨询意见，针对各方面意见调整自身设计方案，确保同步施工且设计到位，投资合理。
得到设计方案后，为建设方供应材料，确定施工方案，减少不必要的工程准备。该客运交通设施配套工程工程中，针对施工经验，将接驳器更换为环板，如图2所示，增加钢筋焊接面积及承载力。
图3 高执行度的计划体系示意图
5.2标准化管理
该客运交通设施配套工程工程标准化管理要贯彻落实全部管理，管理制度、人员配置、现场管理及过程管理全部按照标准开展。
首先，标准化管理在招标文件及施工设计中有明显说明，需推进标准化管理；再者，对工作任务提出标准化执行及监督；然后，要将工程标准化管理列为客运交通设施配套工程工程重要项目之一，在项目全过程中都
有体现，要将其纳入到技术管理及合同评审中，统筹安排；最后，要针对该建筑工程项目标准化推进及实施，落实统一指挥、统一分工、责任到人、各司其职。
5.3质量控制
质量控制上，主要以现场施工为主，要避免突发事件对施工质量造成影响。项目要求施工单位以先进技术及成熟工艺，强化施工规范，打造高质量工程。
首先，需划区域科学控制，按照土建、电气、排水等工作性质不同，考虑到建筑功能性布局，划分区、片、部位，落实精细化质量控制。
再者，可落实网格化管理，在现场形成试验检查、驻场、验收监督等工作小组，以网格分割方式，落实包保制度。
然后，要严格控制原材料质量，从采购、运输、验收、使用各个方面入手，由专业技术人员监管材料质量，避免材料出现质量问题。
最后，要进行工艺性试验，该客运交通设施配套工程自身钢结构在冬季施工中，恶劣的天气可能导致工程质量下降，工程出现大量返工。因此，要在施工中检查低温焊接工艺，确保钢结构质量符合要求，为后续焊接提供科学技术支持。
6.结论
综上所述，精益建造是由国外引进的现代化建造技术，在文章案例地区客运交通设施配套工程建设中应用精益建造理论，在项目各个环节中充分应用精益建造，以此攻克建设施工中存在的地铁交叉施工技术难点，将BIM技术融入到其中，对建设全过程系统化分析，减少设计及施工中的不足。其中，站台施工采用网格法支持，建筑融入高性能纤维混凝土裂缝控制技术，应用多种高新控制技术，发现施工效果明显，在较短的实践中，该地区客运交通设施配套工程基本建设完毕，尽早的投入到运营中，实现经济效益及社会效益的双向增长。
精益策划、精益设计及精益施工的精益建造过程在该地区的客运交通设施配套工程建造中应用后，为相关学术研究、工程建设与精益建造理论在国内的推广应用提供有力参考。
参考文献
[1]马文博.精益建造在工程项目管理的应用研究[J].中国标准化，2017（10）：117-118.
[2]全维成.精益建造理论在建筑施工现场管理中的应用研究[J].建材发展导向：上，2017，15（7）：132-133.
[3]马玉霞.用制造业的方法思考建筑业--精益建造理论与模式对建筑产业化的应用研究[J].中国住宅设施，2017（10）：44-46.
[4]陆润.精益施工管理理论在给排水工程中的应用[J].住宅与房地产，2018，No.504（19）：204.
论文作者:刘文博
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年17期
论文发表时间:2019/11/22
标签：精益论文; 工程论文; 理论论文; 客运论文; 交通设施论文; 项目论文; 建筑论文; 《建筑学研究前沿》2019年17期论文;