摘要：现今城市发展速度显著加快，相应地，交通领域也呈现出显著的发展趋势。而地铁作为城市交通重要组成成分，其车站土建工程施工质量，在很大程度上决定着工程质量。鉴于此，笔者主要围绕当前地铁车站土建施工方法，施工风险以及解决措施展开有效分析，从而为提高地铁车站工程施工质量，促进地铁交通实现深入发展提供重要依据。
关键词：地铁车站；土建工程；施工风险；对策
前言：地铁重要是为城市交通而服务的一项交通设施，其建设地址主要集中在城市中心经济发达区域，在此类区域中除了包含地铁交通设施之外，还包括许多其他类型公共服务设施。这也就意味着，地铁车站施工所需要面临的施工环境更加复杂，地下管网设计更加错综复杂。复杂的施工环境，在很大程度上增加了地铁车站的施工难度。因此，相关单位应重视地铁车站施工中存在的风险，并根据实际情况提出相应的解决措施。
一、地铁车站土建施工方法
（一）明、暗挖法
在地铁车站施工领域，明挖和暗挖是两种比较常见的施工手段，在现实施工中应用比较普遍。首先，明挖法，主要适用于施工环境合理，且与其他交通不产生冲突的情况。利用明挖法对地铁车站展开施工作业，能够保证工程作业更加高效，而明挖法存在的施工劣势具体体现在：施工影响因素比较复杂，比如说车流量、建筑物等都可能成为影响车站施工的因素，并且需要施工单位分领域、分周期地展开车站施工。而暗挖法主要指施工单位在进行作业时，不破坏地面表面，而是以地下扣洞的方式，展开施工。其具体分类为三种形式，分别为新奥法、盖、暗结合、浅埋法[1]。
（二）盖挖法
盖挖法在地铁车站施工领域应用也比较普遍，主要适用于那些车流、人流比较密集的环境区域。施工单位搭建临时结构板，构建临时车站，从而满足地铁交通现状。通常情况下，盖挖法主要分为两种类型，分别为顺作法和逆作法。
（三）盾构综合法
现如今，随着城市建设的高速发展，地铁交通领域呈现出显著的发展趋势，不断交通规模逐渐扩大，同时地铁车站施工方法也逐渐推陈出新。其中，盾构综合法便是地铁车站施工领域，一种十分常见的施工方法。施工单位利用盾构综合法展开施工，能够有效解决施工环境问题，从而保证车站施工作业与施工环境中的水文、地质以及交通条件相符合。同时，盾构综合法所呈现的施工优势具体体现在，能够有效规避结构渗漏问题，保证车站内部环境更加畅通。
二、地铁车站土建工程施工安全风险分析
（一）基坑设计不合理
据了解，在当前地铁车站施工领域，基坑设计作为重点环节，与车站施工质量存在着十分紧密的联系。然而，当前施工单位在基坑设计方面，仍存在较大的设计缺陷，导致车站因基坑设计不合理，而存在一定的安全风险。首先，设计人员在进行基坑设计时，并未充分考虑到荷载以及瞄固设计的重要性，忽略了上述两点要素的优化设计，导致基坑设计潜藏的安全风险较大。同时，设计人员在进行基坑设计时，对防渗设计方面考虑不够周全，未能根据车站所处环境地质情况，合理设计防渗参数，导致地铁车站面临较大程度的渗漏风险。此外，设计、施工人员作业理念、安全意识、工程变更等都可能增加车站施工风险。
（二）施工细节考虑不周全
地铁车站工程是一项复杂性、综合性较强的施工项目，对施工细节的要求更为严格。然而，据了解当下施工单位在进行地铁车站施工时，对一些施工细节关注不够全面，导致车站施工期间存在的风险因素较多，对车站施工质量提升造成不利影响。比如说，在地铁车站施工期间，混凝土施工材料，各个施工工序，以及高支模体系等指标等有可能对车站施工造成不利影响，进而增加安全隐患。如果施工单位不能做好细节上的施工管理，那么必将增加施工风险。同时，风险控制质量，也是决定车站施工质量的关键要素[2]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而目前施工单位对风险控制缺乏足够思想重视，施工材料不达标，施工环境勘测不全面，导致车站施工风险显著加剧。
（三）结构施工存在安全风险
在地铁车站施工领域，结构施工是决定工程质量的主导因素。然而，据了解，当前车站施工风险存在的主要原因，来自于结构施工不规范。尤其在钢筋结构设计方面，如果结构设计和空间布局不合理，那么将严重影响车站内部结构稳定性，制约车站后续使用寿命的延长。同时，在结构施工阶段，施工人员因为技术疏忽对结构模板施工操作不合理，将导致车站结构刚性、硬性需求无法满足车站工程建设标准，进而诱发施工安全风险。
三、地铁车站土建工程施工安全风险防范措施
（一）建立城市地铁施工安全风险体系
为了提高地铁车站施工质量，施工单位的应依据国家规定的车站建设标准，制定规范性的安全风险体系，从而保证地铁车站施工有序地进行。首先，在车站工程设计以及施工之前，相关人员应该深入车站施工环境，对施工现场环境地质条件、气候条件以及水文条件进行勘探与测试。其次，工作人员需要对车站施工环境安全指标进行分析与评估。同时，设计人员需要充分考虑车站施工环境中，可能存在的施工风险因素，比如说周边建筑物、底下网管布局等，并以此为依据，合理制定周全的施工方案。此外，施工单位应该针对车站施工进行风险分析、评估，并根据施工风险提出相同应的解决措施。
（二）基坑工程优化设计
基坑设计是地铁车站施工重要环节，其设计质量是决定基坑工程质量的重点环节。因此，施工单位应优化基坑工程设计，针对当前车站施工存在的变形问题、强度问题，重新规划并设计施工方案，在施工方案中提出上述问题相关解决措施。其次，施工单位应针对地铁车站施工做好成本控制，根据车站工程具体施工要求，制定几套不同的成本控制方案。以便在实际施工过程中，能够根据实际情况，合理选择成本方案，从而保证车站工程进度顺利进行。同时，在基坑工程设计时，设计人员需要充分考虑施工环境水文条件，设计有效的防渗措施，从而保证基坑结构的稳定性与安全性。
（三）合理选择基坑支护结构
在基坑施工阶段，支护结构占据主导地位，也是决定基坑施工质量的关键[3]。因此，施工单位在进行基坑施工时，应合理选择支护结构，保障基坑内部结构更加稳定。首先，在支护结构选择之前，设计人员以施工环境、自然条件、资金投入、期望目标等为参考要素，合理规划支护结构设计方案。保证设计方案与实际施工需求相符合，避免基坑施工因为支护结构不稳定，而出现变形、坍塌等风险隐患。同时，在进行支护结构设计与施工时，工作人员应合理设计排水系统，避免因水分积攒过多而出现渗透问题。
（四）重视信息化施工与管理
为了提高地铁车站施工质量，施工单位应重视引进先进的施工技术，构建完善性的管理平台。首先，在车站施工技术方面，施工单位应加强资金投入，引进先进的施工设备，淘汰并更新落后的施工设备，在保障车站施工效率的同时，也保障施工人员的人身安全。同时，在施工管理方面，施工单位应该以信息技术为载体，构建信息化的管理平台。管理人员利用信息化管理平台，对车站施工现场环境进行远程监控，从而及时发现施工现场存在的安全隐患，并采取有效策略，及时规避施工风险，提高车站施工安全质量。
结论：综上，地铁作为一项重要的交通设施，其车站施工质量，将在很大程度上决定着地铁整体运行质量。因此，施工单位应做好地铁车站施工风险分析与防范。施工单位应正确掌握明、暗挖法、盖挖、盾构综合法等施工方法，并合理控制施工风险，健全施工风险体系，做好基坑工程设计以及支护结构施工，强调施工管理信息化建设，从而保证体贴车站施工作业更加安全、高效。
参考文献：
[1]许志国.地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策[J].技术与市场，2017，24（12）：216.
[2]王平.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].价值工程，2016，35（22）：43-45.
论文作者:侯刚
论文发表刊物:《基层建设》2018年第27期
论文发表时间:2018/9/18
标签：车站论文; 地铁论文; 基坑论文; 风险论文; 施工单位论文; 结构论文; 环境论文; 《基层建设》2018年第27期论文;