摘要：地铁车站的施工环境杂乱，对施工技术的要求较高。尤其是对渗漏水问题的处理，一直是技术人员面对的最大挑战。渗漏水状况的出现严重的影响了地铁车站的正常运行和安全。本篇文章将根据地铁车站混凝土结构渗漏水问题的实际案例，对发生渗漏水情况的缘由进行分析，并采用高效的治理手段对问题进行解决。希望能为地铁车站工程中混凝土结构渗漏水问题的解决提供参考与借鉴。
关键词：地铁车站；混凝土结构；渗漏水；治理措施
一、引言
地铁车站混凝土结构渗漏水在我国的地铁工程之中是一项较为普遍出现的质量问题，同时它也是长久以来影响施工作业进度的一项难点。尤其是在主体结构刚建完的地铁车站内，混凝土结构中易出现程度不一的渗漏水状况，这种状况的出现对接下来的设备安装、地铁车站装修和维护运营都带了不良的影响。所以，研究出具有针对性的治理渗漏水的方法是十分必要的，它也是地铁车站工程中一定要进行科研的重点课题之一。
二、地铁车站混凝土结构渗漏水原状和出现原因
一、结构水平施工缝隙、墙体和结构诱导缝、顶板等出现渗漏水状况，地铁车站混凝土结构渗漏水状况多数以线性为主要特征。
二、防水层未发挥作用。防水层丧失其作用多是因施工人员对围护结构喷浆面防水层的卷材施工和支撑防护工作松懈，导致防水层出现破漏以及漏洞的状况。
三、关键部位的防水工作质量差。施工缝等交接部位的防水工作施工质量差，导致关键的细节部位作用未发挥出来。
四、施工过程中模板拆除太早，影响了强度的增长和混凝土的荷载，甚至会在拆模的过程中导致其受损。影响较轻则会使混凝土外部形状受到破损，要种则会导致混凝土结构内部的结构破坏，使其在内部出现细纹，为渗漏水创造了机会。
三、渗漏水治理的原则
（一）以堵为主
对渗漏水问题的处理和施工要将“堵”作为首要的处理方法，堵和防互相结合，按照具体的环境和情况进行具体的分析和处理，在治理的过程中综合考虑各种影响因素，统筹兼顾。
（二）结构补强
在进行处理的过程中，要优先选取对结构伤害最小的方法，保持结构的耐久性。在对混凝土裂缝的处理过程中应用结构补强的方法，对裂缝部分的处理要符合结构设计的标准。
（三）优选无机材料
在对堵漏材料进行选择时，要求技术人员要优先考虑水泥系无机材料，使用水泥系的浆液对裂缝进行封堵股、线状水，再使用化学浆料进行封堵滴、渗水。
（四）注重先后顺序
对渗漏水的治理顺序要遵循先理股、线状水，处理渗滴水，再解决施工缝渗漏水，最后进行表面的湿渍。
四、混凝土结构渗漏水治理的总方案
（一）针对施工缝的处理
对于施工缝隙的渗漏水部位进行注浆封堵。利用取芯钻机将墙体钻透，用超细型水泥对结构的松散地层进行固化，堵住出水部位和汇水的通道。形成一个止水的帷幕。在结构后面的空隙处注浆进行封堵，将渗漏水的通道完全封闭。如果在堵水工程完成后还是有湿渍的状况，在结构内注入抗渗结晶材料浆，用环氧树脂进行补强，再涂一层防水的材料。
（二）针对变形缝的处理
利用取芯钻机将墙体钻透，首先注入超细型水泥，再注入抗渗结晶材料。在完成对渗漏水的封堵后，注入渗透结晶注浆材料，使用道桥密封膏浆液完成对变形缝的处理。
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（三）针对缺陷部位的处理
在混凝土结构的缺陷的地方注入适量的抗渗结晶材料，环氧树脂补强，再涂抹上水泥基渗透结晶防水材料。
（四）针对结构的局部渗透的处理
在结构的局部渗透部位注入抗渗结晶材料浆，环氧树脂补强以及使用防水涂料封堵渗漏水部位。
五、对渗漏水的处理方法
按照渗漏水的性状可以将渗漏水划分为点渗、面渗以及线渗，这几种状况的渗漏水状况可以视为一种处理。本处理方法将使用高压针入式注浆法对渗漏部位进行治理，力求做到从根源处解决渗漏水状况，在深部注浆封堵漏点可以提升混凝土结构的抗渗能力，增强结构的密实度，而且还能对结构表面进行大面积的复原。这种施工方式操作简单、便捷。施工效率高，工期短，止水效果显著。根据研究表明，这种施工方式的效率较传统方式而言，是传统方式效率的五倍。
六、混凝土结构渗漏水的处理措施
（一）注浆孔钻设
应用电钻等工具按照缝隙的两侧展开钻孔，钻孔一定要深于裂缝，但是不可以把结构打穿。钻孔和缝隙贯穿交叉的深度要≤1/2结构的厚度。
（二）安插注浆针头
在已经钻好的孔里装上止水的针头，针头的后部要带有膨胀橡胶，一定要使用内六角板进行固定，使水针头与钻孔之间没有缝隙，无法漏水。注浆所应用的针头要使用铝制的，在装入孔底时留有小部分空间，便于进行注浆。
（三）注浆施工
注浆的材料要使用具有高渗透性的环氧树脂。环氧树脂要采用低粘度、双液型的专业修补用的。它主要被应用在混凝土结构中修补裂痕，在硬化之后所放热量较低，收缩性能小，对结构物来说具有很优越的粘结力，特别是混凝土结构。在高压灌注或者注射器注入法的应用下，能够深入到物体细微的裂痕部位，完成修补的作用，恢复结构的整体性。
（四）注浆操作
在第一次注浆之前要完成预压注浆作业，如果在试预压注浆的过程中没有异常出现，那么就可以进行整体式注浆，注浆时的压力由小到大逐渐递增。注浆不能够一次性完成，要使用二次注浆完成。注浆的过程中还要时刻关注着流量的变化，若出现压力上升或下降情况时，要马上停止注浆活动。要求技术人员检查异常情况出现的原因，使用适当的解决措施，问题解决后才可以继续进行注浆活动。
（五）效果检查
应用高压灌浆机进行灌浆活动时，立面的灌浆顺序要从下到上；平面进行时可以从一段开始，逐步进行，若相近孔出现浆后，将压力稳定在二至三分钟内，浆液溢出后，终止灌浆操作，改成相邻的孔进行灌浆。
（六）针头的处理
在灌浆工作结束的二十四小时后，确定没有渗漏水状况后，便可将漏出的针头拆除，并且清除在混凝土结构表层残留的浆液。
（七）恢复基面
使用修补材料，即环氧树脂砂浆。将各种材料按照固定比例调好，按照顺序放入器具内加温，将最高温度保持在65℃内，均匀的进行搅拌，之后再将其冷却至30℃，再加入乙二胺，再次进行搅拌，合成环氧胶液。在进行环氧胶液的同时，把水泥与干砂根据比例适当混合搅拌，并涂抹。在涂抹的二十四小时后使用磨砂纸或机器对表面进行打磨。
七、结语
总而言之，对地铁车站混凝土结构的渗漏水处理工作的操作难度大。渗漏水问题一直以来都是严重影响施工质量的一个重要因素，对渗漏水不能进行随意的封堵，要对现场渗漏水的情况深入的进行分析和探讨，并且针对产生的原因采用与之相对的科学、高效的治理方法。地铁车站的防水问题不止影响交通的运营，还影响着群众的安全，我们必须要增加对其的重视，做好地铁车站的防水工作，确保地铁车站的良好运行。
参考文献
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[4]王学华.地铁车站防水施工质量控制[J].中国建材科技，2017，2603：118-119+133.
论文作者:贾乐
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年20期
论文发表时间:2020/1/8
标签：渗漏水论文; 地铁论文; 车站论文; 注浆论文; 结构论文; 混凝土结构论文; 材料论文; 《建筑学研究前沿》2019年20期论文;