摘要：采用新技术的钢纤维混凝土，是一种新型建筑材料，可提高混凝土的结构稳定性，进而提高了建筑物的安全性能。钢纤维混凝土在城市桥面铺装中的应用，不仅体现了新技术在建设上的推动作用，而且还是加快桥面铺装建设的必时之需。
关键词：钢纤维混凝土；市政桥梁路面；铺装施工；应用
道路建设，在持续的经济进步过程中，取得了相当成功的道路建设经验，同时也遇到了许多问题。道路建设越来越多，车辆数量相对增加，在大型重型车辆逐年增加的情况下，对道路施工质量的要求也变得越来越严格。生产方法日新月异，建设新概念的不断推陈出新，桥面桥梁的施工相应产生了新的建筑规划和施工技术。提高新建筑的牢固程度非常重要，以此延长道路使用寿命。
1钢纤维混凝土施工技术优势
1.1 增强路桥硬度
现有的由混凝土制成的公路桥梁结构很薄，不能承受大的冲击，无法保证安全性和舒适度。钢纤维混凝土公路桥梁的厚度，是传统混凝土公路桥梁的两倍。同时，钢纤维混凝土板的表面只是侧向接缝，没有垂直接缝，侧向接缝之间的距离符合其定义，这样明显改善了道路的抗冲击性。
1.2增强路桥的耐磨性
原来的混凝土路面具有很低的耐磨性，主要是因为路桥的承载能力低，并且不能承受强大的摩擦力。通过模拟实验证明，钢纤维混凝土公路桥梁可以承受相当大的摩擦力和承载能力，并且有利于增加公路桥梁的抗性。
1.3抗裂性能强
原来的混凝土路桥抗裂性和抗疲劳性较差，主要是因为它无法控制自身的温度。在遇热膨胀和遇冷收缩之后，可能会发生影响道路和桥梁性能的大裂缝。钢纤维混凝土路桥可以很好地控制温度变化，温差不大，抗裂性能优异。
图1：钢纤维抗裂性能走势图
1.4抗压、拉、弯性能较强
原来的混凝土道路桥具有较低的压缩、拉伸和弯曲特性。这主要是因为其不能在重力施加时保持原始形状，出现了影响人们安全的碎片和散石块。钢纤维混凝土公路桥梁的压缩、拉伸和弯曲强度是原来混凝土公路桥梁的两倍。重力施加作用后，会有少量砂砾，但没有破碎问题。
1.5抗变形能力增强
原来的混凝土路桥，对变形的抵抗力很小，主要是由于它们的收缩特性。随着时间的推移，道路和桥梁的大量收缩情况会导致自然变形问题。采用钢纤维混凝土技术制成的公路桥梁，可减少混凝土的收缩现象，并具备出色的抗变形能力。
2钢纤维的应用方法
钢纤维是一种通过切割细钢丝、加工钢锭、切割冷轧钢板以及快速压缩制成的长度/直径比为40至80的纤维。这种材料在修建道路和桥梁方面发挥了重要作用。钢纤维逐渐取代了长期以来一直使用的混凝土，通常用于建筑行业。在实际运用中，钢纤维的类型正在增加，以满足建筑业的广泛需求。根据横截面形状，有多种类型，可以大致分为矩形，圆形，凹槽和不规则形状。不同形式在实际应用领域也不同。也可以按外形归类为波形钢纤维、直形钢纤维、弯曲钢纤维和弯钩钢纤维等。根据制造方法，可分为切断钢纤维、切割钢纤维、剪切钢纤维和溶抽钢纤维。根据生产过程分类的四种钢纤维中，切割钢纤维经常在加工过程中使用，因为它具有优异的附着力。溶抽钢纤维则以低廉的价格为未来提供了良好的效益。
3钢纤维混凝土在市政桥梁路面铺装施工中的应用
3.1材料准备
与一般混凝土相比，铁纤维所需的材料几乎相同。最重要的是水泥和砂石。作为该项目的重要组成部分，要选择425号普通硅酸盐水泥，满足中型砂和石颗粒分类的要求。依据钢纤维长度的2/3，选择长度约为5至20毫米的石料，石颗粒尺寸超过20毫米的情况下，这可能会削弱钢纤维的作用。其次所需材料为钢纤维，钢纤维是区别一般混凝土的关键，同时也是钢纤维混凝土的质量关键。在正常情况下，钢纤维的增强不是因为其具有高密度，而是混凝土基体的拉伸性，因此钢纤维的增强，主要取决于钢筋混凝土接头的强度。这样需要注意钢纤维的形状，用于提高钢纤维混凝土的质量。石头的颗粒尺寸为5至20毫米，调整为钢纤维长度的三分之二。当石料粒径超过20mm时，钢纤维的效果减弱，布置分散没有作用。项目工程中，要使用长度为30毫米，掺入占体积为1％的钢纤维，改善粘结性。
3.2钢纤混凝土的配合比
钢纤维混凝土百分比的要求，主要基于现场道路的地下表面。接下来，我们需要确保钢纤维混凝土具有良好的抗弯强度。Fftm = fftm（3 + atmpfl / df）是计算该混凝土抗压和抗弯强度的公式。在实际设计中，可以精确计算钢纤维混凝土成本，以后可以轻松施工。在配方公式中，ftm材料与钢纤维混凝土钢纤维加固效果相同，复合材料弯曲设计按fftm的计算，如水泥比和粘土浓度。Atm是压力弯曲影响系数；Pf是钢纤维体积单位；Lf / df是混凝土中的钢纤维长度比。
图2：钢纤维混凝土配比设计方案
3.3钢纤维加工的机械配置
为了避免在道路和桥梁施工期间钢纤维混凝土结块，制造商通常要求不为其配备过多的钢纤维，基本原则是保证钢筋混凝土的均匀分布。在混合钢纤维和混凝土之前，分散机器输出需要在0.75 kW和11.0 kW之间，将钢纤维添加到机器中进行分散，最后直接加工处理。在生产钢纤维增强混凝土时，必须事先将过滤器放入搅拌机的下部进料口。钢纤维由最好的材料制成。通常的情况是在选择混合设备时，使用足够的运行量，来避免影响混凝土质量和混合的过程。为了便于在安装模板时进行高度控制，应该使用角钢，使其内角向上，使钢角与滚筒连续接触。水泥砂浆用于填充钢角底部的空间，以减少泥浆泄漏，同时增加模板的强度。测量点每1.5米设置一次，测量精度调节至1 mm，以确保平稳配置。为了提高防裂效果，在铺装层放置直径10mm、间距为15×15cm的距离混凝土顶部约3cm的金属丝网，以促进提高工程质量。
3.4浇注、振捣钢纤维混凝土
在形成钢筋混凝土时，没有浇注接头是极其关键的。必须连续注入钢筋混凝土，并在铸造过程中将振动棒插入混凝土中，以振捣钢筋混凝土。当振动杆用于工程时，需要把钢纤维排成垂直条带状。具体地说，在振动之后，要确保其表面是光滑的，这样具有美观和保护作用，以防止表面生锈和纤维在表面上的意外粘附。钢纤维是一种细长的钢丝，其长度和直径在一定范围内，以改善砂浆和混凝土的性能。通常使用的钢纤维是圆形横截面的长直铁丝，通常长10至60mm，直径0.2至0.6mm。钢纤维混凝土常用于桥梁，以提高混凝土的抗弯强度，增强其伸长率、抗渗性、抗疲劳性和韧性。其用于铺设桥面，性能好，受到专家的高度重视。现在许多桥梁建筑，都使用这种建筑技术。钢筋混凝土的作用根据当地的气候条件和现场条件进行优化，钢筋混凝土被铺设在桥梁上，效果凸显。此外，钢纤维混凝土也用在许多桥梁中，用于加固和浇筑，确保了桥梁的质量和安全性，并延长了其使用寿命。
3.5成型料细、砂率大、纤维分布较乱
钢纤混凝土具有纤维分布较乱的主要特点，由此，钢纤维混凝土道路必须采用真空吸附法，使用道路平整装置，这样可以防止钢纤维暴露。并使用压纹机进行压纹，避免钢纤维暴露的现象。一旦移除模具，暴露的钢纤维要在一定时间内进行及时平整。
4.结语
随着我国道路交通量的增加，加强桥梁桥面的建设是确保安全和效率的环节之一，这是改善我国经济发展水平的重要因素。钢纤维混凝土，广泛用于城市桥面铺装施工过程中，体现出了更好的性能。本文从施工的准备阶段到中期阶段和后续阶段，详细解释了钢纤维应用过程。钢纤维在道路铺设中的每一步，需要进行深入调查和规划，进行科学的施工。
参考文献：
[1]常瑞民.市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用探析[J].四川水泥，2014，07：69.
[2]黄增庆.钢纤维混凝土在市政桥梁桥面铺装施工中的应用[J].江西建材，2013，03：184-185.
论文作者:巫伟标
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/12
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 桥梁论文; 道路论文; 桥面论文; 钢筋混凝土论文; 性能论文; 《基层建设》2019年第17期论文;