摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。
关键词：高铁建设；区域经济
引言
相较于传统铁路运输，高铁具有速度快、运量大、准确性高、舒适度好以及安全可靠的优势，因此很大程度上影响了人们对于距离的认识、出行习惯以及生活地点选择。高铁的发展不仅影响了每个人的生活观念和方式，也影响了城市的产业结构和发展理念，从而进一步与城市化进程、城市群建设以及区域经济社会发展相结合，形成“共振效应”。
1高铁经济内涵及发展阶段性特征
1.1高铁枢纽经济内涵及阶段性特征
高铁枢纽经济，是指利用高铁枢纽的集散效应以及运输通道的极化和连带功能，将资本、技术、劳动力资源等生产要素进行交汇，实现地区适铁产业聚集，并将自然资源、半成品、产成品进行扩散，以实现枢纽产业结构演进和升级的一种经济模式。“高铁枢纽经济”阶段，在提升高铁枢纽交通能级的同时，需更加注重各类流量经济要素平台和载体建设，不断强化高铁枢纽对于流量经济要素的“转换器”和“辐射源”功能，实现高铁枢纽向高铁经济的转换。
1.2铁枢纽内涵及阶段性特征
高铁枢纽，是指汇集多种交通设施，如高速铁路、城际铁路、城市轨道线路、长途汽车站、公交站等，提供多种交通间换乘，实现城市对外交通和城市内部交通便捷换乘的铁路综合设施。“高铁枢纽”阶段，重在加强基础设施建设和多式联运的发展，改变资本、技术、劳动力以及货物和信息等各类流量经济要素的流动方式，为发展高铁枢纽经济提供交通条件。
1.3高铁枢纽城市内涵及阶段性特征
高铁枢纽城市，是指凭借发达的社会经济区位与畅达的高铁运输条件，在交通运输与社会经济发展的良性互动中逐步形成的区域甚至国家中心城市。“高铁枢纽城市”阶段，是在高铁枢纽经济高度发达的基础上，港城联动和产城融合进一步发展，进而对周边地区和区域城市的辐射带动作用显著增强。
2高铁对区域经济发展的作用机理
2.1高铁对区域城市可达性的影响方面
可达性表示的一个地方到另一个地方的难易程度，区域城市内的可达性呈现的是城市之间、区域之间相互作用的容易程度。区域城市之间的距离、到达时间以及交通便捷程度等都决定了区域城市之间的可达性程度。高铁的开通首先是丰富了所在的地区的交通运输方式，提升区域城市之间的可达性，使得区域之间更易于达到；其次，高速铁路的开通运营改变了原有地区的经济地理位置，使其更具区位优势，利用经济增长；此外，某一区域贯通高铁后，将这个区域站点城市加入到互联互通的高铁网络中，进一步该区域的交通优势和经济发展优势；最后，由于高铁的时空收缩效应使其沿线城市周边的乡镇和农村也能够受到高铁带来的辐射效应，促使区域中心城市向高铁沿线城市拓展，这也加快了我国城镇化进程。
2.2高铁对区域经济增长的影响方面
通过高铁的建设发展以直接和间接地影响区域城市的经济增长，一方面直接通过投资拉动来实现经济增长，另一方面通过区域之间的经济溢出间接地拉动经济增长。高铁促进区域经济增长主要表现在高铁建设前、建设中和建成后三个时期，首先在高铁建设前的投资规划期间，可以增加在高铁沿线区域城市的投资布局，推动经济发展；其次是在高铁建设中，随着高铁自身投资的增加，必会促进相关联产业投资，从而促进区域城市经济的增长；最后在高铁建成后，高铁的间接效应就越发明显，拉近区域内人员的心理距离和空间距离，增加区域之间的经济往来，从而促进经济增长。
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2.3.高速铁路对产业结构的影响方面
一方面，高铁建设自身不仅会推动我国高铁产业的自主研发能力，而且也会带动钢铁、电子设备、机车制造业、动力燃料以及沿线能源采掘业等多个相关产业的发展，这也是促使地区产业转型，以及带动第二产业和第三产业发展好的契机；另一方面，高铁的开通运营在带动区域产业发展的同时，也促使区域传统产业向新兴产业的转型，经济落后地区又可以接下经济发达地区的产业转移，带动其经济发展。在以上两个方面的带动下，高铁的建设促进了区域城市的产业结构优化升级。此外，高铁利用区域内的旅游资源，使第三产业产生间接经济效益，刺激区域内外的经济消费，促使区域城市的经济表现出多元化。
3高铁发展的经济效应分析
3.1催生速度经济新模式
高铁相较于其他交通方式的速度优势大幅缩短了人们的出行时间，从而扩大了人们的生活范围，改变了人们的工作、生活方式，影响了人们的距离、出行、置业观念，促进了旅游、房地产、商贸等现代服务行业的发展，并且推动了新产业、新业态以及新商业模式的形成，催生了速度经济新模式。
3.2高铁枢纽经济撬动区域经济一体化新发展
高铁枢纽经济同城化效应强势助力区域深度合作，撬动区域经济一体化新发展。在枢纽经济的拉动下尤其是在市场力量的作用下，各类流量经济要素和各种适铁产业，将在高铁枢纽节点及沿线的周边区域实现高效交换和协同发展，必将极大地促进区域一体化新格局的形成；以枢纽经济发展形成的新区域，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，带动区域经济带的分工协作和经济技术交流、资源优化配置、产业合理布局；枢纽经济的发展，将为区域间的资源流动更为便捷、配置更合理提供一个广阔便捷的平台，使区域经济一体化发展变成现实。
3.3推动枢纽产业集群新格局
高铁枢纽不仅是交通运输网络的关键节点，是经济圈形成的重要核心，同时也是经济要素聚集、产业集群化转移的平台。高铁枢纽的建设与发展会带动企业位置、产业集群化发展的一系列变化。近几年随着高速铁路的布局和发展，高铁枢纽已经快速吸引到了较高产业层次的企业，并沿着高铁线路扩展产业链，从而扩展了产业分工合作的范围，促进了相距较远地区之间的产业的聚集和转移、生产要素的聚集和分配，加快了枢纽产业集群形成的进程。
3.4借助高铁站城建设促进产业升级
作为发展中国家，高铁对经济增长促进功能的发挥必须具备制度环境、人力资本改善和科技教育水平提高的密切配合。尤其是对于落后地区，要让高铁成为落后地区经济发展的引擎，协调和改善地区经济发展模式，应该使高铁成为促进产业集聚和城乡生产要素转移，努力缩小区域城乡经济发展不平衡的重要引擎。
4强化基础设施建设，提升高铁枢纽城市能级
高铁枢纽是发展高铁经济的基础。一是需要提高高铁枢纽在区域内通达能力，不断加强与周边省会城市、区域城市群以及重点经济带、节点城市的联系，具体是要不断提高高铁的发车频次、以及高铁布局密度，完善高铁交通圈。二是建设多种形式的立体化交通组织，重点发展地铁和城际轻轨，从而形成地铁、城际轻轨、高铁的立体交通，并且还要加强高铁站与机场的联系，增加换乘的便利程度。三是充分利用交通枢纽土地，在合理规划地面土地的基础上，还要充分利用地下空间，包括地下步行街、娱乐餐饮场所以及地下停车场等。
结语
伴随着大数据的挖掘和使用，以及有关统计数据的开放，也将为相关研究提供更好的基础信息支持。由此可以预见，关于高铁与区域经济发展的研究，无论是实证分析、政策建议，还是理论建构、研究方法探讨，都有很多机会和很大的创新空间。
参考文献：
[1]王雨飞，倪鹏飞.高速铁路影响下的经济增长溢出与区域空间优化.中国工业经济，2019（2）.
[2]任晓红.高铁联网背景下的双城互动及多点联动效应分析-以长三角城市群为例.经济问题，2019（17）.
[3]张克中.交通基础设施的经济分布效应-来自高铁开通的证据.经济学动态，2019（26）.
论文作者:骆飞,贾凤楠
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/13
标签：高铁论文; 枢纽论文; 区域论文; 经济论文; 城市论文; 交通论文; 经济增长论文; 《基层建设》2019年第31期论文;