摘要：动车组作为生产运输的重要工具，其正常运行、安全、维修，具有重要意义。因此，规划并建设科学合理的动车组检修站，以及探索出一整套行之有效的构建计划成为当务之急。
关键词：动车组；检修基地；检修分析；
动车组是客运专线和生产运输的重要资源，因此制定科学合理的动车组检修基地与动车检修的分析计划，对于保障动车组的安全运行和提高动车组效率具有重要的意义。
1 动车组的检修
1.1动车组维修的意义。维修贯穿于动车组服役的全过程，包括使用和存储过程。动车组在使用过程中必然会产生不同程度的磨损、变形，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差，使用性能下降。维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的技术状态，预防故障及其后果。在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复到规定的状态。近代的维修概念与传统的维修概念不同，已将维修扩展到对产品进行改进，局部改善产品的性能，这样的维修又称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的时机对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平如机车车辆重造就属于这种改进性维修。维修既包括技术性活动，如检测、隔离故障，拆卸、安装、更换或零部件校正、调试等还包括有关的管理性工作，如存储条件的监测，使用或运转时间及频率的控制等。
1.2动车组维修的特点。（1）动车组维修中大量采用新技术设备，德国Hamburg动车段所以能在60min内完成了412mICE动车组的维修保养和整备工作，正是由于它采用了大量的新技术。这些新技术包括车载微机诊断系统，远程无线通讯技术，3个维修工作面能同时在列车上部、下部、内部和顶部开展维修作业，轨道桥的架空轨道，气垫走行装置的轮对和转向架更换设备，感应导向式升降工作车排气一生物过滤器和处理中心的真空排污处理系统，自动化外部清洗装置，自动检测轮对踏面裂纹、磨损和不圆度的踏面诊断设备，微机信息系统等。这些新装备大大提高动车组检修的自动化。（2）用系统工程观点进行维修。20世纪60年代美国联台航空公司提出了“逻辑分析决断法”，对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功能性故障的影响，以此来确定应采用的维修方式。目前，这种方式已被动车维修所采用。利用系统工程理论对高速列车的可靠性、维修性和可用性进行研究，对高速列车的各个环节方案、设计、制造、安装、运用、维修、改进和更新等进行综合分析，将运用维修中的信息反馈给制造部门，以便改进设计。（3）在设计阶段对维修做综合考虑。法国TGV高速列车设计制造部门非常重视高速列车的可靠性设计和维修性设计。由于采用了可靠性设计与维修性设计，保证了列车的质量，再加上有维修基地的良好维修作保证，使得TGV高速列车达到了非常好的运营效果。（4）采用合理的维修制度。动车组检修是按一定修程走行公里或使用年限实施定期检修和在用期临时检修相结合。为确保安全、稳定的运行，并考虑到客运专线车辆是在高速度、长距离运行的恶劣条件下使用，所以基本上是对无故障安全部件实施预防维修，对故障安全部件实施事后维修。（5）缩短停时，提高利用率。为提高列车的利用率，各国铁路都千方百计地缩短高速列车的维修停时。如德国ICE高速列车进段维修时采用不摘钩整列人库的全新维修模式，大大缩短了维修停时，提高了列车可靠性。ICE列车每年平均运行达50万km随着高速铁路的快速发展，各国都加强了技术改造，各种维修手段将更加完善。
2 动车组修程修制
2.1检修内容及安排。国内各大动车组检修基地，如武汉、北京都引进外国的先进检修理念，制定了统一的检修内容框架，如下图1：
图1检修内容框架
并且还根据动车型号把动车组的修程分为不同级别。当然，各级别的检修重点也不同，主要是对转向架、牵引系统、制动系统、空调装置及编组形式进行不同程度的检修。
2.2检修流程。用最先建立了三级库的北京检修站来论述一下三级检修流程。由于北京采用了整体架车架落车，因此无需解编，省时省力。其流程为：接车鉴定—动车组架车—转向架分解检修—动车组落车—静调实验—动车组称重—尺寸测量—动调试验—接车。每辆动车组在检修前，都要送动车检修车间对动车组进行技术状态鉴定，而且要办理相关的交接手续及作相关约定。动车组进入检修基地后，用固定式架车机将动车组整列架起，拆解转向架与车体连接部分。转向架与车体分离后，转向架送入转向架车间进行检修。转向架检修完毕后交回检修库。然后用固定式架车机将转向架升起，安装车体与转向架连接部件。接下来的静调试验包括以下三部分：通电前检查、低压通电试验和高压通电试验，目的是检测动车组各项设备的状态，保证动调的顺利进行。对动车组进行称重是为了保证车体的质量均匀分配到各转向架，增加动车稳定性。称重后，对动车组的关键参数进行测量。最后的动调试验包括行驶前准备、行驶和行驶后检查三大部分，是为试运做好最后的准备。
2.3检修方式。动车组检修采用高效率的检修方式。其主要形式是换件修、集中修、状态修和均衡修，其特点是高度的专业化，高度的集约化，高度的社会化，高度的程序化。可以大幅度提高动车组的安全性、可靠性，提高动车组的使用效率，提高检修作业效率，实现修车方式制造化。
3 动车组检修基地的构建
2015年铁道部决定在北京、广州、上海、武汉相继修建动车组检测、检修基地，也就是动车检修站。它是动车组列车停放、整备、检查和检修的场所，是集传统的机务段、车辆段、列车段、生活段功能于一体的现代化高速列车的检修维护基地，是我国铁路进入高速时代的产物。如，广州动车组检修基地承担了全国重要的检修任务，它和北京、上海、武汉等检修基地构成了国内大型检修网络。特别是已经建成的广州检修基地，它将承担起南方列车的检修任务，为保障安全高效运输保驾护航。
3.1检修基地主要功能及构成。广州动车检修基地不仅要确保动车组安全高效运行，还要实现编制、管理、维修、整备、采购、仓储配送等业务的综合管理，实现资源的优化配置。检修基地的主要设施有检修库、主要配件辅助检修设施、故障诊断设施、轮损伤和不落轮旋轮加工设施、集便器排污设施、主要零部件配送中心、动车组管理信息中心、车体外部自动清洗设施、动车组存车设施构成。检修基地的高效运作需要建立一个庞大的数据库，做到信息共享，密切合作，争取用最少的时间完成整车的检修任务。
3.2检修室的建筑设计要求。首先要求检修室的立体化作业。从底盘到受电工的检修可以同时进行。底层为检修沟，检修沟内建有排水沟，检修沟是钢筋混凝结构，支柱上加有工字钢，工字钢上部焊接钢轨，形成检修库内线路；中层为车辆检查平台，具有复线的检修库。其次要智能化。即运用最先进的检测工具，用最少的时间，不浪费人力物力，不推诿责任，实行责任到人，分工明确。并通过计算机系统和其他检修基地连接，实施信息共享。并分析总结检修经验，做到下次遇到相同问题其他单位不必浪费时间精力。再次检修室设计要人性化。如室内的安全标志、照明、温度、及卫生等基本设施要齐全。最后建材要环保，在检修过程中注意废旧零部件的分类回收，注意节约资源。
总之，我们要结合国情，利用中国的外部资源更好地为国家服务经济。特别是城际轨道交通动车组大修站的一般设置较多这将提高动车组在中国运输业中的比例，并促进铁路的发展交通运输的发展、普及和完善。
参考文献：
[1]刘刚.我国高速动车组检修制度2016.
[2]昊清铭.高速列车运用检修及动车段的设计研究.2017.
论文作者:刘艳杰,冯长久
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2018/12/18
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