摘要：随着我国经济的快速发展，汽车制造业发展的脚步也在不断加快。汽车制造业作为如今非常重要的行业之一，其有效的推动了我国经济的发展，但汽车制造业的发展当中，其中的能耗问题越来越严重。基于此，本文就汽车制造企业能耗进行简要分析，重点对汽车制造业节能新技术进行研究，最后分析了能源进行管理与利用的措施。
关键词：汽车制造企业；能耗分析；节能技术
前言：现如今，随着汽车制造业的快速发展，其促进了我国的经济发展，但随着汽车制造业的发展，其所带来的能耗问题也日益凸显。尽管国家与企业不断将节能环保理念以及相关技术引入到具体生产制造活动，但所取得的成效并不明显，如何在生产制造中达到节能标准，仍是困扰企业生产的主要难题。因此，本文对节能新技术在汽车制造企业中的应用研究，具有十分重要的意义。
1汽车制造企业能耗分析
就目前我国汽车制造业发展而言，随着我国汽车产销量的逐年提升，随之而来的能耗问题也日益加剧。具有关数据表明，汽车企业的能耗量占总能耗量的一部分。就不同类型的汽车企业能耗分析，不仅有整车制造企业，还有摩托车、改装车、零部件、毛坯等企业。其中整个汽车制造企业中60%的产量来自整车厂，但其能耗量也相对较高，一般在50%左右。虽然不同的整车企业由于位置、产量、产品等都存在差异，但其带来的能源耗损都相对较高。而就其他类型企业而言，例如：零部件、毛坯等的制造企业，其带来的能源损耗也相对较高，如：欧洲大部分国家，由于铸、锻企业的能耗消耗过于严重，因此对这类型的企业进行数量上的限制。相较于我国，我国铸、锻企业数量却相对较多，因此，就需要考虑如何在企业中实施技能措施。此外，在对比整车制造车间情况中也可发现，其主要以总装、涂装、焊装、冲压等为主。其中能耗问题严重的集中在总装车间方面，原因在于物流量在总装车间中较大，这样在开门频率、开门面积上相比其他车间都较大。而得涂装车间在生产能耗上也比较明显，可将其作为节能改造的主要部位。
通过研究分析可知：
（1）汽车工业对比其他生产工业而言，其能耗量不算太高，不属于高能耗行业，但各企业之间的能耗差距还是相当大的，有不小的潜力可挖。同时，不少的汽车工业越发看重规模经济，对汽车产能的集中度也在逐年增高。完善对整车制造企业节能理念的推广。一来可以更好的实现节能生产，二来可以更好的将节能技术应用到整个行业与社会。实现我国的可持续发展。
（2）就整车制造企业来说，涂装车间是其中工艺能耗较高的部分，因此对涂装车间进行节能，是整车制造企业节能的基础。
（3）对比大型整车企业来说，毛坯、零部件、改装企业分布的还比较散，其中锻造、铸造、热处理类的企业能耗量相对较大。
2汽车制造业节能新技术
2.1先进制造工艺的引入
在汽车制造能耗中，具有较大节能潜力的主要表现在涂装车间层面，所以可考虑将更多先进的工艺技术引入其中。具体表现在：
（1）涂层工艺与3C1B工艺。以往涂装车间中，多以三喷两烘方式为主，其主要强调做好喷中涂、罩光漆以及金属底色漆等，并做好烘干工作。为实现节能降耗目标，考虑引入3C1B方式，其主要强调在喷涂过程中，对中涂烘干室取消，直接采取共同烘干方式以此使节能目标实现。通过实践应用发现，其可达到15%20%的能耗节约。而对于涂层工艺，主要考虑将新型电泳涂料引入，其中的中涂工序被取消，这样烘干室、中涂喷漆室等将被取消，既能满足节能要求，且VoC排放也因此得到控制。
（2）自泳工艺在涂装车间中的应用。该工艺主要指将水分散乳胶材料引入，其在配合表面活性剂时，可直接在酸性水溶液内进行融合。假若槽液中有金属铁工件存在，此时铁会在液体作用下生成Fe2+，再有活性剂对生成物质进行氧化，又会出现Fe3+。一旦这种难过物质过多，金属表面中便会出现得较多乳胶粒子沉积的情况，对于该过程实质为化学反应的具体表现，通常可将这种方式叫做化学沉积。对比传统电泳徐装方式，将自泳工艺引入，具有明显的投资少、工艺简单等优势，无需对磷化、表面调整等工序进行考虑，且在占地面积上将减少许多。另外，在实际运行中，无需将直流电源引入便可达到100℃左右的烘烤温度，节能效果极为明显，且有利于提高涂料利用率。
（3）节能措施在冲压车间中的应用。-般该车间中的液压设备运行中，多会考虑到生产节拍限制问题，设备运行很可能保持25%的低负载状态，其带来的电能浪费情况极为突出。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对此，可考虑将变频器引入其中，其可对电动机转速进行控制，这样可使液压泵输出功率与负载情沉相吻合，以此达到电动机启动与停机性能的改善、功率因素提高目标，对泵损耗的减少可起到极大的作用。
2.2公用动力系统节能
（1）焊装车间通风空调系统
车身焊接产生大量烟气，悬停在车间的上空。以往焊装车间安装了大量的屋顶风机，空调机组送入的热（冷）空气被大量排出厂房，但烟气却很难排出。这类焊装车间在国内十分普遍。可采取了每个焊装工位局部“下送上排”的气流组织形式，既保证了工作区焊烟彻底排出，又不会带走过多的热（冷）量，保证了车间舒适的温度。
（2）涂装车间余热利用
国内众多轿车涂装车间采用的烘干温度在150～200℃之间，烘干室中排出的废气由于含有二甲苯等有机溶剂蒸气，一般送到燃烧炉与天然气共同燃烧后再作为烘干室的热源。
（3）太阳能在汽车工厂中的应用
相对于多层（高层）建筑而言，汽车工厂一般采用单层建筑（涂装车间除外）。由于建筑物屋顶面积巨大，使汽车工厂利用太阳能有了一定的可能性，其中最有可能实现的是太阳能空调。目前汽车工厂各车间空调系统普遍使用的溴化锂吸收式冷热水机组，一般采用蒸汽、高温热水或天然气作能源。近年国内外已出现利用高温太阳能集热器供蒸汽的溴化锂冷热水机组。用于厂房空调可节能50%左右。
3对能源进行管理与利用措施
3.1计量管理能源
设立三级能源管理机构（三级能源管理网），分别为公司、车间、班组。公司为一级能源管理，设立能源管理委员会，主要由管理能源工作的总负责人组成，专业技术人员与各车间、科室的负责人组成能源科，能源科由一个总负责人（能源科长）、节能人员、计算机及统计人员构成。
车间应构建一个能源管理分组，由车间负责人为组长，与有关专业的人员或有经验的人员构成。能源管理分组一般的职责为：制定本车间的各项能耗定额，并监查能源损耗情况，对车间实施的节能措施进行考核及评比，最后进行总结。
3.2控制隐性动能浪费
动能隐性由于其“隐”的特点，很难被发现，因此其中的能耗也相对较大。例如：生产时间安全不合理。致使电负荷峰、平以及谷值的比例不合理；生产任务安排不合理。涂装车间与焊装车间的生产速度不符，焊装车间的生产速度不够涂装车间快，致使涂装车间出现空运转的情况，从而出现能源浪费的情况。因此，企业应根据不同的“隐”特点，从而制定相对应的解决措施。
3.3合理保证生产节拍
针对如何均衡焊装车间与涂装车间的生产速度，降低涂装车间因焊接车间生产速度不够而出现的能耗浪费现象。可以减小涂装车间的生产空位，减少涂装车间后一工位对前一工位等待造成的生产空位，保证涂装车间的小时生产节拍。
4结语
针对能源管理者而言，减小能源损耗是工作的内容，其中最为有效的方式就是指导核心，以“消除一切能源浪费”为思想，针对整车制造企业而言，减小能源损耗就是降低生产成本，就可以提升经济效益，增加其自身的竞争力，还能为社会的可持续发展做出贡献。
参考文献：
[1]汽车涂装材料的现状及发展方向[J].张鹏，何正浩.江苏环境科技.2005.18（4）
[2]汽车整车制造工艺节能技术措施分析[J].张圆明，万勇，何军飞.交通节能与环保.2014（03）
[3]汽车制造企业设备管理系统的设计与开发[J].刘启华.中国设备工程.2018（20）
[4]试析节能汽车的绿色汽车制造技术[J].孙传义.科技创新导报.2015（18）
[5]一种工厂能源消耗统计分析模型[J].龙鹰.装备制造技术.2013（10）
论文作者:王晓东
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/14
标签：车间论文; 涂装论文; 节能论文; 能源论文; 汽车论文; 制造企业论文; 整车论文; 《基层建设》2019年第28期论文;