石高飞
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摘要：近些年技术发展迅猛，给很多研究领域都带来了很多便利。采用GIS空间分析技术能够对一些自然地貌进行研究，得到更为准确的数据。本文通过GIS空间分析技术提供的一些数据对半干旱低山丘陵地区典型小流域道路特征及影响因素进行分析。
关键词：半干旱低山丘陵地区；小流域；GIS空间分析技术；道路特征
近些年全世界经济不断发展，人民生活水平逐步提高。其中道路的分布情况就能够很好的影响到当地的社会经济发展，因此很多国家政府都比较重视道路建设。但是在道路建设发展的同时，也带来了一些生态问题，很多植被被破坏。综合所有的数据信息来分析，地球上的道路对周边环境的影响涉及到了至少15%以上的陆地面积，可见道路建设对于可持续发展是有一定影响的。半干旱低山丘陵地区分布面积很广，该地区的道路主要形式还是由于当地人活动踩出来的，并没有经过严格的修整。在这些地区主要存在一些农村地区的村路，或者是村与村之间的连接道路。但是由于这种地形的很多村庄都是存在于一些靠近河流的平坦地区，因此就形成了河流和道路交错分布的状况，道路分布一般比较密集，在农村主要要能够协助农作物运输或者是一些农业生产方式，本文利用GIS空间分析功能对半干旱低山丘陵区某流域内的道路特征进行分析。
一、数据来源与处理
本文以半干旱低山丘陵地区为研究对象。这些地区地理位置在山谷中，主要以农业为主。这些地区地形地貌比较复杂，各种地貌类型都有，道路分布均匀，基本该地区境内道路覆盖比较完善。
二、半干旱低山丘陵地区道路分级及特征描述
目前我国半干旱低山丘陵地区现存的公路主要有五个等级，最高等级的是高速公路，高速公路建设标准最高，并且车流量比较大，其次分别是一级公路、二级公路、三级公路以及四级公路。西非半干旱低山丘陵地区的道路类型主要有城市主干道、辅道、国道以及乡村道路。在半干旱低山丘陵地区建设工程时，都需要按照严格的建设标准来进行，对周边环境影响较大。但是本文的研究对象不包括这些分级公路，因此不适合用我国分级公路的研究方式来进行研究。
为了方便本文进行研究，对国外半干旱低山丘陵地区道路进行研究分析。国道主要指的是能够通行所有机动车辆的油路，往往其路面都比较宽，路况也比较好，同时国道对流域地形的改变也比较大。城市主干道比国道要稍微窄一些，一般都是土石路，但是能够通行比较大的机动车辆，对地形的改变也比较大。乡村道路一般都只能通过一些比较小型的机动车，或者是一些农用拖拉机。其道路宽度一般为2.5m左右，并且道路侵蚀比较严重。辅道主要就只能通过行人和一些农具，路面比较狭窄，其存在形式都是顺着地形的。
三、小流域道路分布特征分析
不同的道路所起到的作用也是不同的，特别是在农村地区能够很好的反映出生产活动的特点。国道一般来说都能够支持比较大规模的生产活动，并且与其他流域之间保持连贯。城市主干道和乡村道路能够在村落之间起到很好的连通作用，支持一些小规模的生产活动。辅道在本文的研究对象中比较少见。
3.1 流域道路数量特征
通过对相关数据的研究调查，可以知道国道在本文研究对象中拥有8.8km，其存在的密度为0.22km/km2，在四种道路总长度中占比15%；城市主干道拥有30.72km, 其存在的密度为0.78km/km2, 在四种道路总长度中占比52%；乡村道路拥有15.39km, 其存在的密度为0.39km/km2, 在四种道路总长度中占比26%；辅道拥有2.41km, 其存在的密度为0.11km/km2, 在四种道路总长度中占比7%；从数据中可以看出在本文的研究流域内城市主干道分布较多，超过了道路总长度的一半。并且半干旱低山丘陵地区居民主要分布在山脚下地区，因为山脚下地区地势比较平坦。这样就造成大多数道路也是分布于此，四种道路都有分布。在半干旱低山丘陵地区地区的山地比较多，很多地方都是低山丘陵区，这样就导致其城市主干道和乡村道路分布比较广，同时丘陵上生活的居民也比较少。
3.2 流域道路形态特征
在半干旱低山丘陵地区的道路分布中，道路中心在村落，然后呈现出放射状向外延伸。在延伸分布上，道路的分布长度以及分布等级都是存在很大区别的，主要是与村落的大小以及居民数有关。通常情况下，半干旱低山丘陵地区各种农业活动和经贸往来比较繁忙，因此在半干旱低山丘陵地区分布的道路也比较多，在半干旱低山丘陵地区很多道路都受到地形的影响，在一些坡度比较小的区域城市主干道都与等高线直交分布，如果是在一些坡度比较大的区域，城市主干道则是和等高线自由平行分布。
3.3 流域道路分布特征
通过GIS空间分析将半干旱低山丘陵地区流域进行坡度分类，然后根据这个数据就能够计算出不同坡度对应的各级道路分布情况。在这里为了方便分析，本文将坡度分为五个等级，０°～２°为一级坡度，2°～７°为二级坡度，7°～12°为三级坡度，12°～17°为四级坡度，17°～75°为五级坡度。在一级坡度中，道路总长度为34906.3米，占道路总长度的59.1%；在二级坡度中，道路总长度为21510.87米，占道路总长度的36.4%；在三级坡度中，道路总长度为2208.68米，占道路总长度的3.8%；在四级坡度中，道路总长度为315.22米，占道路总长度的0.5%；在五级坡度中，道路总长度为132.85米，占道路总长度的0.2%.一级道路只分布在一级坡度和二级坡度地区，乡村道路在五种坡度地区中都有分布，主要是存在于一些地势比较高的东南部地区，辅道在四级坡度和五级坡度中都没有分布。其中一级坡度、二级坡度和三级坡度对应的各级道路长度占道路总长度的99.3%，其和仅为448.07米。
各级道路长度（m）
表1：各等级坡度上各级道路分布长度
该半干旱低山丘陵地区山脚下的坡度都比较小，半山腰的坡度比较大，并且流域内主要以坡度小的地区分布为主。从一些数据中可以可以看出，道路数量一般比较多的分布于一些地势比较平的地方，并且其各种道路的都会比较长。对着坡度级数不断增加，各级道路分布长度都在减小。
四、结语
综上所述，可以将国外的半干旱低山丘陵区的道路按照其用途和对地形的影响程度划分为四个等级，分别是城市主干道、辅道、国道以及乡村道路，道路的实际分布情况都是以村落为中心的，然后按照放射状向周围延伸，并且村落的大小和居民分布都能够影响到道路的等级和长度，此外，很多道路都受到地形的限制。在该流域内，一些地平地区存在的道路数目比较多，坡度等级越高，道路的长度越短。
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论文作者:石高飞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第9期
论文发表时间:2018/9/6
标签：道路论文; 坡度论文; 山丘论文; 地区论文; 半干旱论文; 主干道论文; 流域论文; 《防护工程》2018年第9期论文;