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摘要：随之路桥事业的辉煌发展，路桥建设工程项目迅速增加。在路桥施工项目中，路基路面以及桥梁过渡段的施工质量尤为关键，一旦出现纰漏，极为可能引起桥头跳车等安全事故。因此文章重点就路桥工程路基路面与桥梁过渡段施工工艺展开相关论述。
关键词：路桥工程；路基路面；桥梁过渡段；施工工艺
我国经济建设的飞速发展在极大程度上促进了路桥工程项目的发展，使得路桥项目建设的规模不断扩大。但随着其规模的扩增，建设中的诸多问题也随之而来。桥头路基沉降引起的桥头跳车等这种现象不仅破坏了道路的美观，影响行车舒适性，更带来严重的行车安全隐患因此，在道路桥梁的建设过程中，做好路桥过渡段路基路面施工措施是至关重要的。
一、路桥过渡段路基路面沉降的主要原因
引起桥头路基沉降的原因原因较多，主要有以下几个方面原因：
（一）桥台台背路堤压实度不够
根据道路桥梁相应的施工规定可知，施工人员在进行路桥修建时，必须对桥台台背进行压实处理。但在具体的施工过程中，由于受到多种因素的影响，使得桥台台背的压实度远不达标。例如：在施工时，经常会有施工人员将施工顺序颠倒，还有些员工由于缺乏相应的施工经验，而又没有进行过专业的培训，以至于在施工中将常出现差错，这些都在一定程度上导致台背压实环节大打折扣。而桥台台背路堤压实度不够也是造成路桥过渡段发生沉降的重要原因。长此以往，会使土体发生不同程度的形变，从而导致路面的平整度受到极大的破坏，进而增强了车辆行驶的安全隐患。
（二）路面沉陷
目前，我国道路桥梁建设速度不断加快，而路面设计的厚度也在不断提高，有些地区的路面厚度甚至超过了60cm。这就导致道路垫层与基层碾压时，其碾压设备根本无法完成相应厚度的碾压。在这种情况下建设完工后，随着来往车辆的增加，基层与垫层等结构层的压实度会不断提高，而结构层受到大量的压缩便会出现一定程度的沉陷。起初，这种沉陷较为轻微，而随着车轮的不断碾压，沉陷现象便会越来越严重，在极大程度上增加了车辆桥头跳桥的风险。
（三）刚度差异
道路和桥梁的刚度差异也是造成路桥过渡段路基路面沉降的重要原因，其主要是由于道路和桥梁在结构上有着极大的差异，道路是柔性结构，是由路基与路面组成的，而桥梁则是刚性结构，其荷载力及刚度都要远高于道路。因此，在车辆通行时，桥梁通常不会出现变形现象，而道路的路基有时会受到自重的影响出现变形现象。这就导致了路桥过渡段路基路面出现不同程度的沉降。
二、路基路面施工技术操作要点
（一）填压施工
（1）路基填料施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工工艺操作开始之前应严格按照《公路路基施工技术规范》对道路的填料种类、强度、粒径数值等进行科学规划，按照规范与标准执行承载比实验，让强度数值被控制在一个合理的范围之内。同时，对上路床填料的施工步骤与工序先后顺序进行科学布置，如果公路的等级较高，对路面下方进行填筑，需保证 30cm 以内的CBR 值维持在7-9 范围中。（2）压实路基。路基压实也是路基施工中的重要组成，因为公路的承载能力由此决定，同时路基的紧密程度直接影响着道路的使用安全与寿命。路基如果存在软土与水分含量过大的情况，应在施工中进行治理，可以根据实际情况对工艺与材料进行科学配置，如砂砾垫层或是铺设土工格栅，提升路基的硬度。从整体角度出发，对公路建设的工艺操作进行组织，同时科学控制技术参数，保证质量的同时在允许的范围之内对施工难度进行降低。
（二）排水施工部分的处理
目前，对于排水方式的选择，通常会考虑到后背填料的基本类型，进而排除掉填料中所掺杂的水分。另外，为了不损害到结构，需要降低其水分的渗透率，一定要将有关桥体背面对防水层实施涂抹。而为了控制好地下渗透等一系列问题，需要在回填区排水的过程中，采取相应的排水设施。当对路面实施排水的过程中，如果想要保证路基排水设置更加的稳定，那么就一定要充分的考虑施工现场中的建筑物。
三、路桥过渡段施工工艺
（一）搭板的设置
当前在我国搭板设置时，不同等级公路设计和施工过程中都有应用，通过设置搭板，可以将桥头跳车的概率进一步降低，因此，在目前的工程建设过程中，大中桥都会在适当的位置设置相应的搭板。与此同时，施工部门应当结合桥梁建设的有关需要，在相对较小的桥涵处也设置搭板。搭板长度的设定是整个搭板作业最为核心的部分，搭板的长度应当与路基填高相适应，同时要全面的分析路面的基础状况。结合当前的施工情况来看，对于中桥和一类小桥涵施工过程中，可以设计长度为五到八米左右的搭板。而在大桥需要搭板时，其高度一般设计在 8~12m。为了进一步的降低桥头跳车出现的可能，搭板实际长度的设定可以结合路面实际的沉降差来进行，以确保搭板与桥台的连接实现一致的高度。另外，在路面连接处还要考虑反向坡的预留，反向坡度的大小应当结合路桥的实际沉降差来予以确定。这一项施工技术最为重要的问题就是反向坡预留和沉降差的确定，应当对路线的纵截面进行充分的分析，为了进一步提高搭板的变形力和抗压力，应当对搭板的实际厚度予以调整。在不设置桥梁搭板的情况下，应当严格桥台的施工，确保在桥台施工过程中，压实度和填料情况与施工的规范相符，同时要注重结构施工措施的进一步完善，以对后台和地基建筑强度进一步提升。
（二）后台的填筑
在桥梁竣工之后，要长期的经受车辆的碾压和行驶，这就使得桥梁的两端极易出现路面的压缩变形和地基的变形沉降等问题。要想实现不发生沉降现象，就应当确保桥面结构实际厚度与搭板的尺寸相吻合。结合相关的分析可知，在施工过程中，如果填料性能与施工要求不相符时，工作人员要第一时间对台背开展相关的处理，以确保桥背不会发生跳车现象。作为台背回填的关键性工序，台背的回填压实作业极为重要。一般来说，分层压实是台背压时作业的重要手段，在此过程中，应当对压时的实际厚度进行严格的控制，其实际厚度的控制范围大约在 10~15cm。与此同时，应当在材料选取过程中加强控制，以确保材料的压实度。结合以往的施工数据得知，在同样的条件下。台背回填粘性土在压实功方面要比碎石出色。
（三）施工横向结构物过渡段及路堤
桥梁结构两边的基坑混凝土需要得到更为专业的检查，防止杂物落入或遗留在里面，尤其是松土，一定要将过渡施工部位上的松土清除干净。然后使用比例为 3%的普通硅酸盐水泥与级配碎石拌合物作为两侧20m范围基床表层施工材料，横向结构顶部也可使用。根据施工操作规定，对压实操作进行指导，确定其密实程度。过渡段的纵向设置可以对照倒梯形处理，然后一层一层的展开填筑施工。底部宽度为2m，纵向坡度应按照1：2的比例设置。如果横向结构顶部与路基面的距离在1m以下，此时可以通过使用普通硅酸水泥进行调整，比例控制在 3%左右，操作步骤同样按照逐层的方式向建筑物的顶部与基床表层填筑。
总之，目前我国在经济建设方面的发展速度非常快，进而使国内在路桥工程方面的建设进一步扩张。而在路桥施工过程中，过渡段施工这个施工技术非常的关键。施工企业只有进一步强化过渡段施工，才能使施工目标整体实现，并且大大提高工程建设的质量，以此为基础保证我国的经济能够更加可持续化的开展。
参考文献
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[3]卜星龙.路桥过渡段路基路面的结构设计探讨[J].建材与装饰，2019（03）
论文作者:汪振伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/21
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 桥台论文; 过程中论文; 压实论文; 道路论文; 《建筑学研究前沿》2019年9期论文;