摘要：近年来铁路的高速发展，全国每年都有新的线路开通，而用于线路养护、维修的大型养路机械运用越来越频繁，为保证大型养路机械行车安全，强化调车作业的安全管理是面临铁路工务部门重要课题，结合工务现场多年来大型养路机械频繁运用的经验，通过归纳与总结，进一步规范调车大型养路机械调车作业安全管理。
关键词：大型养路机械；调车作业
一、基本要求
1、调车作业必须把安全放在首位。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，必须严格执行《铁路技术管理规程》、《高速铁路行车组织规则》、《行车组织规则》、《大型养路机械使用管理规则》等有关规定。
2、调车指挥人由主班运转车长担任，副班运转车长担任连结员。
3、调车作业时由本务司机负责；附挂车辆调车作业时，由工长（队长）或副工长（副队长）担任调车指挥人。
4、驻站联络员（运转车长）负责向车站提报调车作业计划。
5、调车人员不足2人，不准进行调车作业。
二、调车前准备
1、自轮运转特种设备必须由取得轨道车、大型养路机械驾驶证的人员驾驶，学习驾驶员只能在驾驶员的指导下操作。
2、司机应对本车的走行部（包括车底部），基础制动装置和动力传动装置，各锁定装置状态，装载情况，空气压缩机和制动机，蓄电池组，电气柜，各电机、电器，柴油机，冷却装置，油脂、冷却液的存量，照明装置和信号标志，各监督计量器具等有关部位进行全面检查，确认各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。机长认真复检并填写《机长手帐》，轨道车司机填写《轨道车日志》。
3、清点工具、燃油；检查消防器材、行车备品、复轨器及配件，齐全、有效、作用良好。
4、司机必须严格检查三项设备，按规定操纵GYK。
5、自轮运转特种设备本务机运监装置必须使用调车牵引本务模式，尾部本务车使用调车牵引本务模式，其余车辆使用补机模式。本务机司机与尾部司机进行联控试风确认列车管压，其余车辆制动机制动手柄置于取出位，并应严密监控，发现不良情况及时与本务司机取得联系。
6、车辆安设或撤出防溜设施时，严格执行“两先两后”制度，即：先止轮后摘钩，先连接后撤鞋。
7、特殊情况下，当自轮运转特种设备司机不能及时熟悉运行区段（站）的有关行车规定及线路、信号设备时，应向车站申请带道人员带道。
三、调车作业标准
1、启动车辆，检查各仪器、仪表是否正常，单车进行制动试验，制动机试验时，H-6制动机按三步闸进行试验，JZ-7制动机按五步闸进行试验，YZ-1型制动机按大小闸进行试验，其它制动机按相关规定执行。运转车长应对车辆的制动系统、走行系统、折角塞门等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸。
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2、自轮运转特种设备司机、运转车长在调车作业过程中，必须严格执行“十六字令”，
3、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；司乘人员要认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
4、摘车时必须先停妥，按规定采取防溜措施，然后严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。挂车时，自轮运转特种设备执行10米前、2米处两度停车制度，工程车执行10米前一度停车制度，被挂车连挂人员负责检查钩销及风管，确认良好后方准挂车，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
5、在空线上调车牵引运行时，速度不超过40km/h，推进运行时不超过30km/h，夜间推进运行不得超过20km/h。距停留车位置十、五、三车时，速度分别为17km/h、12km/h、7km/h，接近被连挂的车辆时5km/h；在尽头线调车时，距线路终端应保持大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。
6、特殊情况下调车作业的有关规定：
（1）跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
（2）越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间、单线自动站间闭塞和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
（3）遇有侵正调车作业时，必须实行“双凭证”。
（4）在基地与车站非集中区调车作业，严格执行要道还道制度。
7、调车作业时必须执行单一指挥的原则，其他人员不得参与指挥，不得占用对讲机频道讲与工作无关的事情，发现危及人身、行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机、运转车长接收到停车请求后应立即停车，停车后有关人员要报告原因。
8、因施工及调车需要推进时，必须使用紧急制动阀，领车人员位于推行车辆运行前端安全处所引导，按规定速度运行，领车人员要注意运行前方、邻线情况及人身安全，随时与司机保持联系，以便及时停车。
结束语
实施大型养路机械以'状态修'为核心的“综合性对策修”是符合大型养路机械运用灌录需要的一种经济、合理、科学的修理制度。充足的配件储备和优质的配件供应是大型养路机械正常运用的重要保证。大型养路机械进口和国产化零部件供应单位应树立全局观念，加强管理、保证质量、合理价格、规范服务。保证配件顺畅而及时的供应。当前方兴未艾的提速工程和未来客运专线、高速铁路的建设对大型养路机械的装备提出了更加迫切的要求。当前全路所面临的跨越式发展的新形势为大型养路机械的发展又提供了一个极好的机遇。通过不断的学习和交流经验，分析问题，必将促进大型养路机械更快、更好地向前发展。
参考文献：
[1]《铁路技术管理规程》，中国铁道出版社，2014
[2]《高速铁路行车组织规则》，中国铁道出版社，2014
[3]《行车组织规则》，中国铁道出版社，2014
论文作者:高占和
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/28
标签：调车论文; 作业论文; 本务论文; 司机论文; 闭塞论文; 机械论文; 车长论文; 《基层建设》2018年第8期论文;