摘要：市政道路桥梁工程的灵魂就是保证质量，而伸缩缝施工技术在市政道路桥梁建设项目中起着重要的作用。本文就市政道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制展开了探讨。
关键词：伸缩缝；施工技术；质量控制
引言
桥梁工程是城市基础设施建设的重要内容，而伸缩缝的施工技术是桥梁工程的基本技术之一，它不仅可以提高桥梁寿命周期内的使用性能和驾驶舒适性，还有助于提高桥梁防水质量。因此，在施工的过程中，合理的选用伸缩缝装置，科学的进行伸缩缝的安装是保证桥梁建设质量的重要途径。
1.市政道路桥梁伸缩缝的分类
1.1钢板式
钢板式伸缩缝涉及到了搭接板式和U 型锌铁皮材质这两种伸缩缝。在当前的市政道路桥梁工程中，应用最为广泛的就是U 型锌铁皮材质伸缩缝。之所以使用频率较高是因为其施工工艺相对比较简便，并且在建设成本方面有着一定优势。而搭接板式伸缩缝在抗震性能方面要比U 型锌铁皮材质伸缩缝低很多，且使用的时间也相对较短，施工从业人员因为搭板式伸缩缝的这些局限性，对其选择较少，所以在市政道路桥梁中的应用率也就较低。
1.2填塞式
就填塞式伸缩缝来讲，其涉及到的成分有油毛毡和沥青。这种伸缩缝施工成本很低，但是却因为各种条件的限制导致其不能够广泛应用。填塞式伸缩缝所需要的施工工艺十分简单，但是在受热后会有内部的填充物向外溢出，在温度冷却后内部的填充物无法实行回填，造成周围的杂质向缝中涌入，最终导致填塞式伸缩缝的稳定性和使用寿命都相对较低（图2）。
图2 TST桥梁伸缩缝构造
1.3板式橡胶
现阶段市政道路桥梁工程中对板式橡胶伸缩缝的应用还是比较普遍的。实践证明，板式橡胶伸缩缝既有较好的使用效果又只需较低的施工成本。板式橡胶伸缩缝还有很好的抗震性和吸引性，因为其将大量的橡胶物质填入到了伸缩缝中，使得车辆在行驶过程中可以有效地降低噪音，提升了市政道路桥梁的抗震性能。
2.市政道路桥梁伸缩缝常见的破坏形式
2.1橡胶组合剪切式
在橡胶组合剪切式伸缩缝中所填充的橡胶一旦产生老化和型材剥离的现象，就会使得整体的型材出现松懈和脱落的情况。在橡胶填充料发生老化现象后，锚固件同橡胶的链接也会受到相应的影响出现松动和脱落，导致雨水渗入到伸缩缝中，从而使得伸缩缝失去自身原本的功能。
2.2嵌填式
热胀冷缩是我们都熟知的一种物理现象，通常在炎热的夏天处在嵌填式伸缩缝中的填充物就会产生一定程度材料膨胀，使得市政道路桥梁的路面上坑洼不平，影响路面质量和交通安全。而在寒冷的冬天，嵌填式伸缩缝中的填充物会产生一定程度的收缩，导致路面剥离脱落的现象。
2.3钢制支撑式
钢制支撑式的破坏形式表现在钢架接头出现异常的活动时就会使得与之相关的构件受到不同程度的损坏。除此之外，由于螺栓的链接禁锢性能不好、钢筋同角钢之间的混凝土缺乏一定的强度等限制性因素的存在也导致了钢制支撑式伸缩缝会受到或大或小的破坏。
3.市政道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制
3.1准备工作
在实施市政道路桥梁工程伸缩缝施工工作之前要做好一系列的准备工作。其涉及到的工作内容有：施工人员对伸缩缝施工图纸的全面掌握、对施工细节的明确、对伸缩缝施工规范的学习等。与此同时施工单位还要结合当前的实际情况制定出可行的施工方案，相关的施工从业人员还要做到对自身的责任予以明确，在施工过程中做到依据伸缩缝施工的不同需求来实现设备的合理化配置，并做好技术交底，为市政道路桥梁工程伸缩缝施工工作奠定坚实的基础。
3.2对伸缩缝的切割
在准备工作做好后就可以实行伸缩缝的切割工作了。在这一施工过程中涉及到了更多技术领域的问题，其实施难度相对较高，并有多种因素影响施工质量，因此要求施工单位要能够采取行之有效的保障措施。在伸缩缝的切割过程中往往会产生大量的灰尘，落到地面上会带来相应的污染，为了避免这一问题的出现，在施工过程中需要将钢板或者彩条填充在切缝部位。
3.3对型钢平直度的检验
虽然在型钢出厂之前，生产厂家对其平直度已经进行了校验，但是在安装过程中仍旧需要对型钢的平直度予以检验，从而保证型钢在运输和装卸的过程中平直度没有发生变化。在这一检验的过程中如果施工单位发现有平直度不合格的型钢则不能够使用，要对问题型钢给予及时的矫正。
3.4对伸缩缝的开槽
在这一工作过程中，要对伸缩缝槽体的深度予以非常严格的控制，同时还要求相关的从业人员做好垃圾清理工作。在伸缩缝开槽结束后，相关的施工人员要对槽内构造钢筋的完好性予以检验，在保证其具有完好性后才能继续安装型钢。与此同时，在检查构造钢筋完好性的过程中还要做好施工警示工作，避免发生安全事故。
就市政道路桥梁伸缩缝施工工程来说，首先要在面层工作完成后再对伸缩缝进行开槽工作。具体的施工步骤如下：首先对其进行划线，并保证划线的准确性，然后用胶带纸在划线的两侧的外沿处根据开槽的划线将宽度为1 cm 的塑料膜粘贴在第一面面层上，以免其污染到路面，再下锯对其进行切割，在此过程中要能够保证切面和路面保持垂直的状态；其次，当安装的伸缩缝超过160 mm 时，要能够根据伸缩缝装置保护箱的位置对产生干扰的预埋钢筋予以切断，但是在对其切断的过程中不能采取齐根切断的方法，要留有一定的距离方便搭焊；然后，在伸缩装置上桥进行安装之前，要根据安装时的实际气温对照厂家提供的安装温度对定位空隙值予以计算并进行调整和组装，同时还需要用专用的卡具将其固定住；最后，在吊装就位之前，将预留在槽内的混凝土进行凿毛，清除浮浆。
3.5对伸缩缝的安装与焊接
在实行伸缩缝安装工作前必须要对伸缩缝予以检查，确定其是否存在扭曲变形和倾斜等现象。在确认无误后对伸缩缝实行妥善的堆放，并保证其呈现出平整堆放的状态。当伸缩缝成功入槽后要对之前的钢筋位置予以详细的检查，保证其位置的准确性。同时，相关的焊接人员还要在适宜的温度下进行焊接，并保证在电焊定位这一操作完成后再进行焊接工作（图3）。
图3 伸缩缝安装示意图
举个例子来说，在桥梁伸缩缝的安装过程中，如果伸缩产品是由工厂制造的，且在工厂中进行了组装，那么就需要在产品进行安装之前对安装的温度予以确实，从而对伸缩缝装置的间隙予以调整，通过吊车或者是人工将伸缩缝放入槽口内部的时候，要保证前后左右各个方位的位置准确。在这一个过程中，如果遇到了预埋筋的阻碍，则可以进行适当的扳弯，再运用铝合金直尺将其从中间向两边进行调整，最终达到顶面的高度，一直到比路面低0 mm~2 mm、0 mm~3 mm，如果伸缩缝装置的缝隙宽度刚好满足安装温度的要求，就要将预埋筋扳靠到相对较近的伸缩缝装置锚环上去，从而更好地实现焊接。其焊接的顺序要依照由中间向两边的顺序进行点焊，并要进行复测，在复测结果满足要求时，再从中间向着两边补焊。在进行焊接的过程中，要保证做到每米两边至少具有两处焊接，且其长度不能少于40 mm。当焊接工作完成后，要对固定门架予以及时拆除。同时在焊接的过程中如果伸缩缝装置缝隙的宽度同安装温度不符合，就要先将一根边梁同预埋钢筋进行固定，然后从中间向着两边逐渐对固定门架予以割除，将间隙和高度调整到合适的距离时再焊接。
3.6对混凝土的浇筑
在市政道路桥梁工程伸缩缝施工中混凝土的浇筑是尤为重要的一项工作。所以在支模工作开始之前，施工人员必须保证每一个混凝土模板的缝隙都是相对严密的状态，并保证其强度符合国家的检验标准以及施工要求。在浇筑混凝土的过程中要加入适量的外加剂来强化混凝土的使用性能。
在冬季市政道路桥梁工程的实际施工中，要想保证混凝土浇筑的施工质量就必须要对其采取相应的保护措施。在冬季施工中，周边的环境相对恶劣，使得混凝土水化的速度加快，导致其在浇筑的过程中会散发热量，当出现昼夜温差相对较大的情况时，混凝土的应力平衡就会被影响，最终导致混凝土开裂，影响施工质量。要避免此现象，就要在浇筑工作开始前，对模板和钢筋等进行预热处理，当施工现场的温度低于-10℃时就要对其予以控制，使其达到5℃，同时在对一些相对稀薄的混凝土结构灌注时还要保证其温度高于10℃，从而更好地避免灌注中断这一现象出现。
4.结束语
综上所述，在市政道路桥梁工程施工中，影响桥梁伸缩缝施工的因素是多方面的，不同形式的伸缩缝施工各具优势和缺陷，在实际的施工当中，应该根据具体施工的要求和特点，对个阶段施工技术进行有效的控制和调节，避免裂缝的出现，提高工程质量。
参考文献：
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[3]市政道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制研究[J].王凤.住宅与房地产，2017，（15）.
论文作者:成盛高
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/6/4
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