摘要：在实施SMA沥青路面的施工作业过程中，我们需要认真分析SMA混合料的施工技术要点，并对其在施工中存在的不足和问题进行分析，同时采取有效地措施来做好SMA混合料施工的质量控制。这满足了人们对公路施工愈来愈高的要求。只有结合公路施工的实际情况，控制好施工质量，才能保障我国交通事业蓬勃发展。
关键词：SMA混合料；施工的技术要点；质量控制
1、前言
SMA混合材料进行公路路面施工时具有较多的使用优势，比如，在实际的施工作业中，不单单可以有效地加强高温抗车撤，还可以提高低温抗裂的能力。因此，目前在我国的高速公路等高级路面的建设中使用十分广泛。虽然SMA混合材料在施工的过程中表现出较大的优势，但是我们仍旧需要加强该材料在施工中的质量控制工作，并注意SMA混合材料使用的技术要点，在实施过程中多个环节的加强，进而最大限度地提高其质量。最终使其有更好的抗滑性，并在耐老化性能和构造深度方面有所提高，同时保障SMA混合料路面的营运中更加地满足交通大流量的需要，因此，在当前社会的道路施工作业中具有十分广泛的应用。本文将对SMA混合料路面施工的技术要点进行探讨，并分析如何控制其质量。
2、混合料的组成以及结构
SMA混合料是一种比较新型的沥青混合料。而SMA是由集中主要的材料组成，而沥青结合料、粗集料以及矿粉等是组成SMA混合料的主要成分。其中，沥青结合料的粘度比较大，因此，我们在选择时，需要满足沥青的材料需要。由于我国各地四季鲜明特点，呈现出冬冷夏热的气候特点，气候的变化对于沥青材料的要求十分严格，这迫使我们需要选用一种可以同时耐高温和耐低温，并具备良好韧性性能的混合料。而粗集料是保证SMA混合材料可以耐高温影响的主要因素。粗集料往往使用的是具有颗粒形状的石料，且石料的使用量十分巨大，在韧性和抗性上具有较大优势。在实际的混料研究中，我们需要同时加入一定的细集料来保障SMA混合料的稳定性。细集料在我国的南方地区起到了很大作用，该材料在高温下具有较高的稳定性，使得路面的使用效率更高。而矿粉在SMA混合料中的比例较高，且在加强SMA混合料的凝聚力，保持混合料的稳定具有很大作用。所以，我们在选择SMA混合料中的矿粉时，我们需要选择粘度比较大的，进而保障SMA混合料的性能。此外，我们还需要选择适宜的纤维稳定剂，并使得这种材料可以更好的提高SMA混合料的稳定性能，并减少车辆轮胎的摩擦力。根据SMA混合料的拌和特点，粗集料、矿粉、沥青的使用量比较大，但是细集料的使用较少。而SMA混合料使用这些材料后，无论在稳定性还是在耐久性上都有很大的使用优势。此外，SMA混合料在抗压性和耐磨性方面均占有较大优势。
3、质量控制分析
为了保障SMA混合料的施工质量得到有力保障，我们需要在SMA混合料施工前确定进行SMA混合料施工的最佳配比，同时做好各方面施工的温度控制，并使得SMA混合料处于最佳的温度值。此外，在SMA混合料的碾压上，我们需要确定合适的碾压数，并保障设备的摊铺方式和SMA的相关参数达到设计的标准。
3.1、SMA沥青混合材料的拌合分析
在进行SMA混合材料的拌合时，往往使用可以进行纤维自动投放并自动计量的设备，并进行间歇性的拌合。喷洒沥青之后，使拌合过程中的纤维加入到拌合的设备中去。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在拌合之后的纤维和粗细集料在经过干拌之后与矿粉相互搅合，而在次过程中的干拌时间维持在15秒之内。当沥青喷入之后，进行湿拌的时间要在50秒以上，这样才能使得纤维在SAM混合料中充分地分散，并实现和沥青结合料均匀拌合。施工过程中的拌合时间以及矿粉的投放时间对于拌合的生产效率产生很大影响，因此需要充分地考虑拌合的时间，这样才能避免停顿时间以及摊铺速度的影响。为了保障拌合的质量，我们需要规定好每种拌合的材料按照一定的比例进行。且保障拌和好的热混合料的均匀性保持一定，避免结团成块等现象发生。此外，沥青、矿料以及混合料的加热温度都需要满足的设计规范。
3.2、混合料的运送
为了防止混合料黏上运送的汽车，需要在混合料的车厢位置涂上不容易损伤混合料的防黏剂，同时保障输送车辆的混合料底部的凹处没有任何集结的液体。输送的车辆需要使用保温蓬进行覆盖，起到保护混合料的作用。车辆需要尽量保持匀速运行，严禁在车辆行驶的过程中出现急转的现象，同时控制好车辆运料的时间，避免运输时间过长导致温度急剧下降，最终影响材料摊铺的效果。
3.3、混合料的摊铺分析
在进行SMA混合料的摊铺前，需要对所要摊铺的地层进行清理，避免其他污染物污染到SMA混合料进而影响摊铺的质量。在摊铺的过程中，需要使用具有一定标准的平衡梁，这样可以有效的控制所要摊铺的地面质量，并保障地面的平整度，同时控制好摊铺的温度值。SMA混合料的摊铺需要保持一定的速度，并避免间断摊铺。摊铺的速度、使用量、以及厚度和宽度等都需要经过现场的摊铺情况来确定。此外，还需要做好现场摊铺的质量检测，并对含有缺陷的地面及时的补救，不合格的需要重新摊铺。
3.4、压实和成型
摊铺结束之后，需要对摊铺的情况进行及时的检查，并对其厚度以及平整度等进行一定的调整，然后做好铺筑实验，并根据试验的结果来确定摊铺设备以及设备的组合方式。SMA混合料的粘度比较大，所以在实际的施工中需要同时使用钢轮及双胶轮压路机。压实设备需要跟进摊铺设备，并实施1~2遍的压实。在第一次压实之后需要进行检查，确保压实的质量满足标准。
3.5、接缝处理
在实际的操作中需要最大限度地减少横接缝的数量，因此，我们在每天的施工结束之后需要对路面进行施工，并保障其在路面冷却前，其端部的厚度以及不符合标准的其他位置被有效切除，并清洗和干燥切除部位，这样才能实施后续的涂刷作业。横接缝处需要使用熨平板进行预热，并铺设新料，然后使用钢轮碾压路面。在路面接缝的位置横向碾压，然后待接缝平整后再纵向碾压，同时避免在接缝处转向。
4、结语
综上所述，为了保障SMA混合料施工的质量满足设计的标准，需要注重SMA混合料施工中的问题总结，并经过分析之后确定施工中的不足之处，在容易出现问题的位置采用有效的措施来进行补救，这样才能保障路面的施工质量。此外，施工单位需要采取多种手段，借鉴优秀的施工经验来做好施工的质量控制，最终实现我国SMA混合料施工的高质量发展。
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论文作者:吕祥,凌日东
论文发表刊物:《基层建设》2016年23期
论文发表时间:2016/12/7
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